铁路客车侧墙百叶装置 |
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| 申请号 | CN201710643413.5 | 申请日 | 2017-07-31 | 公开(公告)号 | CN107399334A | 公开(公告)日 | 2017-11-28 |
| 申请人 | 中车南京浦镇车辆有限公司; | 发明人 | 朱超; 辛志斌; 张克寒; 岳文志; 王涛; 杨洋; 施霞; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种 铁 路客车侧墙百叶装置，包括窗框，所述窗框内并列均布有若干 转轴 ，转轴上均设置有 叶片 ，转轴的同一端铰接有联动杆；转轴包括一个主动轴，其余为从动轴，主动轴的一端设置有驱动主动轴转动的调节器。其能够手动调节开闭，从而有效保护 百叶窗 内的柴油机等设备。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种铁路客车侧墙百叶装置，包括窗框(1)，其特征是：所述窗框(1)内并列均布有若干转轴(2)，转轴(2)上均设置有叶片(3)，转轴(2)的同一端铰接有联动杆(4)；转轴(2)包括一个主动轴(21)，其余为从动轴(22)，主动轴(21)的一端设置有驱动主动轴(21)转动的调节器(5)。 |
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| 说明书全文 | 铁路客车侧墙百叶装置技术领域背景技术[0002] 目前带机房的铁路客车需要设置百叶窗，用于机房通风用，柴油机运行时，进气系统需要补充大量的新鲜空气，均可通过进气百叶窗从车外得到补充。同时柴油机运行时会产生大量热量，经过冷却装置冷却后，通过风扇将热风通过排风百叶窗排出车外。 [0003] 目前使用百叶窗叶片均为固定式的，一直处于打开状态，不能根据需求调节叶片的开闭大小，能满足柴油机启动时新风补给和冷却装置散热排风。但是当柴油机停机时，百叶窗不能关闭会影响车内保温效果，特别是冬季，会降低车内温度，影响油炉采暖制热效果。现有百叶窗叶片之间无重叠部分，使用时雨水容易溅到车内，影响用户使用。 发明内容[0004] 本发明的目的是提供一种铁路客车侧墙百叶装置，其能够手动调节开闭，从而有效保护百叶窗内的柴油机等设备。 [0005] 本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种铁路客车侧墙百叶装置，包括窗框，所述窗框内并列均布有若干转轴，转轴上均设置有叶片，转轴的同一端铰接有联动杆；转轴包括一个主动轴，其余为从动轴，主动轴的一端设置有驱动主动轴转动的调节器。 [0006] 进一步的，所述主动轴包括一对短轴，两短轴通过一轴套连接，轴套通过轴套封板固定于叶片上，其中一个短轴上连接有调节器。 [0008] 进一步的，所述窗框的外侧设置有密网。 [0009] 进一步的，所述叶片的宽度大于转轴之间的间距。 [0010] 进一步的，所述叶片的两端设置有折边，所述折边和叶片的夹角为钝角。 [0011] 进一步的，所述窗框的底部设置有排水口并在排水口下设置有导流板。 [0012] 综上所述，本发明具有以下有益效果：1、该铁路客车侧墙百叶装置安装在铁路客车机房，用于柴油机进风、柴油机冷却装置散热排风，百叶可通过手动控制进行开启或关闭。百叶窗窗框采用不锈钢板制作，结构牢固可靠，且耐腐蚀能力强，适用于复杂多变的环境，在内侧焊接一层不锈钢密网，能有效的防止异物进入车体内。 [0014] 图1为实施例一中窗框的结构示意图；图2为实施例一中体现叶片联动结构的示意图； 图3为实施例一中主动轴及其连接叶片的结构示意图 图4为实施例一中调节器的结构示意图； 图5为实施例一中叶片开启和关闭两个状态下的结构示意图； 图6为实施例二中导流板和排水口的结构示意图。 [0015] 图中，1、窗框；11、排水口；12、导流板；13、密网；2、转轴；21、主动轴；211、短轴；212、轴套；213、轴套封板；22、从动轴；3、叶片；31、折边；4、联动杆；5、调节器；51、蜗轮接口； 52、蜗杆接口；53、手轮。 具体实施方式[0016] 以下结合附图对本发明作进一步详细说明。 [0017] 实施例一，一种铁路客车侧墙百叶装置，如图1所示，包括窗框1，窗框1的外侧设置有密网13。 [0018] 如图2、3和5所示，窗框1内并列均布有若干转轴2，转轴2上均设置有叶片3，叶片3的宽度大于转轴2之间的间距，叶片3的两端设置有折边31，所述折边31和叶片3的夹角为钝角。 [0019] 如图2、3和4所示，转轴2的同一端铰接有联动杆4。转轴2包括一个主动轴21，其与为从动轴22，主动轴21包括一对短轴211，两短轴211通过一轴套212连接，轴套212通过轴套封板213固定于叶片3上，其中一个短轴211上连接有调节器5。该调节器5为一个蜗轮蜗杆箱，其中，蜗轮接口51连接短轴211，蜗杆接口52连接有手轮53。 [0020] 该铁路客车侧墙百叶装置安装在铁路客车机房，用于柴油机进风、柴油机冷却装置散热排风，百叶可通过手动控制进行开启或关闭。 [0021] 叶片3与轴套封板213均不锈钢板整体折弯制成；叶片3与轴套封板213之间采用段焊方式固定，轴套212采用不锈钢钢管制作，转轴2均采用不锈钢圆钢制作，轴套212与短轴211之间用螺纹连接，外部再用螺钉固定，保证叶片3转动时轴套212与短轴211一起转动，同时能减少转轴2的摩擦，延长叶片3的使用寿命；百叶窗窗框1采用不锈钢板制作，结构牢固可靠，且耐腐蚀能力强，适用于复杂多变的环境，在内侧焊接一层不锈钢密网13，能有效的防止异物进入车体内。 [0022] 使用时，转动手轮53，蜗杆带动蜗轮转动，从而驱动带主动轴21的叶片3转动，再通过联动杆4带动从动轴22，使其他叶片3跟着转动，从而实现百叶窗叶片3的打开和关闭功能。 [0023] 实施例二，一种铁路客车侧墙百叶装置，如图6所示，窗框1的底部设置有排水口11并在排水口11下设置有导流板12。 [0024] 叶片3设计时采用迷宫原理，动作时有一部分重叠起来，可以有效的将雨水阻挡在叶片3外面，顺着叶片3外侧滑落到窗框1底部并落在导流板12上，然后顺着导流板12流出窗外。 [0025] 本发明可以大量的应用在在线运用客车车辆上，有效的解决了铁路客车机房百叶窗叶片3不可调节的问题，同时解决了因为不密封导致车内保温效果差的问题。该方案具有改动量小、成本低廉，效果显著的优点，并可以推广使用在其他带百叶窗的轨道车辆或者类似需求、用途的场所上。 |
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