高速动车组转向架侧横梁连接块 |
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| 申请号 | CN201610929812.3 | 申请日 | 2016-10-31 | 公开(公告)号 | CN107031679A | 公开(公告)日 | 2017-08-11 |
| 申请人 | 中车长春轨道客车股份有限公司; | 发明人 | 张雪红; 孙志鹏; 米志宏; | ||||
| 摘要 | 高速动车组 转向架 侧横梁连接 块 属于轨道车辆转向架 焊接 连接装置领域，其包括横梁上盖板连接板、 侧梁 上盖连接板和圆弧过渡板，所述横梁上盖板连接板的上端面与横梁上盖板的高度相同，侧梁上盖连接板的上端面与侧梁上盖板的高度相同；横梁上盖板连接板与侧梁上盖连接板通过圆弧过渡板连接，圆弧过渡板与侧梁上盖连接板的上端面和侧梁上盖板上端面均分别相切；所述横梁上盖板连接板的上端面左侧边缘设有横梁上盖板连接板坡口 倒 角 ；侧梁上盖连接板的上端面右侧边缘设有侧梁上盖连接板坡口倒角。本 发明 通过增设坡口倒角的形式使 焊缝 完全熔透，从而进一步提高侧梁和横梁的连接强度等级，并增加动车组列车运行的安全性。 | ||||||
| 权利要求 | 1.高速动车组转向架侧横梁连接块，其特征在于：该侧横梁连接块(5)包括横梁上盖板连接板(5-1)、侧梁上盖连接板(5-2)和圆弧过渡板(5-3)，所述横梁上盖板连接板(5-1)的上端面与横梁上盖板(1)的高度相同，侧梁上盖连接板(5-2)的上端面与侧梁上盖板(3)的高度相同；横梁上盖板连接板(5-1)与侧梁上盖连接板(5-2)通过圆弧过渡板(5-3)连接，圆弧过渡板(5-3)与侧梁上盖连接板(5-2)的上端面和侧梁上盖板(3)上端面均分别相切；所述横梁上盖板连接板(5-1)的上端面左侧边缘设有横梁上盖板连接板坡口倒角；侧梁上盖连接板(5-2)的上端面右侧边缘设有侧梁上盖连接板坡口倒角。 |
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| 说明书全文 | 高速动车组转向架侧横梁连接块技术领域背景技术[0002] 如图1所示，高速动车组转向架构架的侧梁和横梁为插接结构，其横梁上盖板1与侧梁上盖板3连接处不在同一平面上，其二者通过原有的厚锻件侧横梁连接块2连接。该原有的侧横梁连接块2的左侧端面与横梁上盖板1的右侧端面存在厚度差，其二者在焊缝a处对接并以T型接头的焊接结构焊接。原有的侧横梁连接块2的右侧端面与侧梁上盖板3的左侧端面存在厚度差，其二者在焊缝b处对接并以T型接头的焊接结构焊接。 [0003] 然而，相较与更理想的全熔透式焊缝而言，该现有构架的T型接头焊接结构的焊接工艺性较差，工序复杂，其在焊接之前需要预热处理，并且T型接头焊接无法形成熔透焊缝，且厚度差的存在容易导致焊缝区域应力集中问题，焊缝的质量等级较低，容易形成裂纹，因此，现有构架的T型接头焊接结构已无法适应车辆运营中所受疲劳载荷特性的新标准和要求，需要设计一款能使焊缝完全熔透且结构合理的新型侧横梁焊接连接块，以进一步提高侧梁和横梁的连接强度等级，增加动车组列车运行的安全性。 发明内容[0004] 为了解决现有高速动车组转向架的横梁上盖板与侧梁上盖板连接处不在同一平面上，其二者均通过旧有的厚锻件侧横梁连接块分别以T型接头的焊接结构进行焊接。但T型接头焊接结构存在焊接工艺性较差，工序复杂，其在焊接之前需要预热处理，并且T型接头焊接无法形成熔透焊缝，且厚度差的存在容易导致焊缝区域应力集中问题，焊缝的质量等级较低，容易形成裂纹等缺点，因此现有构架的T型接头焊接结构已无法适应车辆运营中所受疲劳载荷特性的新标准和要求，需要设计一款能使焊缝完全熔透且结构合理的新型侧横梁焊接连接块，以进一步提高侧梁和横梁的连接强度等级，增加动车组列车运行的安全性的技术问题，本发明提供一种高速动车组转向架侧横梁连接块。 [0005] 本发明解决技术问题所采取的技术方案如下： [0006] 高速动车组转向架侧横梁连接块，其包括横梁上盖板连接板、侧梁上盖连接板和圆弧过渡板，所述横梁上盖板连接板的上端面与横梁上盖板的高度相同，侧梁上盖连接板的上端面与侧梁上盖板的高度相同；横梁上盖板连接板与侧梁上盖连接板通过圆弧过渡板连接，圆弧过渡板与侧梁上盖连接板的上端面和侧梁上盖板上端面均分别相切；所述横梁上盖板连接板的上端面左侧边缘设有横梁上盖板连接板坡口倒角；侧梁上盖连接板的上端面右侧边缘设有侧梁上盖连接板坡口倒角。 [0007] 所述横梁上盖板连接板的上端面左侧边缘与横梁上盖板右侧边缘的间隙值为3mm，横梁上盖板连接板坡口倒角与横梁上盖板右侧边缘在焊缝c处形成V型坡口的熔透式焊缝。 [0008] 所述侧梁上盖连接板的上端面右侧边缘与侧梁上盖板左侧边缘的间隙值为3mm，侧梁上盖板连接板坡口倒角与侧梁上盖板左侧边缘在焊缝d处形成V型坡口的熔透式焊缝。 [0009] 本发明的有益效果是：该高速动车组转向架侧横梁连接块通过分别降低其横梁上盖板连接板和侧梁上盖连接板的厚度以克服厚度差所导致的焊缝区域应力集中问题，从而避免裂纹的产生。其在横梁上盖板连接板的上端面左侧边缘开设横梁上盖板连接板坡口倒角，以及在侧梁上盖连接板的上端面右侧边缘开设侧梁上盖连接板坡口倒角，从而使横梁上盖板连接板坡口倒角与横梁上盖板的右侧边缘形成V型坡口的熔透式焊缝，并且还使侧梁上盖连接板坡口倒角与侧梁上盖板左侧边缘形成V型坡口的熔透式焊缝，进而通过更合理的熔透式焊缝结构形式替代旧有的T型接头的焊接结构。 [0010] 该高速动车组转向架侧横梁连接块的厚度适当，体积更小且结构更为合理，适合批量生产，此外，该侧横梁连接块能通过增设坡口倒角的形式使焊缝完全熔透，从而进一步提高侧梁和横梁的连接强度等级，并增加动车组列车运行的安全性。附图说明 [0011] 图1是厚锻件侧横梁连接块与横梁上盖板和侧梁上盖板分别焊接时的应用示意图； [0012] 图2是本发明侧横梁连接块与横梁上盖板和侧梁上盖板分别焊接时的应用示意图。 具体实施方式[0013] 下面结合附图对本发明做进一步详细说明。 [0014] 如图2所示，本发明的高速动车组转向架侧横梁连接块5包括横梁上盖板连接板5-1、侧梁上盖连接板5-2和圆弧过渡板5-3，横梁上盖板连接板5-1的上端面与横梁上盖板1的高度相同，侧梁上盖连接板5-2的上端面与侧梁上盖板3的高度相同。横梁上盖板连接板5-1与侧梁上盖连接板5-2通过圆弧过渡板5-3连接，圆弧过渡板5-3与侧梁上盖连接板5-2的上端面和侧梁上盖板3上端面均分别相切。 [0015] 横梁上盖板连接板5-1的上端面左侧边缘设有横梁上盖板连接板坡口倒角。侧梁上盖连接板5-2的上端面右侧边缘设有侧梁上盖连接板坡口倒角。 [0016] 横梁上盖板连接板5-1的上端面左侧边缘与横梁上盖板1右侧边缘的间隙值为3mm，横梁上盖板连接板坡口倒角与横梁上盖板1右侧边缘在焊缝c处形成V型坡口的熔透式焊缝。该焊缝c处形成V型坡口的熔透式焊缝与横梁上盖板1的右侧端面的形状相匹配。 [0017] 侧梁上盖连接板5-2的上端面右侧边缘与侧梁上盖板3左侧边缘的间隙值为3mm，侧梁上盖板连接板坡口倒角与侧梁上盖板3左侧边缘在焊缝d处形成V型坡口的熔透式焊缝。该焊缝d处形成V型坡口的熔透式焊缝与侧梁上盖板3左侧端面的形状相匹配。 |
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