一种列车基于外部火灾探测控制新风阀关闭的方法 |
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| 申请号 | CN201710643356.0 | 申请日 | 2017-07-31 | 公开(公告)号 | CN107393250A | 公开(公告)日 | 2017-11-24 |
| 申请人 | 中车南京浦镇车辆有限公司; | 发明人 | 万正中; 陈志; 王兴文; 梁汝军; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种列车基于外部 火灾探测 控制新 风 阀 关闭的方法，通过安装在调系统新风口附近安装火灾烟雾 探头 实时检测新风中的烟雾含量，将火灾 信号 传输至列车网络控制系统，工作人员可以第一时间关闭新风口。与 现有技术 相比，本发明的一种列车基于外部火灾探测控制新风阀关闭的方法，专 门 针对列车网络控制系统、 空调 系统，在现有的设备 基础 上仅头车加装烟火感应探头，再对相应系统间配合控制过程稍做改动的情况下，即能有效的解决并提高现有地 铁 车辆对外部火灾的探测能 力 。进而避免由于外部火灾导致客室内部进入烟雾，影响乘客乘车，引起恐慌。且此方案能结合控制步骤改进，广泛的运用于有人驾驶地铁列车和无人驾驶地铁列车多种工况下。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种列车基于外部火灾探测控制新风阀关闭的方法，其特征在于，包括以下步骤： |
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| 说明书全文 | 一种列车基于外部火灾探测控制新风阀关闭的方法技术领域[0001] 本发明涉及一种列车基于外部火灾探测控制新风阀关闭的方法，属于轨道车辆列车网络控制系统控制设计领域。 背景技术[0003] 对于目前国内轨道交通车辆火灾报警系统，其主要功能是基于轨道交通车辆内部电器柜、客室、底架设备柜、线槽等部位的火灾进行监控探测。在车辆内部电器柜、客室等部分分别安装火灾探头或感温电缆，通过将所有探头、感温电缆与火灾报警检测中央控制单元进行通信连接，以接收检测相关车内火灾情况。并将相关报警信息上传至列车控制与监控系统（Train Control and Monitoring System，TCMS）中进显示报警并提示驾驶人员进行相关的操作动作如：火灾位置确定、乘客广播、空调等的紧急情况下的操作提示。 [0004] 如此，在列车运行过程中，一旦车辆外部发生火灾或有火灾烟雾发生，则车辆火灾检测系统无法探测到车辆外部火灾情况；只有当外部火灾烟雾通过空调机组新风口进入客室，达到一定程度之后才能确定有火灾的发生，但由于火灾检测设备的安装位置等方面原因，此时烟雾已经扩散至客室内部，对乘客已经造成影响，造成恐慌。且司机需要进一步判断相关火灾烟雾的来源，才能做出正确的操作关闭新风阀。 发明内容[0005] 本发明需要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种列车基于外部火灾探测控制新风阀关闭的方法。 [0006] 为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种列车基于外部火灾探测控制新风阀关闭的方法，包括以下步骤： A. 在空调系统新风口处安装火灾烟雾探头，实时检测新风中的烟雾含量； B.由新风口处的火灾烟雾探头检测到外部火灾情况后，将火灾信号传输至空调控制单元，对相应检测到的位置进行报警； C.空调控制单元将检测到的火灾信号传输至列车网络控制系统，在司机室内的人机交互界面上发出并显示声音、图像的报警提示信息； D. 列车网络控制系统在人机交互界面上安装有软按钮，通过软按钮能发送指令给所有或单独的空调控制单元，对整列车新风阀进行单独或者全列车的关闭。 [0007] 作为进一步的优选方案，所述步骤C中，外部火灾信号传输至空调控制单元时，空调控制单元根据火灾信号自行关闭新风阀，阻止外部烟雾进入室内，且同时空调控制单元将火灾信号发送至列车控制系统进行声音、图像的报警信息提示，列车网络控制系统将火灾信号发送至所有空调控制单元，空调控制单元对新风阀进行关闭。 [0008] 作为进一步的优选方案，所述步骤C中，空调控制单元接收来自列车网络控制系统对火灾报警信号的旁路、重置软按钮信号，以免由于外部恶劣环境及设备故障造成的误报，当对相应空调控制单元位置的外部火灾报警信号旁路后，此位置的空调控制单元将不再对此部位的报警信号进行执行，直至对该信号进行重置以后。 [0009] 与现有技术相比，本发明的本发明的一种列车基于外部火灾探测控制新风阀关闭的方法，专门针对列车网络控制系统、空调系统，在现有的设备基础上仅头车加装烟火感应探头，再对相应系统间配合控制过程稍做改动的情况下，即能有效的解决并提高现有地铁车辆对外部火灾的探测能力。进而避免由于外部火灾导致客室内部进入烟雾，影响乘客乘车，引起恐慌。且此方案能结合控制步骤改进，广泛的运用于有人驾驶地铁列车和无人驾驶地铁列车多种工况下。附图说明 [0010] 图1是本发明的控制流程示意图。 具体实施方式[0011] 下面结合附图详细说明本发明的优选技术方案。 [0012] 本发明所要解决的问题是：解决现有系统存在的问题，提供一种控制方法，能有效地解决因车辆外部火灾发生，导致外部烟雾通过空调系统新风口进入客室的情况，可自动或手动通过列车网络控制系统与空调系统进行通信联动，达到检测外部火灾的发生及控制新风阀关闭，防止外部火灾烟雾进入客室内的效果。 [0013] 本发明发明解决其问题的技术方案如下：列车外部火灾检测及控制方法，所用空调系统除正常工况情况下所需的设备外，需在空调机组新风口处安装一个烟感探头，此烟感探头与所在列车的空调控制器单元（或火灾系统控制单元）连接，当外部新风通过新风口进入客室时，新风将经过新风口处的烟感探头。如果外部发生火灾其空气中的火灾烟雾将被探头所检测到，火灾信号将通过空调控制单元（或火灾系统控制单元）将火灾信号传送至列车网络控制系统进行提示，根据列车网络控制系统提示司机可对空调系统进行关闭新风阀进行动作，避免外部火灾烟雾进入客室内，具体控制方法、过程包括以下步骤： 第一步，在空调系统新风口附近安装火灾烟雾探头实时检测新风中的烟雾含量。 [0014] 第二步，由新风口处的火灾烟雾探头检测到外部火灾情况后，将火灾信号传输至空调控制单元（或火灾系统控制单元）对相应检测到的位置进行报警。 [0015] 第三步，空调控制单元（或火灾系统控制单元）将检测到的火灾信号传输至列车网络控制系统，在司机室内的人机交互界面上发出并显示声音、图像的报警提示信息。 [0016] 第四步，列车网络控制系统在人机交互界面上提供有软按钮，通过软按钮能发送指令给所有或单独的空调控制单元，对整列车新风阀进行单独或者全列车的关闭、打开操作指令，由空调控制单元接收到指令后执行新风阀的动作。司机确认外部情况后进行软按钮的操作。 [0017] 此外，在列车网络控制系统的人机交互界面上设有相关外部火灾探头的旁路、重置软按钮。以免由于外部空气质量问题造成的误报，导致火灾信号的不断发出误导司机进行判断。 [0018] 本发明进一步完善的技术方案如下：优选的当第三步，外部火灾信号传输至空调控制单元时，空调控制单元根据火灾信号自行关闭新风阀，阻止外部烟雾进入室内，且同时空调控制单元将火灾信号发送至列车控制系统进行声音、图像的报警信息提示，所有空调控制单元，空调控制单元对新风阀进行关闭。 [0019] 空调控制单元接收来自列车网络控制系统对火灾报警信号的旁路、重置软按钮信号，以免由于外部恶劣环境及设备故障造成的误报，当对相应空调控制单元位置的外部火灾报警信号旁路后，此位置的空调控制单元将不再对此部位的报警信号进行执行，直至对该信号进行重置以后。 [0021] 此烟雾传感器将与车辆空调控制单元连接，其火灾感应信号将传输至本车单元的空调控制器。列车上所有的空调控制器单元都与列车控制监控系统连接，接收空调控制单元传输的信号。当头车空调控制单元外部的火灾探头检测到外部火灾信号后，信号将直接发送至本车单元的空调控制器单元，此时空调控制器单元将火灾信号通过数据协议，将信息传递至列车网络控制系统。列车网络控制系统在接收到某一车端发送过来的信号后，立即向全车其他空调控制单元发送指令。此指令为关闭新风阀门动作的指令。其他空调控制单元在接收到列车网络系统发送过来的指令后，将自行控制空调新风阀进行关闭。此外列车网络控制系统还将在VDU（人机控制显示单元）上面发出相应的外部火灾报警的声音和图像提示及操作软件按钮。 [0022] 在人机控制显示单元上有的相应软按钮，事来向相关的空调控制单元发送新风阀打开的指令。当司机操作此软按钮之后，空调控制单元将会对已经关闭的新风阀门进行打开操作。如果此时外部火灾探测器任然检测到相关火灾信号，则后续将重复以上相关动作，关闭新风阀。其次在人机控制显示单元上还有强制新风阀关闭按钮，此按钮用于司机在远处发现外部火灾时，提前进行关闭新风阀门，提前避免烟雾扩散至客室内。 [0023] 此外，为了避免因为外部火灾探头误报，在人机控制显示单元上还有对火灾探头的旁路、重置的软按钮。当外部火灾探头误报的时候，司机可以操作此软按钮对此火灾探头进行旁路操作，此时此探头的火灾报警信号将不被列车网络控制系统接收并传递。重置软按钮，是当接收到外部火灾报警信号后，可以对此火灾报警信号进行重置，相关报警提示声音及图像将被重置归为正常，所有列车空调控制单元在接收此信号后，也将对已经关闭的新风阀门进行打开操作。 |
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