[0001] 本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种带灯标牌的汽车翼子板出风口结构。

[0002] 汽车翼子板是遮盖车轮的车身外板，是一外观件。在某些车型的翼子板上安装有出风口结构，以有利于内部的散热，同时起到一定的装饰作用。汽车翼子板出风口结构包括外框和内网板，其中外框采用表面具有电镀层的ABS树脂注塑件，在该外框上开有出风口和安装用的通孔以及定位用的穿孔，该外框的内表面边沿粘接有胶条，利用该胶条将外框粘接在汽车翼子板上；内网板采用ASA的素材件，内网板上设有与出风口相对应的窗口和弹性卡脚以及定位柱，其中，窗口外表覆盖有字标，定位柱通过外框上的穿孔插入到翼子板的相应定位孔中，弹性卡脚穿过外框上的通孔卡入翼子板的安装孔中，使该出风口结构固定在翼子板上。同时外框在对应内网板以外的区域设置有用来与翼子板上卡孔相配合卡接的第一辅助卡脚，在内网板的中部区域设有第二辅助卡脚，对应地，在外框上开有与该第二辅助卡脚相卡接的卡口。以此为人们提供一种内网板与外框之间、外框与翼子板之间的连接更为牢固的汽车翼子板出风口结构。但现有的汽车翼子板出风口结构还是存在着以下缺陷：(1)灯结构在装配时使用胶带，导致成本过高且容易脱落；(2)没有灯组件功能，即使有也只是一个装饰的功能；(3)灯光会散射出去，这样会造成灯光不集中，从而对车侧方的车辆的相关警示功能较弱；(4)汽车翼子板出风口的胶带受到挤压时容易溢出；(5)汽车翼子板出风口的一侧未做任何结构性连接，仅靠胶带的粘力不足以保证此半边的间隙；(6)汽车翼子板出风口的定位柱结构设在内板上，会对产品的装配带来困难；(7)汽车翼子板出风口的外框部分空间小，通过热熔方式连接，成本较高且不好管控；(8)汽车翼子板出风口的一体爪硬度高，变形困难且易划伤钣金件；(9)汽车翼子板出风口卡合部位容易在中间位置断裂；
(10)汽车翼子板出风口的热熔结构会存在凸起，凸起会刮伤背部产品。

[0003] 本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种连接牢固并且不会影响产品表面质量，灯光能够集中于一个方向的汽车翼子板出风口结构。

[0004] 本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种带灯标牌的汽车翼子板出风口结构，包括：内板体，所述内板体的外沿上设有若干个外卡扣；外框本体，所述外框本体与内板体连接，外框本体的内侧面上设有若干个用于与外卡扣相卡合的内卡扣，外框本体的外侧面具有凹槽，所述凹槽具有止光面，外框本体的外侧面上设有用于发光的车侧灯组件以及涂装标牌，所述车侧灯组件以及所述涂装标牌设于凹槽内。

[0005] 在上述的一种带灯标牌的汽车翼子板出风口结构中，所述车侧灯组件以及所述涂装标牌的内侧面上均设有热熔柱，所述内板体侧面上设有热熔孔，所述热熔柱穿过外框本体与热熔孔熔接，所述热熔孔内设有存料槽。

[0006] 在上述的一种带灯标牌的汽车翼子板出风口结构中，所述外卡扣与所述内板体为一体注塑而成，且外卡扣为非对称结构，外卡扣上设有卡合槽。

[0007] 在上述的一种带灯标牌的汽车翼子板出风口结构中，所述内板体的外沿上设有一体爪，所述一体爪与所述内板体为一体注塑结构，且一体爪为弹性材料制成。

[0008] 在上述的一种带灯标牌的汽车翼子板出风口结构中，所述外框本体内侧设有端部连接件，所述端部连接件上设有端部舌片，所述端部舌片上具有卡合凸起，所述卡合凸起上设有卡合凹槽。

[0009] 在上述的一种带灯标牌的汽车翼子板出风口结构中，所述外框本体内侧还设有定位柱，所述定位柱侧表面设有若干个定位板。

[0010] 在上述的一种带灯标牌的汽车翼子板出风口结构中，所述外框本体边沿上设有方向向内的翻边。

[0011] 在上述的一种带灯标牌的汽车翼子板出风口结构中，所述车侧灯组件与车辆蓄电池电连接，且车侧灯组件能够发出不同种类的光。

[0012] 与现有技术相比，本发明的优点在于车侧灯组件以及涂装标牌设于凹槽内，具有限制灯光传播方向，防止灯光散射的作用，热熔孔内设有存料槽，熔接之后不会有凸起部分剐蹭到其他部件。附图说明

[0013] 图1是内板体与外框本体的装配图；

[0014] 图2是外框本体的正面视图；

[0015] 图3是端部连接件的具体结构示意图；

[0016] 图4是图1中A-A的剖面图；

[0017] 图5是图2中B-B的剖面图。

[0018] 图中，内板体1、外卡扣2、外框本体3、内卡扣4、凹槽5、止光面6、车侧灯组件7、涂装标牌8、热熔柱9、热熔孔10、存料槽11、卡合槽12、一体爪13、端部连接件14、端部舌片15、卡合凸起16、卡合凹槽17、定位柱18、定位板19、翻边20。

[0019] 以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

[0020] 如图1、图2以及图5所示，本带灯标牌的汽车翼子板出风口结构，包括内板体1，内板体1的外沿上设有若干个外卡扣2；外框本体3，外框本体3与内板体1连接，外框本体3的内侧面上设有若干个用于与外卡扣2相卡合的内卡扣4，外框本体3的外侧面具有凹槽5，凹槽5具有止光面6，外框本体3的外侧面上设有用于发光的车侧灯组件7以及涂装标牌8，车侧灯组件7以及涂装标牌8设于凹槽5内。

[0021] 车侧灯组件7与车内蓄电池电连接，车侧灯组件7能够发出不同种类的光，当需要寻车查找定位或者刹车时，车侧灯组件7就会发出红色灯光，当倒车时以及需要照亮道路时，车侧灯组件7就会发出白色灯光，当车辆进行转向时，车侧灯组件7就会发出黄色灯光。

[0022] 车侧灯组件7以及涂装标牌8设于凹槽5内，凹槽5具有止光面6，止光面6能够阻挡灯光散射，实现了对车侧灯组件7以及涂装标牌8的安装固定以及限制灯光传播方向的功能。

[0023] 如图1所示，车侧灯组件7以及涂装标牌8的内侧面上均设有热熔柱9，内板体1侧面上设有热熔孔10，热熔柱9穿过外框本体3与热熔孔10熔接，热熔孔10内设有存料槽11。

[0024] 热熔柱9与热熔孔10熔接在一起，使其之间的结构更加紧固，同时又降低了成本，热熔孔10内开设有存料槽11，热熔柱9熔接后凸出的部分刚好熔接在存料槽11内，这样就使得外观更好看，且不会有凸起部分剐蹭到其他产品

[0025] 外卡扣2与内板体1为一体注塑而成，且外卡扣2为非对称结构，外卡扣2上设有卡合槽12。

[0026] 内卡扣4与外卡扣2中的卡合槽12相卡合，这样就不需要很大的装配空间，同时又能让内板体1与外框本体3之间连接更加紧固。外卡扣2为非对称结构，这样在外卡扣2注塑成型时，其熔接线就不会出现在中间位置，这样外卡扣2中间位置的强度就不会过弱，当对其进行装配或者受力时也不会发生断裂现象。

[0027] 内板体1的外沿上设有一体爪13，一体爪13与内板体1为一体注塑结构，且一体爪13为弹性材料制成。

[0028] 一体爪13设于内板体1上，这样就不用对其进行电镀，也就保证了一体爪13的弹性，避免划伤其他部件。

[0029] 如图3所示，外框本体3内侧设有端部连接件14，端部连接件14上设有端部舌片15，端部舌片15上具有卡合凸起16，卡合凸起16上设有卡合凹槽175。

[0030] 端部舌片15通过弹性变形与车身的翼子板连接，且卡合凸起16上具有卡合凹槽17，卡合凹槽17与车身的翼子板相卡合，使得外框本体3与车身的翼子板连接更加稳定。

[0031] 如图1所示，外框本体3内侧还设有定位柱18，定位柱18侧表面设有若干个定位板19。

[0032] 定位柱18设于内板体1上，这样当内板体1以及外框本体3在装配以及制造时产生公差引起位置变化时，也不会对产品的装配带来影响。

[0033] 如图5所示，外框本体3边沿上设有方向向内的翻边20。

[0034] 方向向内翻边20，能够有效防止胶带在产品装配后受到挤压时侧面溢出的现象。

[0035] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。