汽车备胎升降器 |
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| 申请号 | CN201710485815.7 | 申请日 | 2017-06-23 | 公开(公告)号 | CN107298132A | 公开(公告)日 | 2017-10-27 |
| 申请人 | 奇瑞汽车股份有限公司; | 发明人 | 孙俊; | ||||
| 摘要 | 本 发明 的目的是提供一种能够提示 汽车 备胎升降是否到位的汽车备胎升降器，包括缆绳和收卷缆绳的绕线盘，缆绳下端连接备胎A，绕线盘与驱动机构之间设置弹性离合机构，弹性离合机构 啮合 时绕线盘与驱动机构同步动作，备胎A的重 力 、连接部位的阻力及备胎A抬升到位的限位阻挡外力之和大于弹性离合机构的结合力时绕线盘静止、驱动机构独立动作。上述方案中，非过载时，驱动机构与绕线盘同步动作，带动备胎A作上升或下降运动；当过载时，弹性离合机构的弹性 变形 使得驱动机构与绕线盘分离，此时 驱动轴 转动，绕线盘静止不动，进而提醒用户升降已经到位，保护整个装置不受损坏。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种汽车备胎升降器，包括缆绳(10)和收卷缆绳(10)的绕线盘(20)，缆绳(10)下端连接备胎A，其特征在于：绕线盘(20)与驱动机构之间设置弹性离合机构，弹性离合机构啮合时绕线盘(20)与驱动机构同步动作，备胎A的重力、连接部位的阻力及备胎A抬升到位的限位阻挡外力之和大于弹性离合机构的结合力时绕线盘(20)静止、驱动机构独立动作。 |
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| 说明书全文 | 汽车备胎升降器技术领域[0001] 本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车备胎升降器。 背景技术[0002] 备胎是防止车辆在行驶过程中正常使用的轮胎出现异常导致车辆不能正常行驶而准备的替换轮胎，它的作用是保证车辆能行驶到最近的维修站。而备胎升降装置的作用就是将备胎固定在车辆的某个地方，便于驾驶员在轮胎出现异常时较容易的取用备胎。 [0003] 现有技术中的备胎升降器机构，均是由人工旋转驱动主动齿轮，带动被动齿轮的转动，缠绕在被动齿轮轴上的钢丝绳产生收紧或放松的动作，从而带动挂在端头的备胎车轮上下运动并固定牢固，因为现有技术中的备胎升降器没有升降是否到位的提示，操作人员无法获知是否紧固到位，也不知何时停止操作，可能会造成力矩过大，设计不合理；而如果施加在主动齿轮上的力矩过大，严重时可能会损坏主动齿轮或被动齿轮上的齿，造成升降器不能正常工作、备胎滑落等严重问题！ 发明内容[0004] 本发明的目的是提供一种能够提示汽车备胎升降是否到位的汽车备胎升降器。 [0005] 为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车备胎升降器，包括缆绳和收卷缆绳的绕线盘，缆绳下端连接备胎A，绕线盘与驱动机构之间设置弹性离合机构，弹性离合机构啮合时绕线盘与驱动机构同步动作，备胎A的重力、连接部位的阻力及备胎A抬升到位的限位阻挡外力之和大于弹性离合机构的结合力时绕线盘静止、驱动机构独立动作。 [0006] 上述方案中，非过载时，驱动机构与绕线盘同步动作，带动备胎A作上升或下降运动；当过载时，弹性离合机构的弹性变形使得驱动机构与绕线盘分离，此时驱动轴转动，绕线盘静止不动，进而提醒用户升降已经到位，保护整个装置不受损坏。附图说明 [0007] 图1为本发明的总体结构示意图； [0008] 图2为非过载时主动轮和弹性离合机构的装配示意图； [0009] 图3为图2的爆炸结构示意图； [0010] 图4为过载时主动轮和弹性离合机构的装配示意图。 具体实施方式[0011] 下面结合图1-图4对本发明做进一步详细论述。 [0012] 一种汽车备胎升降器，包括缆绳10和收卷缆绳10的绕线盘20，缆绳10下端连接备胎A，绕线盘20与驱动机构之间设置弹性离合机构，弹性离合机构啮合时绕线盘20与驱动机构同步动作，备胎A的重力、连接部位的阻力及备胎A抬升到位的限位阻挡外力之和大于弹性离合机构的结合力时绕线盘20静止、驱动机构独立动作。当非过载时，即备胎A的重力、连接部位的阻力及备胎A抬升到位的限位阻挡外力之和小于弹性离合机构的结合力时，驱动机构与绕线盘20同步动作，带动备胎A作上升或下降运动；当过载时，即备胎A的重力、连接部位的阻力及备胎A抬升到位的限位阻挡外力之和小于弹性离合机构的结合力时，弹性离合机构的弹性变形使得驱动机构与绕线盘20分离，此时驱动轴转动，绕线盘20静止不动，进而提醒用户升降已经到位，保护整个装置不受损坏。 [0013] 进一步的，所述的弹性离合机构包括与驱动机构相连的转盘31，转盘31绕回转轴芯转动，转盘31上设置有弹簧杆32，弹簧杆32的杆身设置有凹部321，所述的绕线盘20与限位柱40相连，所述的限位柱40与弹簧杆32的簧身抵靠配合。当凹部321与限位柱40卡嵌配合时，只要备胎A的重力、连接部位的阻力及备胎A抬升到位的限位阻挡外力之和小于凹部321与限位柱40之间的摩擦力，转动转盘31，绕线盘20便会与转盘31同步转动，使得备胎A作上升或下降运动，但是当备胎A的重力、连接部位的阻力及备胎A抬升到位的限位阻挡外力之和大于凹部321与限位柱40之间的摩擦力时，凹部321便会发生形变，限位柱40从凹部321内滑出，转盘31转动，绕线盘20也不会跟转盘31一起转动了，同时操作人员也能够很明显的感觉到打滑，因此便可知道备胎A已经升降到位了。 [0014] 所述的转盘31整体上呈椭圆形，弹簧杆32的两端固定在转盘31的长轴端位置处，弹簧杆32的簧身呈圆弧形并围设在所述的转盘31的边缘外侧。这里所说的椭圆形并不是完全几何意义上的椭圆，长轴端为圆弧形，另外两边为直边。弹簧杆32能支撑的力根据使及所需需用合适刚度、强度的材料便可实现。 [0015] 为了省力，绕线盘20上同轴设置有从动轮50，从动轮50与绕线盘20同步转动，主动轮60与从动轮50相互啮合，限位柱40设置在主动轮60的轮面上。通过主、从动轮60、50组成的传动机构来带动绕线盘20转动，这样限位柱40设置在主动轮60的轮面上，弹性离合机构与主动轮60的结合与分离实现备胎A升降是否到位的提醒功能。 [0016] 优选的，转盘31的中心位置处设置有截面为六边形的轴孔311，轴孔311与驱动机构的驱动轴70配合同步转动，与弹簧杆32的簧身对应的圆板侧边设置有避让凹部321的缺失部312。驱动轴70与轴孔311可以是可拆卸的也可以是直接固定连接的，只要能够保证驱动轴70与转盘31同步转动即可，这里的缺失部312可以是图3中椭圆板切掉两侧边形成的，也可以是图4中切掉两侧边之后再在与凹部321对应位置处设置的一个缺口，只要不影响弹簧杆32的簧身变形即可。 [0017] 进一步的，弹簧杆32对称设置有两个，凹部321为向转盘31弯折构成的圆弧部且圆弧部的弧度与限位柱40的外轮廓吻合，立柱11的截面为圆形，且相对于主动轮60的轴芯对称设置有2个。两个弹簧杆32上的凹部321正好与两个限位柱40配合。 [0018] 由于转盘31的厚度限制同时为了防止驱动轴70直接驱动主动轮60转动，主动轮60的轴芯处开设有通孔61，驱动轴70的轴身凸伸至通孔61并与通孔61构成间隙配合。 [0019] 为了保护整个装置，主动轮60、从动轮50和弹性离合机构的外部罩设有防护罩80，主动轮60的齿数小于从动轮50的齿数。主动轮60的齿数小于从动轮50的齿数的设置是为了操作时更加省力。 |
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