摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统 |
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| 申请号 | CN201710067085.9 | 申请日 | 2017-02-07 | 公开(公告)号 | CN107336701A | 公开(公告)日 | 2017-11-10 |
| 申请人 | 摩特动力工业股份有限公司; | 发明人 | 郑凯文; | ||||
| 摘要 | 摩托车倾 角 控制的可变式连动 刹车 系统，包含刹车总 泵 ；油压比例可变式 阀 体，连接刹车总泵；前刹车单元及后刹车单元，连接油压比例可变式 阀体 ；油压比例 控制器 ，控制油压比例可变式阀体；摩托车倾角 传感器 ，电传摩托车倾角至油压比例控制器；刹车 开关 ，启动刹车总泵及电传刹车 信号 至油压比例控制器，油压比例控制器控制油压比例可变式阀体，以使前刹车单元的刹车 力 比后刹车单元的刹车力的比值在摩托车车速大于0时随摩托车倾角的增加而减少，以提升摩托车于弯道中刹车时的 稳定性 及循迹性。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统，其特征在于，包含： |
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| 说明书全文 | 摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统技术领域背景技术[0002] 摩托车现已成为大众重要的运输工具之一，摩托车的安全设备主要配置有前轮刹车及后轮刹车，一般来说，前轮刹车可由右刹车把手控制，后轮刹车可由左刹车把手控制。然而，当骑乘者遇到紧急状况时，摩托车常会因为骑乘者任意按压右刹车把手或左刹车把手而造成倾倒的危险。另外，对于具有连动刹车的摩托车来说，若未适当分配前后刹车力的比例将会影响摩托车于弯道中刹车时的稳定性及循迹性。 [0003] 因此，如何发明出一种摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统，以使其可提升摩托车于弯道中刹车时的稳定性及循迹性，将是本发明所欲积极揭露之处。 发明内容[0005] 为达上述目的及其他目的，本发明提供一种摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统，其包含：刹车总泵；油压比例可变式阀体，其通过油路连接该刹车总泵；前刹车单元，其通过第一油路连接该油压比例可变式阀体；后刹车单元，其通过第二油路连接该油压比例可变式阀体；油压比例控制器，其控制该油压比例可变式阀体的油压分配比例；摩托车倾角传感器，其电传摩托车倾角至该油压比例控制器；以及刹车开关，其启动该刹车总泵及电传刹车信号至该油压比例控制器，该油压比例控制器控制该油压比例可变式阀体的油压分配比例，以使该前刹车单元的刹车力比该第二刹车单元的刹车力的比值在摩托车车速大于0时随该摩托车倾角的增加而减少。 [0006] 上述的摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统中，该前刹车单元为前刹车卡钳，该后刹车单元为后刹车卡钳。 [0007] 上述的摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统中，该比值随该摩托车倾角的增加而减少至0或大于0。 [0008] 上述的摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统中，该比值随该摩托车倾角的增加而减少至2/8或4/6；或该比值随该摩托车倾角的增加而减少至1/9或2/8；或该比值随该摩托车倾角的增加而减少至0/10或1/9。 [0009] 上述的摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统中，该比值随该摩托车倾角的增加而由3/7、4/6、5/5或6/4减少；或该比值随该摩托车倾角的增加而由5/5、6/4或7/3减少。 [0010] 上述的摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统中，该摩托车倾角由0度增加至10度，该比值随该摩托车倾角的增加而减少至2/8或4/6；或该摩托车倾角由0度增加至20度，该比值随该摩托车倾角的增加而减少至1/9或2/8；或该摩托车倾角由0度增加至30度，该比值随该摩托车倾角的增加而减少至0/10或1/9。 [0011] 上述的摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统中，该比值随该摩托车倾角的增加而线性连续减少。 [0012] 上述的摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统中，该比值随该摩托车倾角的增加而阶梯式的减少。 [0014] 图1为本发明较佳具体实施例摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统的示意图； [0015] 图2为本发明较佳具体实施例摩托车倾角的示意图； [0016] 图3a为本发明较佳具体实施例比值与摩托车倾角关系的示意图一； [0017] 图3b为本发明较佳具体实施例比值与摩托车倾角关系的示意图二； [0018] 图4a为本发明较佳具体实施例比值与摩托车倾角关系的示意图三； [0019] 图4b为本发明较佳具体实施例比值与摩托车倾角关系的示意图四。 [0020] 【符号说明】 [0021] 1 刹车总泵 [0022] 11 油路 [0023] 2 油压比例可变式阀体 [0024] 3 前刹车单元 [0025] 31 第一油路 [0026] 4 后刹车单元 [0027] 41 第二油路 [0028] 5 油压比例控制器 [0029] 7 摩托车倾角传感器 [0030] 71 摩托车倾角 [0031] 8 刹车开关 [0032] 81 刹车信号 [0033] 9 摩托车 具体实施方式[0034] 为充分了解本发明的目的、特征及功效，现通过下述具体的实施例，并配合附图，对本发明做进一步详细说明，说明如下： [0035] 请参考图1至图4b，如图所示，本发明提供一种摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统，其包含刹车总泵1、油压比例可变式阀体2、前刹车单元3、后刹车单元4、油压比例控制器5、摩托车倾角传感器7及刹车开关8。其中，该油压比例可变式阀体2可为电子式或机械式，其通过油路11连接该刹车总泵1，以分配该刹车总泵1的压力于该前刹车单元3及该后刹车单元4；该前刹车单元3可为前刹车卡钳，其通过第一油路31连接该油压比例可变式阀体2；该后刹车单元4可为后刹车卡钳，其通过第二油路41连接该油压比例可变式阀体2；该油压比例控制器5可具有运算处理器(图中未示)及由运算处理器控制的伺服马达(图中未示)且可具有连接运算处理器的内存(图中未示)及电源(图中未示)，该油压比例控制器5可通过其运算处理器或通过其运算处理器及伺服马达控制该油压比例可变式阀体2以改变该油压比例可变式阀体2的油压分配比例；该摩托车倾角传感器7电传摩托车倾角71至该油压比例控制器5，该摩托车倾角71为摩托车9由垂直至倾斜的角度；该刹车开关8可为刹车把手，其启动该刹车总泵1及电传刹车信号81至该油压比例控制器5，该油压比例控制器5根据该摩托车倾角71控制该油压比例可变式阀体2改变该油压比例可变式阀体2的油压分配比例，以使该前刹车单元3的刹车力比该后刹车单元4的刹车力的比值在摩托车车速大于0时随该摩托车倾角71的增加(由0度、5度、10度、15度、20度或其他角度增加)而减少至0或大于0，另外，该摩托车倾角71与该比值之间的关系除可为图3a至图3b所示的直线关系外，也可为平滑的曲线关系，以使该刹车开关8于摩托车倾角71电传该刹车信号81至该油压比例控制器5时可产生油压分配的比值，进而使该油压比例可变式阀体2可适当分配油压于该前刹车单元3及该后刹车单元4。例如：该刹车总泵1所提供的总刹车力为10单位，该刹车开关8为左刹车把手、该前刹车单元3为前刹车卡钳及该后刹车单元4为后刹车卡钳，当该摩托车倾角71由0度增加至10度时，该比值随该摩托车倾角71的增加而由3/7、4/6、5/5或6/4减少至2/8，当该摩托车倾角71由0度增加至20度时，该比值随该摩托车倾角71的增加而由3/7、4/6、5/5或6/4减少至1/9，当该摩托车倾角71由0度增加至30度时，该比值随该摩托车倾角71的增加而由3/7、4/6、5/5或6/4减少至0/10；其中，该比值3/7对应摩托车车速30公里/小时，该比值 4/6对应摩托车车速60公里/小时，该比值5/5对应摩托车车速90公里/小时，该比值6/4对应摩托车车速大于90公里/小时；又例如：该刹车总泵1所提供的总刹车力为10单位，该刹车开关8为右刹车把手、该前刹车单元3为前刹车卡钳及该后刹车单元4为后刹车卡钳，当该摩托车倾角71由0度增加至10度时，该比值随该摩托车倾角71的增加而由5/5、6/4或7/3减少至 4/6，当该摩托车倾角71由0度增加至20度时，该比值随该摩托车倾角71的增加而由5/5、6/4或7/3减少至2/8，当该摩托车倾角71由0度增加至30度时，该比值随该摩托车倾角71的增加而由5/5、6/4或7/3减少至1/9；其中，该比值5/5对应摩托车车速30公里/小时，该比值6/4对应摩托车车速60公里/小时，该比值7/3对应摩托车车速90公里/小时以上。 [0036] 如上所述，本发明的摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统可根据该摩托车倾角71与该比值之间的直线关系或平滑的曲线关系，以于摩托车倾角71对应出比值，进而可分配适当的刹车力于前刹车单元3及后刹车单元4，以提升摩托车于弯道中刹车时的稳定性及循迹性。 [0037] 请参考图3a及图3b，如图所示，上述的摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统中，该比值可随该摩托车倾角71的增加而线性连续减少。 [0038] 请参考图4a及图4b，如图所示，上述的摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统中，该比值可随该摩托车倾角71的增加而阶梯式的减少。 [0039] 本发明在上文中已以较佳实施例揭露，然而熟习本领域技术人员应理解的是，该实施例仅用于描绘本发明，而不应解读为限制本发明的范围。应注意的是，凡是与该实施例等效的变化与置换，均应设为涵盖于本发明的范畴内。因此，本发明的保护范围应当以权利要求书所界定的范围为准。 |
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