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铰接式公共汽车
申请号	CN201680020732.4	申请日	2016-03-08	公开(公告)号	CN107428236B	公开(公告)日	2019-08-16
申请人	日野自动车株式会社;			发明人	大古淳;
摘要	一种铰接式公共汽车，具备：前部车辆，具有转向轮和位于比所述转向轮靠车辆前后方向的后方处的后轮；后部车辆，配置在所述前部车辆的车辆前后方向的后方并搭载有发动机；铰接部，将所述前部车辆与所述后部车辆以能够摆动的方式铰接；及混合动力系统，具有作为电动机及发电机发挥功能的电动发电机、蓄积由所述电动发电机发电的电能并向所述电动发电机供给电能的HV 蓄电池，所述HV 蓄电池配置在所述前部车辆的车厢顶上。
权利要求	1.一种铰接式公共汽车，具备：前部车辆，具有转向轮和位于比所述转向轮靠车辆前后方向的后方处的后轮；后部车辆，配置在所述前部车辆的车辆前后方向的后方并搭载有发动机；铰接部，将所述前部车辆与所述后部车辆以能够摆动的方式铰接；混合动力系统，具有作为电动机及发电机发挥功能的电动发电机、蓄积由所述电动发电机发电的电能并向所述电动发电机供给电能的HV蓄电池；低压电线；及高压电线，流过比所述低压电线高压的电流并与所述电动发电机及所述HV 蓄电池连接，所述HV蓄电池配置在所述前部车辆的车厢顶上，所述铰接部具备车篷，所述车篷形成将所述前部车辆与所述后部车辆连通的通路空间，所述低压电线具备：第一低压电线部，配置在所述后部车辆的内侧；第二低压电线部，配置在所述前部车辆的内侧；及第三低压电线部，配置在所述车篷的内侧，并将所述第一低压电线部与所述第二低压电线部连接，所述高压电线具备：第一高压电线部，配置在所述后部车辆的车厢顶上，在所述后部车辆的前端部从所述后部车辆的车厢顶上进入所述后部车辆的内侧；第二高压电线部，配置在所述前部车辆的车厢顶上，在所述前部车辆的后端部从所述前部车辆的车厢顶上进入所述前部车辆的内侧；及第三高压电线部，配置在所述车篷的内侧，并将所述第一高压电线部与所述第二高压电线部连接。 2.根据权利要求1所述的铰接式公共汽车，其中，所述HV蓄电池在车辆前后方向上配置在与所述转向轮的车轴相同的位置。 3.根据权利要求1所述的铰接式公共汽车，其中，所述铰接式公共汽车具备：金属制的第一屏蔽部，配置在所述后部车辆的前端部的所述第一低压电线部与所述第一高压电线部之间，并将所述第一低压电线部和所述第一高压电线部屏蔽；及金属制的第二屏蔽部，配置在所述前部车辆的后端部的所述第二低压电线部与所述第二高压电线部之间，并将所述第二低压电线部和所述第二高压电线部屏蔽。
说明书全文	铰接式公共汽车技术领域 [0001] 本发明涉及将前部车辆与后部车辆以能够摆动的方式铰接的铰接式公共汽车。背景技术 [0002] 在日本，在1985年的筑波万国博览会中，引进了将前部车辆与后部车辆铰接的铰接式公共汽车。铰接式公共汽车是在前部车辆的后表面和后部车辆的前表面设置开口而乘员能够在前部车辆与后部车辆之间往来的公共汽车。该铰接式公共汽车是前部车辆对后部车辆进行牵引的牵引(牵拉)式铰接公共汽车。牵引式铰接公共汽车由于在前部车辆的中央地板下配置发动机，因此成为地板面升高而在出入口具备2级的台阶的2台阶公共汽车。 [0003] 【在先技术文献】 [0004] 【专利文献】 [0005] 【专利文献1】日本特开2004-066889号公报发明内容 [0006] 【发明要解决的课题】 [0007] 近年来，以上下车的改善为目的，采用了降低地板而消除台阶的无台阶的低地板公共汽车。在低地板公共汽车中，通过将发动机配置在车辆后端部来实现低地板化及无台阶化。鉴于这样的时代的潮流，可考虑到在铰接式公共汽车中也强烈地要求低地板化及无台阶化。因此，可考虑将发动机配置在后部车辆的后端部而成为通过后部车辆来推压前部车辆的推进式铰接公共汽车，由此实现铰接式公共汽车的低地板化及无台阶化。 [0008] 另外，以低燃耗化及低废气化为目的，采用了以发动机和电动发电机(motor generator)这两种为驱动源的混合动力系统(例如，参照专利文献1)。在混合动力系统中，电动发电机通过将旋转的发动机的动能转换成电能而对HV蓄电池充电，并且通过充电于HV 蓄电池的电能进行旋转来驱动车辆。 [0009] 在将这样的混合动力系统搭载于推进式的铰接式公共汽车的情况下，电动发电机与发动机同样地配置在后部车辆的后端部。而且，电动发电机与HV蓄电池通过高压电线连接，因此优选拉近电动发电机与HV蓄电池的距离。因此，HV蓄电池配置在后部车辆的车厢顶上。 [0010] 然而，混合动力系统的电动发电机及HV蓄电池成为铰接式公共汽车的重量物。因此，如果将电动发电机配置在后部车辆的后端部并将HV蓄电池配置在后部车辆的车厢顶上，则相对于后部车辆而言前部车辆变得过轻，转向轮的轴重不足。其结果是，操纵稳定性下降，进而，轮胎的偏磨损及后部车辆的悬架的气动弹簧的劣化变大。 [0011] 而且，在各车辆的车厢顶上还配置有空调单元(蒸发器)。于是，重心位置升高，因此为了确保最大稳定倾斜角度(转角)，需要胎面扩大等车辆的大幅变更。其结果是，车辆重量及制造成本增加。 [0012] 因此，本发明的一方面的目的在于提供一种能够抑制操纵稳定性的下降、及后部车辆的重量增加及成本上升的铰接式公共汽车。 [0013] 【用于解决课题的方案】 [0014] 本发明人为了实现上述目的而进行了仔细研究，结果是得到了如下见解：违反优选缩短高压电线这样的本领域技术人员的技术常识，而通过延长高压电线，能够抑制操纵稳定性的下降及后部车辆的重量增加及成本上升。 [0015] 即，本发明的一方面的铰接式公共汽车具备：前部车辆，具有转向轮和位于比转向轮靠车辆前后方向的后方处的后轮；后部车辆，配置在前部车辆的车辆前后方向的后方并搭载有发动机；铰接部，将前部车辆与后部车辆以能够摆动的方式铰接；及混合动力系统，具有作为电动机及发电机发挥功能的电动发电机、蓄积由电动发电机发电的电能并向电动发电机供给电能的HV蓄电池，HV蓄电池配置在前部车辆的车厢顶上。 [0016] 在本发明的一方面的铰接式公共汽车中，HV蓄电池配置在前部车辆的车厢顶上，因此与HV蓄电池配置在后部车辆的车厢顶上的情况相比，前部车辆相对于后部车辆的重量比例增大。由此，能够抑制转向轮的轴重不足引起的操纵稳定性的下降。而且，与HV蓄电池配置在后部车辆的车厢顶上的情况相比，后部车辆的重心位置下降。由此，后部车辆的最大稳定倾斜角度(转角)减小，因此能够抑制后部车辆的重量增加及成本上升。 [0017] 另外，可以是，HV蓄电池在车辆前后方向上配置在与转向轮的车轴相同的位置。 [0018] 另外，可以是，还具备：低压电线；及高压电线，流过比低压电线高压的电流并与电动发电机及HV蓄电池连接，铰接部具备车篷，所述车篷形成将前部车辆与后部车辆连通的通路空间，低压电线具备：第一低压电线部，配置在后部车辆的内侧；第二低压电线部，配置在前部车辆的内侧；及第三低压电线部，配置在车篷的内侧，并将第一低压电线部与第二低压电线部连接，高压电线具备：第一高压电线部，配置在后部车辆的车厢顶上，在后部车辆的前端部从后部车辆的车厢顶上进入后部车辆的内侧；第二高压电线部，配置在前部车辆的车厢顶上，在前部车辆的后端部从前部车辆的车厢顶上进入前部车辆的内侧；及第三高压电线部，配置在车篷的内侧，并将第一高压电线部与第二高压电线部连接。 [0019] 另外，可以是，具备：金属制的第一屏蔽部，配置在后部车辆的前端部的第一低压电线部与第一高压电线部之间，并将第一低压电线部和第一高压电线部屏蔽；及金属制的第二屏蔽部，配置在前部车辆的后端部的第二低压电线部与第二高压电线部之间，并将第二低压电线部和第二高压电线部屏蔽。 [0020] 【发明效果】 [0021] 根据本发明的一方面，能够抑制操纵稳定性的下降、及后部车辆的重量增加及成本上升。附图说明 [0022] 图1是铰接式公共汽车的概略侧视图。 [0023] 图2是铰接部的概略俯视图。 [0024] 图3是图1所示的III-III线的铰接部的剖视图。 [0025] 图4是铰接部附近的概略剖视图。具体实施方式 [0026] 以下，关于实施方式的铰接式公共汽车，参照附图进行详细说明。需要说明的是，在以下的说明中，对于同一或相当要素标注同一标号，省略重复的说明。而且，在以下的说明中，将车辆前后方向的前及后也简称为前及后，将车辆上下方向的上及下也简称为上及下。 [0027] 图1是铰接式公共汽车的概略侧视图。如图1所示，本实施方式的铰接式公共汽车1具备前部车辆2、后部车辆3、铰接部4、混合动力系统5。 [0028] 前部车辆2配置在铰接式公共汽车1的车辆前后方向前侧。前部车辆2是未搭载对铰接式公共汽车1进行驱动的发动机的从动车辆。前部车辆2如无台阶公共汽车那样进行低地板化。因此，在前部车辆2未设置用于上下车的台阶。 [0029] 在前部车辆2安装有位于车辆前后方向前侧的前轮23a和位于比前轮23a靠车辆前后方向的后方处的第一后轮23b。前轮23a是与转向机构连结的转向轮。前轮23a及第一后轮23b是未被进行旋转驱动的从动轮。前部车辆2具备前部底盘车架21、前部车身22。 [0030] 前部底盘车架21由多个骨架构件构成。前部底盘车架21至少具备在车辆前后方向后端部沿车辆宽度方向延伸的横延部21a(参照图2)。横延部21a是与铰接部4连接的构件，也称为壁板(bulkhead)。 [0031] 前部车身22连接于前部底盘车架21，形成车室。在前部车身22的车厢顶24上配置前部车辆用空调单元25及后述的HV(Hybrid Vehicle)蓄电池52。前部车辆用空调单元25具备进行前部车辆2的车室内的空气调节的蒸发器(未图示)。前部车辆用空调单元25(尤其是蒸发器)配置在车辆前后方向上的前轮23a与第一后轮23b之间。在前部车身22的后端部形成有用于供乘客在前部车辆2与后部车辆3之间往来的通路用开口(未图示)。 [0032] 后部车辆3配置在铰接式公共汽车1的车辆前后方向后侧且前部车辆2的车辆前后方向的后方。后部车辆3是在车辆前后方向后端部搭载有对铰接式公共汽车1进行驱动的发动机E/G的驱动车辆。在后部车辆3的车辆前后方向后端部搭载有通过发动机E/G的旋转驱动进行发电的交流发电机36。后部车辆3如无台阶公共汽车那样进行低地板化。因此，在后部车辆3未设置上下车用的台阶。 [0033] 在后部车辆3安装有位于车辆前后方向中央部的第二后轮33。第二后轮33是通过发动机E/G的旋转而被进行旋转驱动，从而驱动铰接式公共汽车1的驱动轮。第二后轮33在车辆前后方向上配置在比发动机E/G靠前方处。后部车辆3具备后部底盘车架31、后部车身32。 [0034] 后部底盘车架31由多个骨架构件构成。后部底盘车架31至少具备在车辆前后方向前端部沿车辆宽度方向延伸的第一横延部31a(参照图2)。第一横延部31a是与铰接部4连接的构件，也称为壁板。 [0035] 后部车身32连接于后部底盘车架31，形成车室。在后部车身32的车厢顶34上配置后部车辆用空调单元35。后部车辆用空调单元35具备进行后部车辆3的车室内的空气调节的蒸发器(未图示)。后部车辆用空调单元35(尤其是蒸发器)配置在车辆前后方向上的后部车辆3的前端与第二后轮33之间的位置。在后部车身32的前端部形成有用于供乘客在前部车辆2与后部车辆3之间往来的通路用开口(未图示)。 [0036] 图2是表示铰接部的概略俯视图。图3是图1所示的III-III线的铰接部的剖视图。如图1～图3所示，铰接部4在前部车辆2与后部车辆3之间将前部底盘车架21与后部底盘车架31以能够摆动的方式铰接。铰接部4具备铰接机构部41、通路部42、车篷43。 [0037] 铰接机构部41具备：与前部底盘车架21的横延部21a连接的前侧连接部41a；与后部底盘车架31的第一横延部31a连接的后侧连接部41b。前侧连接部41a与后侧连接部41b在前部车辆2和后部车辆3之间连接成能够以沿车辆上下方向延伸的轴线为摆动中心进行摆动。需要说明的是，铰接机构部41不是像拖车(牵引车)那样将前部底盘车架21与后部底盘车架31连接成能够容易地拆装，而是通过螺栓的连结将前部底盘车架21与后部底盘车架31连接成不能拆装。但是，在进行维修的情况等的存在特别的情况时，通过将螺栓拆卸而能够将前部底盘车架21与后部底盘车架31分离。 [0038] 通路部42架设于前部车辆2和后部车辆3而载置于铰接机构部41。 [0039] 车篷43安装于前部车辆2及后部车辆3，将铰接机构部41及通路部42覆盖。车篷43成为外覆盖43a和内覆盖43b的双层构造，在外覆盖43a与内覆盖43b之间形成空间A。外覆盖43a形成车篷43的外形。内覆盖43b与通路部42一起形成与前部车辆2的通路用开口和后部车辆3的通路用开口连通的通路空间B。 [0040] 混合动力系统5具备电动发电机51和HV蓄电池52。 [0041] 电动发电机51是作为电动机及发电机发挥功能的电动发电机。即，电动发电机51在作为发电机发挥功能的情况下，将旋转的发动机E/G的动能转换成电能，对HV蓄电池52充电。另一方面，电动发电机51在作为电动机发挥功能的情况下，通过充电于HV蓄电池52的电能而旋转，对第二后轮33进行旋转驱动。因此，电动发电机51配置在发动机E/G及第二后轮33的附近即后部车辆3的后端部。 [0042] HV蓄电池52是混合动力系统5专用的蓄电池。HV蓄电池52蓄积由电动发电机51发电的电能，并将电能向电动发电机51供给。HV蓄电池52是由多个单电池构成的模块，其重量成为例如500kg左右。HV蓄电池52配置在前部车辆2的车厢顶24上。具体而言，HV蓄电池52配置在车辆前后方向上的与前轮23a的车轴相同的位置。 [0043] HV蓄电池52搭载于混合动力单元53。在混合动力单元53上，除了HV蓄电池52之外，还搭载有进行高电压的直流与交流的转换的PCU逆变器54、将SOC(State of Charge：充电状态)管理成适当的值的蓄电池计算机(未图示)、向HV蓄电池52输送冷却风的冷却风扇(未图示)、进行高电压电路的电源的切断·隔断的系统主继电器(未图示)等。混合动力单元53整体的重量为例如700kg左右。 [0044] 图4是铰接部附近的概略剖视图。如图1及图4所示，铰接式公共汽车1具备上侧低压电线61、下侧低压电线62、高压电线63。 [0045] 下侧低压电线62是与交流发电机36连接的电源系的电线。下侧低压电线62配置在前部车辆2及后部车辆3的内侧的地板附近，与除了HV蓄电池52之外的铰接式公共汽车1的各装置连接。与下侧低压电线62连接的装置是低压蓄电池(24V)、加热器单元、按钮等。下侧低压电线62具备第一下侧低压电线部62a、第二下侧低压电线部62b、第三下侧低压电线部62c。 [0046] 第一下侧低压电线部62a连接于交流发电机36，配置在后部车辆3的内侧的地板附近。需要说明的是，第一下侧低压电线部62a在后部车辆3的后端部，从交流发电机36绕过发动机E/G的前方而延伸至地板附近。第二下侧低压电线部62b配置在前部车辆2的内侧的地板附近。第三下侧低压电线部62c配置在车篷43的内侧，将第一下侧低压电线部62a与第二下侧低压电线部62b连接。第三下侧低压电线部62c与第三上侧低压电线部61c同样地收容于空间A1(参照图3)。 [0047] 上侧低压电线61是与接线块(未图示)连接的控制系统(信号系统)的电线。接线块配置在发动机E/G的上方，经由下侧低压电线62从低压蓄电池(24V)供电。上侧低压电线61配置在前部车辆2及后部车辆3的内侧的顶棚附近，与除了HV蓄电池52之外的铰接式公共汽车1的各装置连接。与上侧低压电线61连接的装置是计算机、熔丝类等的底盘电气安装件。具体而言，是HV·ECU、发动机ECU、ABS、车高调整装置、变速器等。上侧低压电线61具备第一上侧低压电线部61a(第一低压电线部)、第二上侧低压电线部61b(第二低压电线部)、第三上侧低压电线部61c(第三低压电线部)。 [0048] 第一上侧低压电线部61a连接于接线块，配置在后部车辆3的内侧的顶棚附近。第二上侧低压电线部61b配置在前部车辆2的内侧的顶棚附近。第三上侧低压电线部61c配置在车篷43的内侧，将第一上侧低压电线部61a与第二上侧低压电线部61b连接。第一上侧低压电线部61a及第二上侧低压电线部61b分别收容于后部车辆3及前部车辆2的顶棚内空间(未图示)。顶棚内空间是位于车室的上方并从车室隔离的空间。第三上侧低压电线部61c收容于车篷43的外覆盖43a与内覆盖43b之间的空间A中的通路空间B侧方的空间A1(参照图3)。 [0049] 高压电线63是与电动发电机51连接的电线，流过比上侧低压电线61及下侧低压电线62高压的电流。例如，在高压电线63中流过600V的电流，在上侧低压电线61及下侧低压电线62中流过24V的电流。高压电线63配置在前部车辆2的车厢顶24上及后部车辆3的车厢顶34上，经由PCU逆变器54而与HV蓄电池52连接。高压电线63具备第一高压电线部63a、第二高压电线部63b、第三高压电线部63c。 [0050] 第一高压电线部63a连接于电动发电机51，配置在后部车辆3的车厢顶34上。需要说明的是，第一高压电线部63a在后部车辆3的后端部，从电动发电机51延伸至后部车辆3的车厢顶34上。在后部车辆3的车厢顶34上安装覆盖第一高压电线部63a的罩(未图示)。而且，第一高压电线部63a在后部车辆3的前端部，从后部车辆3的车厢顶34上进入后部车辆3的内侧。即，在后部车辆3的前端部，第一上侧低压电线部61a及第一高压电线部63a这双方收容于后部车辆3的顶棚内空间。因此，在后部车辆3的前端部，第一上侧低压电线部61a及第一高压电线部63a配置在相互接近的位置，由此可能会受到相互的噪声的影响。因此，在后部车辆3的前端部，在第一上侧低压电线部61a与第一高压电线部63a之间配置第一屏蔽部71。第一屏蔽部71是将第一上侧低压电线部61a和第一高压电线部63a屏蔽的金属制的构件。作为第一屏蔽部71，可以使用例如薄的金属板。 [0051] 需要说明的是，在后部车辆3的后端部，第一上侧低压电线部61a及第一高压电线部63a这双方配置在后部车身32的内侧，但是在该位置，第一上侧低压电线部61a能够从第一高压电线部63a充分地分离成不受噪声的影响的程度，因此在第一上侧低压电线部61a与第一高压电线部63a之间也可以不配置屏蔽部。 [0052] 第二高压电线部63b配置在前部车辆2的车厢顶24上，经由PCU逆变器54而与HV蓄电池52连接。在前部车辆2的车厢顶24上安装覆盖第二高压电线部63b的罩(未图示)。而且，第二高压电线部63b在前部车辆2的后端部，从前部车辆2的车厢顶24上进入前部车辆2的内侧。即，在前部车辆2的后端部，第二上侧低压电线部61b及第二高压电线部63b这双方收容于前部车辆2的顶棚内空间。因此，在前部车辆2的后端部，第二上侧低压电线部61b及第二高压电线部63b配置在相互接近的位置，由此可能会受到相互的噪声的影响。 [0053] 因此，在前部车辆2的后端部，在第二上侧低压电线部61b与第二高压电线部63b之间配置第二屏蔽部72。第二屏蔽部72是将第二上侧低压电线部61b和第二高压电线部63b屏蔽的金属制的构件。作为第二屏蔽部72，可以使用例如薄的金属板。 [0054] 第三高压电线部63c配置在车篷43的内侧，将第一高压电线部63a与第二高压电线部63b连接。具体而言，第三高压电线部63c将进入后部车辆3的内侧的后部车辆3的前端部的第一高压电线部63a与进入前部车辆2的内侧的前部车辆2的后端部的第二高压电线部63b连接。第三高压电线部63c收容于车篷43的外覆盖43a与内覆盖43b之间的空间A中的顶棚内的空间A2(参照图3)。 [0055] 需要说明的是，在空间A1中，第三上侧低压电线部61c及第三下侧低压电线部62c能够从第三高压电线部63c充分地分离成不受噪声的影响的程度，因此在第三上侧低压电线部61c及第三下侧低压电线部62c与第三高压电线部63c之间也可以不配置屏蔽部。 [0056] 这样，在本实施方式的铰接式公共汽车1中，HV蓄电池52配置在前部车辆2的车厢顶24上，因此与HV蓄电池52配置在后部车辆3的车厢顶34上的情况相比，前部车辆2相对于后部车辆3的重量比例增大。由此，能够抑制作为转向轮的前轮23a的轴重不足引起的操纵稳定性的下降。而且，与HV蓄电池52配置在后部车辆3的车厢顶34上的情况相比，后部车辆3的重心位置下降。由此，后部车辆3的最大稳定倾斜角度(转角)减小，因此能够抑制后部车辆3的重量增加及成本上升。 [0057] 另外，在该铰接式公共汽车1中，在车辆前后方向上，HV蓄电池52与作为转向轮的前轮23a的车轴配置在相同位置，因此作为转向轮的前轮23a的轴重增大，操纵稳定性提高。 [0058] 然而，为了实现高压电线的长寿命化，优选避免暴露在紫外线、雨、雪等中。而且，为了抑制上侧低压电线61及高压电线63受到相互的噪声的影响而优选将高压电线和低压电线屏蔽。 [0059] 因此，在该铰接式公共汽车1中，在容易安装罩的前部车辆2的车厢顶24上及后部车辆3的车厢顶34上配置高压电线63，由此实现高压电线63的长寿命化，并能够通过构成车厢顶24及车厢顶34的金属板来抑制上侧低压电线61及高压电线63受到相互的噪声的影响。另一方面，伴随着后部车辆3相对于前部车辆2的摆动而车篷43一边伸缩一边弯折，因此在车篷43的外侧难以安装罩。因此，在后部车辆3与前部车辆2之间，通过在车篷43的内侧配置高压电线63，能够实现高压电线63的长寿命化。 [0060] 另外，在后部车辆3的前端部及前部车辆2的后端部，上侧低压电线61及高压电线63配置在后部车辆3及前部车辆2的内侧，因此上侧低压电线61及高压电线63可能会受到相互的噪声的影响。因此，在该铰接式公共汽车1中，在后部车辆3的前端部及前部车辆2的后端部，在上侧低压电线61与高压电线63之间配置金属制的第一屏蔽部71及第二屏蔽部72，由此能够抑制上侧低压电线61及高压电线63受到相互的噪声的影响的情况。 [0061] 以上，说明了本发明的优选的实施方式，但是本发明并不局限于上述实施方式，可以在不变更各权利要求记载的主旨的范围内进行变形或者适用于其他的结构。例如，HV蓄电池在车辆前后方向上可以配置在与前轮的车轴不同的位置。而且，第三高压电线可以与第一高压电线及第二高压电线同样，配置在车篷的外侧(例如，车篷的上方)。而且，PCU逆变器54可以从混合动力单元53分离而向其他的场所移设。例如，可以移设到电动发电机51的附近。 [0062] 【标号说明】 [0063] 1…铰接式公共汽车，2…前部车辆，3…后部车辆，4…铰接部，5…混合动力系统，21…前部底盘车架，21a…横延部，22…前部车身，23a…前轮，23b…第一后轮，24…车厢顶， 25…前部车辆用空调单元，31…后部底盘车架，31a…第一横延部，32…后部车身，33…第二后轮，34…车厢顶，35…后部车辆用空调单元，36…交流发电机，41…铰接机构部，41a…前侧连接部，41b…后侧连接部，42…通路部，43…车篷，43a…外覆盖，43b…内覆盖，51…电动发电机，52…HV蓄电池，53…混合动力单元，54…PCU逆变器，61…上侧低压电线(低压电线)，61a…第一上侧低压电线部(第一低压电线部)，61b…第二上侧低压电线部(第二低压电线部)，61c…第三上侧低压电线部(第三低压电线部)，62…下侧低压电线，62a…第一下侧低压电线部，62b…第二下侧低压电线部，62c…第三下侧低压电线部，63…高压电线， 63a…第一高压电线部，63b…第二高压电线部，63c…第三高压电线部，71…第一屏蔽部， 72…第二屏蔽部，A(A1,A2)…空间，B…通路空间，E/G…发动机。

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