一种货运动车连挂牵引装置 |
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| 申请号 | CN201710487179.1 | 申请日 | 2017-06-23 | 公开(公告)号 | CN107117184A | 公开(公告)日 | 2017-09-01 |
| 申请人 | 中车资阳机车有限公司; | 发明人 | 马瑞卿; 陈传彬; 陈强; 黎焕先; 彭长福; 隆孝军; 江太宏; 刘凤刚; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种货运动车连挂牵引装置，包括 牵引杆 (40)，所述牵引杆(40)一端形成U形开口槽和开设连接孔(41)，且连接孔(41)贯通所述U形开口槽，所述牵引杆(40)另一端形成连接卡槽(42)。优选地，还包括卡环(21)，所述卡环(21)上开设切口槽。本发明的牵引杆一端形成U形开口槽和开设连接孔，且连接孔贯通U形开口槽，从而方便与 缓冲器 的连接，牵引杆另一端形成连接卡槽，方便牵引杆与卡环相互配合使用，从而实现货运动车之间的连挂和牵引；与传统结构的车钩和 锁 链连挂结构相比较，本发明的牵引杆装置结构更简单，重量更轻，具有加工工艺性较高、生产周期短、实施成本低廉、装配方便等突出优点。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种货运动车连挂牵引装置，其特征在于：包括牵引杆(40)，所述牵引杆(40)一端形成U形开口槽和开设连接孔(41)，且连接孔(41)贯通所述U形开口槽，牵引杆(40)另一端形成连接卡槽(42)。 |
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| 说明书全文 | 一种货运动车连挂牵引装置技术领域[0001] 本发明涉及货运动车牵引技术领域，尤其是涉及一种货运动车连挂牵引装置。 背景技术[0002] 现有的货运动车之间的连挂或者车辆与机车之间的牵引，基本上是通过车钩或者锁链来实现的。但是，由于现有的用于车辆之间连挂和牵引的车钩或者锁链的结构复杂，其制作工艺要求也较高，而且必须由权威机构认证的厂商进行生产，不仅生产周期长，而且成本较高。尤其是对于超窄轨货运动车而言，由于超窄轨货运动车本身的体积较小，其载货量也较小，因此，其运行时所需要的牵引力也相对较小，如果仍然采用现有的用于车辆之间连挂和牵引的车钩或者锁链，则导致其运营成本更高。 发明内容[0003] 本发明要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种货运动车连挂牵引装置，不仅结构简单，而且实施成本低廉。 [0004] 本发明要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种货运动车连挂牵引装置，包括牵引杆，所述牵引杆一端形成U形开口槽和开设连接孔，且连接孔贯通所述U形开口槽，牵引杆另一端形成连接卡槽。 [0005] 优选地，还包括卡环，所述卡环上开设切口槽。 [0006] 优选地，所述卡环上的切口槽是锥形槽，其张角为40-60度。 [0007] 优选地，所述牵引杆上的连接卡槽为锥形槽。 [0008] 优选地，所述牵引杆上的连接卡槽的卡接面的倾斜度大于加工面的倾斜度。 [0009] 优选地，所述牵引杆上的连接卡槽的卡接面与加工面之间的夹角为110-120度。 [0010] 优选地，还包括缓冲器，所述缓冲器一端开设连挂通孔，所述牵引杆与缓冲器之间通过销轴贯通连接孔、连挂通孔而形成活动连接。 [0011] 优选地，所述销轴贯穿连接孔、连挂通孔后，在销轴上连接开口销，所述开口销位于牵引杆外侧。 [0012] 优选地，所述的缓冲器包括前丛板、后丛板以及连接弹簧和连接件，所述连接件一端贯穿前丛板、后丛板以及连接弹簧，另一端上形成连挂通孔，且所述连接弹簧位于前丛板与后丛板之间。 [0013] 优选地，所述的缓冲器还包括缓冲垫，所述缓冲垫与前丛板连接固定。 [0014] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：由于牵引杆一端形成U形开口槽和开设连接孔，且连接孔贯通U形开口槽，牵引杆另一端形成连接卡槽，利用牵引杆与卡环相互配合使用，可以用来连挂和牵引车辆或动车，从而可以代替传统结构的车钩和锁链，另外，本发明的牵引杆装置结构简单，重量轻，其自重比普通车钩要轻很多，因此，其加工工艺性较高，生产周期短，相应的实施成本低廉，并且装配方便。附图说明 [0015] 图1为货运动车的主视图。 [0016] 图2为货运动车的仰视图。 [0017] 图3为货运动车的侧视图。 [0018] 图4为图3中A处的局部放大图。 [0019] 图5为图4所示上座构造的放大图。 [0020] 图6为图1或者图2中的缓冲器的主视图。 [0021] 图7为图6所示的缓冲器的俯视图。 [0022] 图8为图7中B-B向的剖视图。 [0023] 图9为牵引杆缓冲装置的构造示意图(主视图)。 [0024] 图10为本发明一种货运动车连挂牵引装置的构造示意图。 [0025] 图11为牵引杆缓冲装置相互连挂(手动型连挂缓冲结构)的构造示意图。 [0026] 图12为图11中C-C向的剖视图。 [0027] 图13为图11中的卡环的剖视图。 [0028] 图14为图11中的牵引杆的剖视图。 [0029] 图中标记：1-防脱轨装置，2-走行装置，3-缓冲器，4-连挂装置，5-销轴，6-连接螺栓，7-斜撑，8-波纹渡板，9-车厢，10-车架，11-底门，12-双联杆，13-第一顶杆，14-第二顶杆，15-下座，16-上座，17-牵引电机，18-支架，19-减震垫，20-耐磨环，21-卡环，22-开口销，23-钢轨安装粱，31-螺母，32-垫圈，33-后丛板，34-连接弹簧，35-前丛板，36-连接件，37-连挂通孔，38-缓冲垫，40-牵引杆，41-连接孔，42-连接卡槽，421-卡接面，422-加工面，101-稳定轮，102-支撑轴，103-安装架，201-轴箱体，202-车轮，203-轮轴。 具体实施方式[0030] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。 [0031] 对于货运动车之间的连挂牵引，需要采用如图1、图2所示的连挂装置4，所述的连挂装置4可以采用如图14所示的牵引杆40，其一端开设连接孔41和U形开口槽，且所述连接孔41贯通所述U形开口槽，牵引杆40另一端形成连接卡槽42。在货运动车运输过程中，所述牵引杆40通常与缓冲器3相互连接成一体，从而组成如图9所示的牵引杆缓冲装置。 [0032] 上述的牵引杆缓冲装置通常固定安装在货运动车的相对两端，如图1、图2、图3所示的货运动车，具体包括防脱轨装置1、走行装置2以及车厢9和车架10，所述车厢9呈漏斗形，采用不锈钢制造，在车厢9的厢体外面设有纵横交错的折弯槽钢，所述折弯槽钢形成网状结构，且与厢体焊接在一起，有效地增加了车厢9的刚度。在车厢9入口部的相对两端外侧分别固定连接波纹渡板8，当若干节车厢9串接起来后，在装货时，通过波纹渡板8可以防止货物掉落到相邻的两节车厢9之间的间隙中。 [0033] 在车厢9上设置卸货机构，所述卸货机构包括若干底门11和开闭门机构，如图1、图2所示，可以在车厢9底部设置6扇底门11和3套开闭门机构，所述的开闭门机构安装在车架 10下部，包括手柄、传动轴、双联杆12、第一顶杆13和第二顶杆14，所述双联杆12通过传动轴与车厢9之间形成活动连接，且双联杆12相对两端分别与第一顶杆13一端、第二顶杆14一端形成活动铰接，所述第一顶杆13的另一端、第二顶杆14的另一端分别与独立的底门11形成活动铰接，所述的底门11与车厢9之间形成活动铰接；所述手柄控制双联杆12相对于车厢9转动，从而使底门11可以相对于车厢9张开或者关闭，每两扇底门11通过一个开闭门机构将底门11打开或者关闭。在车厢9进入货场卸货区时，通常是采用碰撞方式，通过开闭门机构也可以依次将底门11打开。所述底门11相对于车厢9的张角最好是42度，如图1所示，以尽量增大卸货面积，减小卸货时间。 [0034] 所述的车架10主要由两根边梁、前后两根牵引梁、中间两根横梁固定连接而构成“目”字结构。其中的边梁、横梁都采用箱型结构，且边梁采用鱼腹形式，以有效提高车架10的刚度。在车架10顶部固定连接车厢9，且车厢9与车架10之间所形成的安息角是56度，如图1所示，以便于车厢9的快速卸货。所述车厢9的左右两边、车架10上部的空间，可以用于走管、走线。在车厢9前后两端与车架10之间分别设置两根斜撑7，以有效地减小车厢9在重载状态下的变形。 [0035] 所述车架10底部通过轴箱体201固定连接走行装置2，所述走行装置2主要包括车轮202和轮轴203，所述轮轴203的相对两端安装车轮202，在轴箱体201上设置弹簧，所述轴箱体201上的弹簧优选采用橡胶弹簧，所述走行装置2与车架10之间通过轴箱体201上的弹簧直接连接在一起，即走行装置2是采用车架10承载方式，以使车体的重量通过轴箱体201上的橡胶弹簧传递到轮对上，每个机车、车辆通常配置2个轮对。另外，所述走行装置2还可以包括牵引电机17，所述牵引电机17的动力输出轴为轮轴203，从而简化了货运动车结构。 [0036] 如图1、图3所示，在每个轴箱体201下部固定安装防脱轨装置1，所述的防脱轨装置1包括稳定轮101、支撑轴102和安装架103，所述安装架103优选采用箱型粱，其一端通过螺栓与轴箱体201固定连接，另一端与支撑轴102一端固定连接，所述支撑轴102另一端与稳定轮101固定连接，所述稳定轮101与钢轨安装粱23之间设置小于车轮202轮缘高度的垂向间隙。优选地，所述稳定轮101与钢轨安装粱23之间的垂向间隙设置为10mm-20mm。由于车轮 202脱轨的发生必有一个车轮202爬轨的过程，即车轮202轮缘爬上钢轨上平面，而车轮202轮缘高度通常为25mm，在稳定轮101与钢轨安装粱23之间的垂向间隙小于车轮202轮缘高度的情况下，就能够有效地防止车辆发生脱轨事故。 [0037] 在实际应用过程中，在不更换车架10的前提下，为了更加方便车厢9的更换，所述车厢9与车架10之间可以通过若干如图3、图4所示的活动安装座来形成活动连接结构。具体地，所述的活动安装座包括上座16、下座15和连接螺栓6，所述车厢9与上座16之间形成固定连接，在上座16底部形成插接槽，在车架10上固定连接下座15，所述下座15端部插接到上座16底部的插接槽中，在下座15上开设螺纹孔，利用连接螺栓6一端贯穿上座16后与下座15上的螺纹孔形成螺纹活动连接，从而使得上座16与下座15之间可以通过连接螺栓6连接固定。 优选地，所述上座16上开设与其底部插接槽相通的通孔，所述连接螺栓6一端贯穿上座16上的通孔后与下座15上的螺纹孔形成螺纹活动连接，以提高车厢9与车架10之间的装配效率，并确保车厢9与车架10之间连接可靠。 [0038] 为了降低车厢9运行中的振动，并有利于提高整个活动安装座的使用寿命，如图4、图5所示，所述车厢9与上座16之间通过支架18形成固定连接，所述支架18的相对两侧分别与车厢9、上座16形成固定连接。优选地，所述支架18为倒L形结构支架，且支架18与车厢9之间形成三角形空间。另外，所述上座16底部的插接槽为锥形槽，所述下座15端部为锥形凸台结构，所述上座16与下座15之间形成的配合面是锥形面；优选地，所述上座16与下座15之间形成的锥形配合面的锥度设置为15-20度。采用这样的结构设计后，可以使车厢9的横向、纵向和垂向的振动都能通过活动安装座传递到车架10上，因此，使得连接螺栓6的受力较小，从而有利于提高整个活动安装座的使用寿命。 [0039] 进一步地，如图5所示，在上座16底部的插接槽中固定连接减震垫19，所述减震垫19优选丁氰橡胶垫；在减震垫19外侧面上固定连接耐磨环20，所述耐磨环20优选钢圈。优选地，所述的减震垫19与耐磨环20之间是硫化一体成型结构，以保证减震垫19与耐磨环20之间的连接可靠性。通过采用上述结构设计，一方面可以实现车厢9的减震，一方面可以减少上座16与下座15之间的摩擦损耗，并提高了整个活动安装座的耐候性能和抗冲击性能。 [0040] 所述的缓冲器3通过螺栓固定连接在车架10上。优选地，所述缓冲器3安装在车架10的牵引梁内，以减小车辆纵向方向上的冲击。优选地，所述缓冲器3与连挂装置4之间可以通过销轴5形成绕销轴5相对转动的活动连接，以方便车辆之间的连接、牵引，并使牵引缓冲装置的结构更加简单、可靠。 [0041] 如图6、图7、图8所示，所述的缓冲器3包括前丛板35、后丛板33以及连接弹簧34和连接件36，所述连接件36一端贯穿前丛板35、连接弹簧34、后丛板33后与螺母31连接，另一端上形成连挂通孔37，且连接弹簧34位于前丛板35与后丛板33之间。优选地，所述缓冲器3还包括缓冲垫38，所述缓冲垫38优选橡胶垫，且通过螺栓、垫圈与前丛板35形成固定连接结构。所述连挂装置4由于自身重力作用，其连接端部通常会向下低头，通过设置缓冲垫38可以用于支撑连挂装置4，以防止连挂装置4发生低头而影响车辆之间的连挂作业效率。由于缓冲器3上的连接件36一端开设连挂通孔37，当缓冲器3上的连接件36一端插接到牵引杆40一端的U形开口槽中之后，再通过销轴5贯穿连接孔41、连挂通孔37，就可以使缓冲器3与牵引杆40之间形成活动连接，如图9、图12所示。进一步地，在销轴5贯穿连接孔41、连挂通孔37后，可以在销轴5上连接开口销22，所述开口销22位于牵引杆40外侧，如图9所示，通过设置开口销22，可以有效地防止销轴5的脱落。 [0042] 当相邻的两节货运动车需要进行连挂作业时，如图10所示，在相邻的两节货运动车相互靠近到合适距离后，通常是相邻的两根牵引杆40的端部相互接触，再采用两个卡环21分别从上、下相对两侧方向分别搭接在相邻的两根牵引杆40上的连接卡槽42之间；所述卡环21上开设切口槽，如图13所示，所述卡环21可以通过位于切口槽两侧的凸缘部与牵引杆40上的连接卡槽42相互卡接到位，然后，利用两根连接螺栓6分别贯穿相对而立的两个卡环21端部的相互对应的连接通孔，使相对而立的两个卡环21串接起来，在连接螺栓6与卡环 21之间可以设置垫圈32；最后，通过螺母31与连接螺栓6相互配合，使相对而立的两个卡环 21箍紧相邻的两根牵引杆40，直至卡环21与牵引杆40之间相互固定连接成一体，从而实现了相邻的两根牵引杆40之间的相互连挂，如图11、图12所示。另外，如图10所示，可以在连接螺栓6底部开设通孔，当卡环21与牵引杆40之间相互固定连接到位后，在螺母31外侧利用开口销22贯穿连接螺栓6底部的通孔，使开口销22与连接螺栓6连接固定，以防止连接螺栓6与螺母31之间发生松脱，提高相邻的两根牵引杆40之间的连挂可靠性。当货运动车之间需要解除相互连挂状态时，作业人员只需要借助简单的辅助工具拆卸掉连接螺栓6及与其配合的螺母31，就能实现相邻两节货运动车之间的脱开。 [0043] 上述的牵引杆缓冲装置结构简单，工艺性较高，其中的牵引杆装置(包括牵引杆40、卡环21、垫圈32、连接螺栓6及螺母)的自重仅为普通车钩自重的四分之一到六分之一左右，而且该牵引杆装置借助简单的辅助工具，就能容易地实现相邻两节车辆之间的连挂与脱开，不仅操作简单，而且可靠性高。因此，该牵引杆装置的生产周期较短，其实施成本也较低廉。 [0044] 在采用上述的牵引杆缓冲装置后，在货运动车之间产生纵向拉伸时，可以通过卡环21与牵引杆40之间的接触面受力；而在货运动车之间产生纵向压缩时，可以通过相邻的两根牵引杆40端部的接触面受力，两者均能把力很好地传递到缓冲器3上，从而可以确保机车的运行安全。优选地，所述卡环21上的切口槽是锥形槽，其张角为40-60度，优选为45度，如图13所示。优选地，所述牵引杆40一端的连接卡槽42也采用锥形槽；进一步地，所述连接卡槽42的卡接面421的倾斜度大于加工面422的倾斜度，优选地，所述连接卡槽42上的卡接面421与加工面422之间的夹角为110-120度。采用这样的结构设计，既方便了卡环21、牵引杆40的加工制造，又有利于提高卡环21、牵引杆40的机械强度，从而不仅可以提高相邻的车辆之间的连挂作业效率，而且有利于提高货运动车运行时的相邻车辆之间的连挂可靠性。 |
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