自行车停靠桩 |
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| 申请号 | CN201710635662.X | 申请日 | 2017-07-28 | 公开(公告)号 | CN107472407A | 公开(公告)日 | 2017-12-15 |
| 申请人 | 苏州科伊嘉航空科技有限公司; | 发明人 | 王仲年; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供了一种 自行车 停靠桩，其包括立柱和牵引系统，立柱上设有升降轨槽和 车轮 卡 锁 ，所述牵引系统包括 配重 块 、绳索和 滑轮 ；车轮卡锁与牵引系统相连；滑轮设置在立柱上端，绳索设置在滑轮上，绳索分别连接在车轮卡锁和配重块；在立柱下方设有系统 开关 。本发明中，利用配重块的方式以及机械式结构，可以使得整个系统在无需电 力 的环境下运转，对于停车桩的布置环境要求大大降低。同时，本发明的结构简单，成本低，适合批量化生产和设置。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种自行车停靠桩，其包括立柱和牵引系统，立柱上设有升降轨槽和车轮卡锁，所述牵引系统包括配重块、绳索和滑轮； |
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| 说明书全文 | 自行车停靠桩1、技术领域 [0001] 本发明涉及交通领域，更具体地，涉及一种自行车停靠桩。2、背景技术 [0002] 随着城市社会的发展，人们在交通出行的选择上越来越多样化，其中自行车出行在环保、便捷等方面具有其他交通工具所不具备的优势，因此，越来越多的人选择了自行车出行。 [0003] 各地政府为了解决城市交通堵塞问题，也是积极推动城市公共自行车。同时，越来越多的商业机构也积极参与其中，推出了共享单车的模式，使得城市人群受益良多。 [0004] 但是，随着越来越多的自行车投入到了城市交通运营中，自行车的停车占地问题越来越凸出，也给城市管理带来了巨大的难题，特别是，共享单车的推广，市民在使用后，不能在指定地点停放，城市管理面临巨大的挑战，同时，自行车正常停放时候占地面积过大，会造成人行道堵塞。 发明内容[0007] 车轮卡锁与牵引系统相连； [0008] 滑轮设置在立柱上端，绳索设置在滑轮上，绳索分别连接在车轮卡锁和配重块； [0010] 优选的，所述自行车停靠桩还包括：立柱下方设有导引斜坡。 [0011] 优选的，导引斜坡为圆弧状，内设开槽，与立柱上的升降轨槽相接。 [0012] 优选的，配重块的质量小于车子本身自重。 [0013] 优选的，配重块的质量为车子自重的1/3-2/3。 [0014] 优选的，所述牵引系统为复数套，所述立柱的形状可以是任意多边形。 [0015] 优选的，车轮卡锁包括了，固定端和两个延伸臂，固定在立柱上； [0016] 优选的，所述固定端设有滚轮，可以确保车轮卡锁沿着立柱上下移动；延伸臂上前端设有斜坡，在斜坡后端设有下凹平台。 [0018] 图1、2为本发明的实施例一种的自行车停靠桩的结构示意图 [0019] 图3为本发明的第二实施例的结构示意图； [0020] 图3为本发明的第二实施例的结构示意图； [0021] 图4所示为第二实施例的车轮卡锁的结构示意图 [0022] 图5-图8示意了本发明第三实施例的结构示意图； [0023] 图9为本发明的环状停车方式； [0024] 图10为本发明排状停车方式； 具体实施方式[0025] 第一实施例 [0026] 图1所示为本发明的自行车停靠桩的结构示意图，如图所示，其包括立柱21和牵引系统，立柱上设有升降轨槽24和车轮卡锁23，牵引系统包括配重块17、绳索和滑轮16；车轮卡锁23与牵引系统相连；滑轮16设置在立柱上端，绳索设置在滑轮上，绳索分别连接在车轮卡锁23和配重块17。 [0027] 图2所示为本实施例中自行车停靠行进示意图，在自行车需要停靠时候，自行车前轮在人力推动下向前运动，前轮首先会接触到车轮卡锁，车轮卡锁锁定前轮；同时，车轮会接触到系统开关，系统开关开启后，配重块在重力作用下下坠，带动车轮卡锁向上运动，同时带动自行车前轮，使其不断上升，最终，自行车由水平方向调整为垂直方向停靠，完成停靠过程。 [0028] 本实施例中，如图所示系统开关设置在车轮卡锁23上，车轮卡锁23在锁定车轮的时候，系统开关打开，系统运行。 [0029] 本发明的自行车停靠桩立柱下方设有导引斜坡25，导引斜坡25在停靠时候，可以顺利将自行车前轮上抬，并与车轮卡锁接触。导引斜坡为圆弧状，内设开槽，与立柱上的升降轨槽相接。 [0030] 在立柱上还设有上止档21和下止档22，上止档21在立柱上部对配重块进行限位，下止档22在立柱下部对配重块进行限位。 [0031] 配重块的质量小于车子本身自重。优选的，配重块的质量为车子自重的1/3-2/3。配重块的作用，是辅助人力将自行车悬挂到停车桩上，减少悬挂时候的人力，自行车在从水平方向调整为垂直方向，向上运动时候，前车轮先离地，后车轮不离地，因此自行车本身的自重一部分由后轮支撑，因此配重块的质量应小于车子自重。这样，可以使得在自行车停靠时候不会由于配重块过重、下坠太快而牵扯自行车，同时，在取车过程中，也需要人力下拉，配重块过快，会导致取车困难。 [0032] 按照实验，配重块的质量为车子自重的1/3-2/3时较为事宜。 [0034] 第二实施例 [0035] 图3为本发明的第二实施例的结构示意图，如图所示，自行车停靠桩包括立柱11和牵引系统，立柱上设有升降轨槽12和车轮卡锁12，牵引系统包括配重块17、绳索和滑轮16；车轮卡锁23与牵引系统相连；滑轮16设置在立柱上端，绳索设置在滑轮上，绳索分别连接在车轮卡锁12和配重块17。 [0036] 图4所示为第二实施例的车轮卡锁的结构示意图，如图所示，车轮卡锁12包括了，固定端121和两个延伸臂123；固定端设有滚轮122，可以确保车轮卡锁沿着立柱上下移动；延伸臂上前端设有斜坡124，在斜坡后端设有下凹平台125。 [0037] 自行车车轮在向前行进过程中，其车轴会首先接触斜坡124，沿着斜坡前进，同时自行车车轮会被不断抬高，在到达斜坡后端后，车轴落到下凹平台125内，完成车轮锁定程序。 [0038] 下凹平台的设置，一方面起到锁定车轮的作用，另一面车轴在下凹平台有行进路径，行进路径沿着延伸臂的延伸方向伸张，可以使得不同尺寸的车轮均可以适应。 [0039] 车轮沿着下凹平台的行进路径继续行进，车轮外圈(轮胎位置)会触碰到系统开关13，系统开关打开后，配重块下坠，系统启动。 [0040] 本发明中，各个实施例中相同的结构和部件，本发明不再各个实施例中重复，应当理解，是本发明的省略式写法。 [0041] 第三实施例 [0042] 图5-8示意了本发明的第三实施方式，其中与第一实施例和第二实施例相同部分不再描述。如图5所示，车轮卡锁上设有接触斜坡124‘和下凹平台125’，车轮轴承卡接在下凹平台125’实现锁定，车轮卡锁还设有下卡板1211，系统开关13下方设有挂钩。 [0044] 图7为本实施例中车轮卡锁固定端的结构示意图，上面设有下卡板1211。 [0045] 图8为本发明中车轮卡锁组装后结构示意图，在车轮开锁外侧还设有车轮槽18包括一弧形底座和两侧挡板，弧形底座与车轮对应，两侧挡板可以固定车轮。 [0046] 本发明中，利用配重块的方式以及机械式结构，可以使得整个系统在无需电力的环境下运转，对于停车桩的布置环境要求大大降低。同时，本发明的结构简单，成本低，适合批量化生产和设置。 [0047] 但是，应当理解，本发明的适用环境也可以衍生到带有电力环境的领域，如系统开关可以设置成电磁开关或者其他电力控制的开关系统。 [0049] 图3为本发明中的开关系统的结构示意图，如图所示，其包括了一支座，[0050] 本发明中，牵引系统为复数套，所述立柱的形状可以是任意多边形。如图4中为本发明的环状停车方式，由多个牵引系统呈环状排列而成，其优点在于，占用空间少，可以同时放置多台自行车。图5为本发明的排状停车方式，由多个自行车停靠桩呈排状排列而成，其优点是设置简洁大方，可以保证共同区域的整洁。 |
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