防踏空装置 |
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| 申请号 | CN201710344958.6 | 申请日 | 2017-05-16 | 公开(公告)号 | CN107097797A | 公开(公告)日 | 2017-08-29 |
| 申请人 | 广州中祥橡胶制品有限公司; | 发明人 | 张小亮; 唐芳平; 谭永昌; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种防踏空装置，包括承托 底板 ，承托底板设有间隔设置的安装部和安装组件；用于将承托底板安装在站台位于列车轨道一侧的 侧壁 上的固定组件，固定组件与安装部 锁 固配合；及防踏空件，防踏空件与安装组件锁固配合。上述防踏空装置使用时，首先通过固定组件与承托底板的安装部锁固配合从而件承托底板安装在站台位于列车轨道一侧的侧壁上，之后将防踏空件与安装组件卡扣配合而固定在承托底板上。此时通过防踏空件可填补列车与站台之间的间隙，避免乘客脚部踏入间隙内造成人身损伤，或者避免行李物品等掉落入间隙内而造成财产遗失，有效消除潜在安全隐患，且上述防踏空装置的结构简单，使用方便，制造及使用成本低。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种防踏空装置，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 防踏空装置技术领域[0001] 本发明涉及交通防护设施技术领域，特别是涉及一种防踏空装置。 背景技术[0002] 随着轨道交通技术的迅猛发展，地铁、高铁等高速运行列车为人们的生活和工作带来了极大的便利。然而，为了避免对运行的列车造成摩擦磨损，通常在设计建造站台与列车车体尺寸时，会在站台与列车车体之间预留出间隙，且考虑到运行中的各种因素，该间隙值通常较大。实际使用过程中，较大的间隙却容易造成乘客脚部踏空而夹伤，或者行李物品等落入间隙中造成财产遗失，使得地铁、高铁等铁路设施存在较大的安全隐患。 发明内容[0004] 其技术方案如下： [0005] 一种防踏空装置，包括： [0008] 防踏空件，所述防踏空件与所述安装组件锁固配合。 [0009] 上述防踏空装置使用时，首先通过固定组件与承托底板的安装部锁固配合从而件承托底板安装在站台位于列车轨道一侧的侧壁上，之后将防踏空件与安装组件卡扣配合而固定在承托底板上。此时通过防踏空件可填补列车与站台之间的间隙，避免乘客脚部踏入间隙内造成人身损伤，或者避免行李物品等掉落入间隙内而造成财产遗失，有效消除潜在安全隐患，且上述防踏空装置的结构简单，使用方便，制造及使用成本低。 [0010] 下面对技术方案作进一步的说明： [0011] 在其中一个实施例中，所述安装组件包括第一锁扣件、及设置于所述承托底板上的连接件，所述防踏空件设有装配孔，所述装配孔的内孔壁向中心方向延伸有扣接凸台，所述连接件设有第一螺纹结构，所述第一锁扣件设有第二螺纹结构，所述防踏空件通过所述装配孔套装于所述连接件上，所述第一螺纹结构与所述第二螺纹结构螺纹连接，所述第一锁扣件扣压于所述扣接凸台上。因而通过上述连接结构可实现防踏空件的快速、稳固安装，从而有效填补列车与站台之间的间隙，同时该连接方式简单，装拆方便，便于后期的维修与保养。 [0012] 在其中一个实施例中，还包括第一防松止动件，所述第一防松止动件套装于所述连接件上、并与所述第一锁扣件抵压配合。如此可以防止第一锁扣件长时间使用或受振动而发生松脱，影响防踏空件的使用稳固性。 [0013] 在其中一个实施例中，所述防踏空件包括本体、及用于提高所述本体结构强度的至少一个加强件，所述本体设有至少一个安装容腔，所述加强件设置于所述安装容腔内。因而通过在安装容腔内设置加强件，可大大提高防踏空件的结构强度，从而有利于提升使用寿命和可靠性。 [0015] 在其中一个实施例中，所述防踏空件还设有用于缓冲和减轻磨损的弹性伸缩部。如此可以消除防踏空件的自身制造尺寸误差，或者在列车高速运行发生侧向振动时，避免与防踏空件发生硬对硬的直接碰撞，具有一定的缓冲减振作用，同时有利于减轻摩擦损耗。 [0016] 在其中一个实施例中，所述安装部为安装孔，所述固定组件包括锁紧连接柱和第二锁扣件，所述锁紧连接柱穿设于所述安装孔并与站台固定，所述第二锁扣件套装于所述锁紧连接柱上、并与所述承托底板扣压。如此可以进一步提高承托底板的安装强度，确保防踏空装置的使用性能。 [0017] 在其中一个实施例中，还包括第二防松止动件，所述第二防松止动件套装于所述锁紧连接柱上、并夹紧于所述第二锁扣件与所述承托底板之间。如此可防止第二锁扣件松动、甚至发生脱落，提升承托底板的安装牢固性。 [0018] 在其中一个实施例中，所述固定组件还包括用于防止所述锁紧连接柱松脱的止动胶层，所述止动胶层填设于所述锁紧连接柱与所述安装孔的内孔壁之间。如此可提高锁紧连接柱与承托底板的装配强度，确保防踏空装置的使用性能。 [0020] 图1为本发明实施例所述的防踏空装置的侧视结构示意图； [0021] 图2为本发明实施例所述的防踏空装置的正视结构示意图。 [0022] 附图标记说明： [0023] 100、承托底板，110、安装部，120、安装组件，121、第一锁扣件，122、连接件，130、减重部，200、固定组件，210、锁紧连接柱，220、第二锁扣件，300、防踏空件，310、装配孔，311、扣接凸台，320、本体，330、加强件，340、定位扣条，400、第一防松止动件，500、第二防松止动件。 具体实施方式[0024] 为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围。 [0025] 需要说明的是，当元件被称为“固设于”、“设置于”或“安设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；一个元件与另一个元件固定连接的具体方式可以通过现有技术实现，在此不再赘述，优选采用螺纹连接的固定方式。 [0026] 除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。 [0027] 本发明中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。 [0028] 如图1和图2所示，为本发明展示的一种实施例的防踏空装置，包括：承托底板100，所述承托底板100设有间隔设置的安装部110和安装组件120；用于将所述承托底板100安装在站台位于列车轨道一侧的侧壁上的固定组件200，所述固定组件200与所述安装部110锁固配合；及防踏空件300，所述防踏空件300与所述安装组件120锁固配合。 [0029] 上述防踏空装置使用时，首先通过固定组件200与承托底板100的安装部110锁固配合从而件承托底板100安装在站台位于列车轨道一侧的侧壁上，之后将防踏空件300与安装组件120卡扣配合而固定在承托底板100上。此时通过防踏空件300可填补列车与站台之间的间隙，避免乘客脚部踏入间隙内造成人身损伤，或者避免行李物品等掉落入间隙内而造成财产遗失，有效消除潜在安全隐患，且上述防踏空装置的结构简单，使用方便，制造及使用成本低。 [0030] 在上述实施例中，承托底板100可选是不锈钢板、铁板、合金板等，优选是不锈钢板；进一步地，不锈钢板为一体的矩形板，沿列车站台的延伸方向延展设置，因而具备较佳的整体结构强度。然而采用一体结构，会由于尺寸过长导致重量过大，使得安装难度增加；鉴于此，在进一步的实施方案中，所述承托底板100还设有至少一个减重部130。如此可有效减轻承托底板100的自身重量，有利于实现承托底板100的一体化、长尺寸制造，确保防踏空装置的使用性能。具体的，减重部130可选是沿不锈钢板厚度方向贯穿开设的通孔，优选是矩形孔，如此可确保结构强度及应力要求下大大减轻承托底板100的重量，便于施工安装。 或者更进一步地，承托底板100由若干块尺寸均一或不均一的单元板构成，相邻两块单元板相互拼接从而形成整体结构的承托底板100，如此不仅便于运输，同时安装更加方便。 [0031] 此外，上述防踏空件300可选是橡胶或塑胶条，具有恶略工作环境下较长的使用寿命，且成本低廉，使用性能好的优点。同时，为了填补不同大小的间隙，胶条的尺寸可选是30mm、40mm、50mm、60mm的宽度(厚度)，当然，其他实施方式中胶条也可以采用其他材料制造成其他形状结构、或者其他尺寸大小，也都在本发明的保护范围内。 [0032] 请参照图1，在一个实施例中，所述安装组件120包括第一锁扣件121、及设置于所述承托底板100上的连接件122，所述防踏空件300设有装配孔310，所述装配孔310的内孔壁向中心方向延伸有扣接凸台311，所述连接件122设有第一螺纹结构，所述第一锁扣件121设有第二螺纹结构，所述防踏空件300通过所述装配孔310套装于所述连接件122上，所述第一螺纹结构与所述第二螺纹结构螺纹连接，所述第一锁扣件121扣压于所述扣接凸台311上。因而通过上述连接结构可实现防踏空件300的快速、稳固安装，从而有效填补列车与站台之间的间隙，同时该连接方式简单，装拆方便，便于后期的维修与保养。 [0033] 进一步地，还包括第一防松止动件400，所述第一防松止动件400套装于所述连接件122上、并与所述第一锁扣件121抵压配合。如此可以防止第一锁扣件121长时间使用或受振动而发生松脱，影响防踏空件300的使用稳固性。具体的，第一防松止动件400可选是止动垫片。 [0034] 此外，所述防踏空件300包括本体320、及用于提高所述本体320结构强度的至少一个加强件330，所述本体320设有至少一个安装容腔，所述加强件330设置于所述安装容腔内。因而通过在安装容腔内设置加强件330，可大大提高防踏空件300的结构强度，从而有利于提升使用寿命和可靠性。例如，加强件330可以是钢筋条，与外层的橡胶或塑胶一体注塑成型，如此使防踏空件300综合橡胶(塑胶)与钢筋的材料性能，具有更佳的使用可靠性；且根据不同使用要求，加强件330的数量还可以是2个或以上。 [0035] 进一步地，所述防踏空件300还设有用于提高安装精度和稳固性的定位扣条340。如此可通过定位扣条340与站台上边沿扣接固定而使防踏空件300的精确定位，同时可以提高安装牢固性。一实施方式中，当站台侧面平整且设有倒角或圆角时，定位扣条340能够与倒角或圆角扣压贴合，从而胶条与站台的安装更加紧密和牢固；另一实施方式中，当站台侧面不平整时，定位扣条340可通过挤压变形而更贴近站台，使得装配结构更加紧凑和牢靠。 [0036] 更进一步地，所述防踏空件300还设有用于缓冲和减轻磨损的弹性伸缩部。如此可以消除防踏空件300的自身制造尺寸误差，或者在列车高速运行发生侧向振动时，避免与防踏空件300发生硬对硬的直接碰撞，具有一定的缓冲减振作用，同时有利于减轻摩擦损耗。具体的，橡胶条最靠近列车轨道的具有一定厚度的部分为上述弹性伸缩部，其具有一定的伸缩性能，可通过材料本身的特性实现或弹性结构实现。例如，该弹性伸缩部位橡胶，当与列车发生挤压时可通过自身形变而避免出现硬对硬地挤压而发生结构性损伤，影响使用寿命。 [0037] 在一个实施例中，所述安装部110为安装孔，所述固定组件200包括锁紧连接柱210和第二锁扣件220，所述锁紧连接柱210穿设于所述安装孔并与站台固定，所述第二锁扣件220套装于所述锁紧连接柱210上、并与所述承托底板100扣压。如此可以进一步提高承托底板100的安装强度，确保防踏空装置的使用性能。进一步地，安装孔可选是长槽条孔，如此便于承托底板100安装时调整位置，提高安装便利性，提升安装精度。具体的，锁紧连接柱210可以是膨胀螺栓、化学螺栓等本领域技术人员能够想到或使用到的任何类型。 [0038] 在上述实施例的基础上，还包括第二防松止动件500，所述第二防松止动件500套装于所述锁紧连接柱210上、并夹紧于所述第二锁扣件220与所述承托底板100之间。如此可防止第二锁扣件220松动、甚至发生脱落，提升承托底板100的安装牢固性。具体的，第二防松止动件500为止动垫片。 [0039] 此外，所述固定组件200还包括用于防止所述锁紧连接柱210松脱的止动胶层，所述止动胶层填设于所述锁紧连接柱210与所述安装孔的内孔壁之间。如此可提高锁紧连接柱210与承托底板100的装配强度，确保防踏空装置的使用性能。可选的，锁紧连接柱210穿过安装孔并插入预设在站台侧壁上的盲孔内，之后将胶水(止动胶层)灌入盲孔和安装孔内，通过粘固的方式提高锁紧连接柱210的安装强度。 [0040] 以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。 |
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