机动车辆车桥的支架 |
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| 申请号 | CN201480031041.5 | 申请日 | 2014-05-20 | 公开(公告)号 | CN105307925B | 公开(公告)日 | 2017-11-14 |
| 申请人 | 标致·雪铁龙汽车公司; | 发明人 | F·里盖勒; E·帕尔帕屈埃; J·鲁埃; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种 机动车辆 的支承构件(102)，例如用于车辆底盘悬挂系统的 支架 ，构件(102)包括 挤压 型材 (104)。所述 挤压型材 的挤压部包括在所述挤压型材的一个或多个区段上的腔室(114)，所述腔室从与所述一个或多个区段相邻的所述挤压部凸出，所述腔室形成用于固定部件(108)的容置部(112)。为此，挤压型材(104)的对应于所述腔室(114)的材料在所述一个或多个区段的两侧被去除。本发明还涉及一种用于制造所述构件(102)的制造方法，以及涉及一种装配有这种构件的车辆。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种机动车辆，其包括用于车辆底盘悬挂系统的支承构件(102；202)，所述构件横向布置在发动机舱中，所述构件包括挤压型材(104；204)；并且所述挤压型材(104；204)的挤压部包括在所述挤压型材的一个或多个区段上的腔室(114；214，222)，所述腔室从所述挤压部向所述一个或多个区段的附近凸出，并且形成用于固定部件(108；208)的容置部(112； |
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| 说明书全文 | 机动车辆车桥的支架技术领域[0001] 本发明涉及车辆的支承构件领域，所述支承构件例如为用于支撑车辆底盘悬挂系统的支架。本发明更确切地涉及周边的配件或元件在这种构件上的固定。本发明还涉及一种制造这种构件的制造方法，以及涉及一种装配有所述构件的车辆。 背景技术[0002] 前驱机动车辆具有包括支架的前桥，所述支架一方面用于将所述前桥装配在所述机动车辆的底盘之下，另一方面用于固定前车轮和改变前车轮定向所需的元件，后驱车辆除了具有包括支架的前桥，还具有带有支架的后桥，所述支架用于将所述后桥装配在底盘之下。 [0004] 图1和图2示出了符合现有技术的支架。图1是支架的透视图，图2是图1中的支架的侧视图。支架2主要由通过挤压制成的铝制挤压型材4和一般称为角部的两个联接件6构成。这些角部6从挤压型材4的端部中的每个起基本竖直地延伸，并且尤其能够将支架固定在车辆构件上。挤压型材4的所述端部包括固定车桥的固定部件。挤压型材的(沿车辆向前行驶的前进方向的)后表面具有弹性垫块8的支撑件12，所述弹性垫块用于确保排气管路(未示出)的固定。与排气管路连接的一个或多个轴可通过接合而与位于弹性垫块8中心的孔配合。支撑件12借助于螺钉10固定在挤压型材上。所述螺钉要求在挤压型材的壁中加工螺纹，这对于成本不利。支撑件12的存在还对于质量观点不利。 [0005] 公布的专利文件US2008/0053737A1涉及排气管路在车辆构件上的柔性固定。更具体地，该教导提出了一种不使用中间支撑件的柔性固定方式。为此，固定装置包括金属丝，所述金属丝的一端与排气管路刚性连接，另一端插入弹性垫块中。弹性垫块主要包括外套筒、容置在所述外套筒中的弹性体材料的心部、以及在弹性体心部中心的内套筒。外套筒被用力插入车辆构件的纵梁侧壁中。金属丝的端部被插入内套筒中，弹性心部确保了车辆构件与排气管路之间的柔性联接。该联接对于减少零件数量的措施是有意义的。相反，弹性垫块在纵梁上的装配要求在纵梁的壁中预设带有引导表面的孔。这种操作是受限的，并且不需要与铝制挤压型材相容。 发明内容[0006] 本发明的目的在于提供一种在支承构件(例如用于车辆车桥的支架)与周边元件之间的固定方式，该固定方式易于实施，更具体地，该固定方式与包括挤压型材的支架相容。 [0007] 本发明的目的在于提供一种机动车辆的支承构件，例如用于车辆底盘悬挂系统的支架，所述构件包括挤压型材；并且所述挤压型材的挤压部包括在所述挤压型材的一个或多个区段上的腔室，所述腔室从所述挤压部向所述一个或多个区段的附近凸出，并且形成用于固定部件的容置部。 [0008] 腔室为挤压型材的组成部分，所述腔室因此通过挤压实施。 [0009] 由于去除了形成腔室的材料，所述腔室在所述一个或多个区段的至少一侧凸出，优选地在所述一个或多个区段的两侧凸出。腔室形成封闭外形。 [0010] 挤压型材优选地由铝制成。所述挤压型材优选地通常具有细长部，腔室优选地位于该部分的其中一个端部。 [0011] 弹性垫块可容置在一个或至少其中一个容置部中，所述弹性垫块的外形基本对应于腔室的内轮廓。这些弹性垫块中的每个都可具有开口，优选地具有中心开口，所述开口用于接收固定在一个或多个周边元件上的轴。 [0012] 根据本发明的有利方式，腔室在挤压型材的分开的两个区段上延伸，以形成用于固定部件的两个容置部。 [0013] 根据本发明的有利方式，所述一个或多个区段中的每个所具有的长度小于所述挤压型材的长度的50％，优选地小于所述挤压型材的长度的30％，更优选地小于所述挤压型材的长度的20％。 [0014] 根据本发明的有利方式，腔室为圆形，通常为正方形或者通常为矩形。 [0015] 根据本发明的有利方式，所述腔室为第一腔室，挤压型材的挤压部包括在所述挤压型材的区段上优选地与所述第一腔室相对的第二腔室，并且所述第二腔室从所述挤压部向所述区段的附近凸出，所述第二腔室还形成用于固定部件的容置部。 [0016] 根据本发明的有利方式，构件包括与挤压型材连接并且相对于所述挤压型材横向延伸的至少一个联接件，所述至少一个联接件为挤压件，并且所述挤压件的挤压部包括形成用于固定部件的容置部的腔室。当联接件被固定在外形上时，所述联接件的挤压方向就基本对应于所述挤压型材的挤压方向。 [0017] 本发明的目的还在于提供一种制造根据本发明的支承构件的制造方法，其特征在于，所述制造方法包括以下步骤： [0018] (a)借助于挤压模来挤压优选地带有挤压部的挤压型材，以使腔室位于所述挤压部的端部； [0019] (b)优选地通过加工来去除形成所述腔室的挤压型材的材料，以保留形成一个或多个容置部的一个或多个区段。 [0020] 根据本发明的有利方式，挤压型材的挤压部包括辅助腔室，所述辅助腔室具有与用于形成一个或多个容置部的腔室共有的隔板，步骤(b)包括去除所述隔板。 [0021] 本发明的目的还在于提供一种机动车辆，所述机动车辆包括用于车辆底盘悬挂系统的支承构件，所述构件优选地横向布置在发动机舱中，其特征在于，所述构件符合本发明，弹性垫块布置在挤压型材的容置部之中或者设置在所述挤压型材的容置部中的每个之中，所述一个或多个弹性垫块包括中心开口，所述中心开口能够接收车辆的排气管路的固定轴或发动机的联接杆的固定轴。 [0022] 根据本发明的有利方式，所述支承构件包括在挤压型材端部中的每个处的基本竖直延伸的联接件，所述联接件沿所述挤压型材的主方向被挤压并且每个都包括形成支撑车辆防倾杆的容置部的腔室。 [0023] 本发明的措施的有意义之处在于这些措施能够以节省的方式实施能够与固定部件配合的容置部。事实上，挤压为如此生产的零件提供了比通过冲压或模压制成的零件更精确的形状。这些零件具有极好的表面状态，在该情况下，这能够使用如此生产的容置部无需额外的加工。去除材料的去除操作对于挤压的支架总是存在，以使去除用于形成一个或多个容置部的特定材料的去除操作不再出现明显的费用超额。此外，本发明的措施大大减少了固定周边元件(例如排气管路)所需的零件数量。还大大简化了组装操作，这是因为在挤压型材中不再使用螺钉固定。附图说明 [0024] 通过阅读以下详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中： [0025] -图1是根据现有技术的用于车桥的支架的透视图； [0026] -图2是图1中的支架的侧视图； [0027] -图3是根据本发明第一实施例的支架的挤压型材的侧视图； [0028] -图4是根据本发明第一实施例的支架的透视图； [0029] -图5是根据本发明第二实施例的支架的挤压型材的侧视图； [0030] -图6是根据本发明第二实施例的支架的角部的侧视图； [0031] -图7是根据本发明第二实施例的支架的第一透视图； [0032] -图8是根据本发明第二实施例的支架的第二透视图。 具体实施方式[0033] 图1和图2已在之前通过对于现有技术的说明而被简要描述。有意义地在图2上观察到，挤压型材4的挤压部包括在其后边缘处的开口凹腔14。在图1上可观察到该凹腔的水平上壁和下壁借助于挤压型材端部的孔而用作与车桥固定的固定部件。还可观察到在挤压型材4的中心部分处，这些壁的材料已被去除，以便于接近凹腔14的底壁，该底壁用于用作装配支撑件12的装配壁。 [0034] 本发明的原理在于在挤压时直接制成在挤压型材的质量块中的固定部件的支承件以及随后去除多余材料。 [0035] 图3和图4示出了根据本发明的第一实施例。在为支架的挤压型材104的剖面图的图3上，可观察到挤压型材的挤压部包括在其后边缘处的腔室114。该腔室具有在该情况下为圆形的封闭外形。挤压型材的挤压部还可包括辅助腔室115，该辅助腔室与腔室114共享壁。该辅助腔室115优选地在车辆的纵向方向(即图3上的水平方向)上的宽度相对于腔室114的宽度更小。挤压型材的挤压部还可包括如图3上可见的其它腔室。在图3的示例中，挤压型材的挤压部通常在车辆的纵向方向上被拉长。然而，注意到这种构造是示例性的，可考虑其它构造。 [0036] 在图4上可观察到根据本发明第一实施例的支架102。该支架所包括的挤压型材104带有图3上所示的部分以及固定在所述挤压型材104的端部上的两个角部或联接件106。 可观察到在挤压型材104的两个端部处良好地示出了腔室114，并且对应于该腔室的材料已被去除，以形成从所述挤压型材凸出的容置部112。这些容置部对应于腔室114的区段并且通过去除形成了在所述区段两侧的所述腔室的材料使所述容置部可被进入。在该情况下，挤压型材包括彼此隔开并且基本位于所述挤压型材的中心位置的两个容置部112。容置部的数量和位置取决于材料的去除。事实上可只形成单一的容置部或者在多个位置形成两个以上的容置部。 [0037] 弹性垫块108容置在两个容置部112中的每个之中，并且排气管路120包括固定凸块118，该固定凸块向两个容置部112之间的位置延伸。丝线或轴116穿过弹性垫块116中的每个而在两个容置部112之间在固定凸块的两侧延伸。所述弹性垫块可为弹性体材料的盘，该盘的厚度可基本对应于容置部的厚度。弹性垫块108的外直径基本对应于容置部的内直径，任选地带有夹紧装置。弹性垫块可被用力装配在容置部中以及/或者粘贴或硫化在容置部中。该弹性垫块包括中心孔，在存在排气管路的情况下，该中心孔用于接收固定周边元件的固定凸块的轴或丝线116。轴可为通过分别穿过弹性垫块108中并且穿过固定凸块118的垫片的插入过程而装配的螺钉或心轴(broche)。 [0038] 有意义地在图4上注意到，形成腔室114的材料仅在挤压型材的端部处被部分地去除，以保留上壁和下壁，以及这是为了穿过这些壁中的孔来固定车桥。然而，这些壁的材料在容置部112的两侧被去除，以更多地释放入口。还有意义地注意到，对应于腔室114和115(图3)共有壁的材料在容置部112的两侧被去除，以同样用于释放入口。然而这些措施是可选的。 [0039] 图5至图8示出了本发明的第二实施例。第一实施例的附图标记的编号被用于相同的元件或该第二实施例的对应元件，然而这些编号被加上100，以良好地区分这两个实施例。在200和300之间的特定编号用于为该实施例的特定元件提供附图标记。 [0040] 与示出第一实施例的图3相似，图5为根据第二实施例的支架的挤压型材204的横向剖面图。与第一实施例的挤压型材相似，该挤压型材包括在其后表面上的腔室214和辅助腔室215。然而该挤压型材包括位于腔室214和215前方的第二圆形腔室222。辅助腔室223设置在所述第二圆形腔室的前方。与第一腔室214相似，第二圆形腔室222用于通过在由挤压型材的长度限定的部分上去除第二腔室222和辅助腔室223的材料而形成一个或多个容置部，所述一个或多个容置部能够用作一个或多个周边元件的固定部件。 [0041] 图6为本发明第二实施例的支架的角部或联接件206中的一个的侧视图。所述角部为带有挤压部的挤压件，所述挤压部可选地包括相对于角部的大体外形凸出的腔室226，所述角部通常竖直向上延伸。在该情况下，该腔室向后凸出，当然该角部同样可向前凸出。弹性垫块224容置在腔室226中，该弹性垫块具有用于接收车桥防倾杆的孔228。 [0042] 图7是根据本发明第二实施例的支架202的第一透视图。可观察到挤压型材204的前表面包括容置部232，该容置部由腔室222通过在对应于所述容置部232的挤压型材区段的两侧去除对应于该腔室以及辅助腔室223的材料而形成。在该情况下，在挤压型材端部处该材料不被去除，辅助腔室223的前表面和上表面用作支撑和固定角部206的表面。这些角部可通过焊接而被固定在所述挤压型材上。 [0043] 杆230任选地借助于与在第一实施例的范围内描述的弹性垫块(图4上的附图标记108)相似的弹性垫块208而被旋转固定在容置部232上。该杆可在发动机被横向装配的情况下与发动机连接，以阻止该杆沿横向轴线枢转。 [0044] 与本发明第一实施例的支架相似，挤压型材204包括从所述挤压型材的后表面凸出的两个容置部212。排气管路通过可替换图4上所示的固定凸块的固定部件(即借助于U形金属丝线218，该金属丝线的底部与排气管路刚性连接)而被固定在支架上。U的两个腿部中的每个都包括L形端部。这两个端部在相同方向上定向并且优选地彼此对齐，以能够通过沿与挤压型材204的方向平行的方向的运动而被插入弹性垫块208中。丝线的至少其中一个端部可具有停止部件，例如容置在凹槽上的卡环、容置在孔中的销又或具有停止边缘的锥形体。 [0045] 图8是图7中的支架从后侧观察的透视图。该图上还示出了防倾杆234。可观察到该防倾杆穿过容置在角部206的对应腔室226中的弹性垫块224。注意到防倾杆234可被制成多个部分，所述多个部分在被插入弹性垫块的孔中之后被相互组装起来。 [0046] 通常，注意到本发明允许在挤压型材的多个位置实施用于固定部件的一个或多个容置部。这个或这些容置部可位于挤压型材的前表面、上表面、后表面和/或下表面上。在挤压型材的挤压部中的形成一个或多个容置部的腔室的形状可为圆形、正方形、矩形又或所有其它形状。 |
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