一种移动式双阻尼挡车器 |
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| 申请号 | CN201511031221.6 | 申请日 | 2015-12-31 | 公开(公告)号 | CN106926866A | 公开(公告)日 | 2017-07-07 |
| 申请人 | 天津市兴铁机车车辆配件有限公司; | 发明人 | 杨洪文; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种移动式双阻尼挡车器，包括三 角 形 支架 和阻尼件，所述阻尼件包括一体连接的顶板和位于所述顶板两侧的夹持板，位于所述顶板外侧的夹持板两端对称设有向外的弯折部，该弯折部内设有辅助阻尼板，所述顶板与所述夹持板形成容纳 铁 路基本轨的通槽，所述通槽靠近两端的 位置 对称设有滚轮，若干纵向固定 螺栓 先后穿过延长部和顶板与铁路基本轨上表面 接触 ，若干横向固定螺栓穿过夹持板与铁路基本轨的侧面接触。本发明的积极效果是：安装滚轮结构，使得挡车器能在铁轨上移动，有效减少了安装成本；以螺栓结构代替 现有技术 中的夹持轨，有效降低了加工成本，并方便安装使用。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种移动式双阻尼挡车器，其特征在于，包括三角形支架，所述三角形支架顶端设有缓冲挡头组件，所述三角支架底面两侧对称设有延长部，所述三角形支架底面两端对称设有阻尼件，所述阻尼件固设于所述延长部下方； |
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| 说明书全文 | 一种移动式双阻尼挡车器技术领域背景技术[0002] 目前，现有的铁路挡车器一般用于铁路尽头线处，挡车器上设有阻尼夹持轨A夹在铁路基本轨4两侧，并用一个顶丝B压在铁路基本轨4的上表面，如图1所示，当火车向铁路尽头靠近时，车辆车钩碰撞挡车器，阻尼夹持轨与铁路基本轨间的摩擦力以及顶丝与铁路上表面间的摩擦力会对车辆产生阻尼作用，并促使车辆停止运行。但现有的铁路挡车器安装到铁路基本轨上时，一般是靠小型起吊装置，或是人工搬抬，费时费力。 [0004] 本发明基于上述问题进行改进。 发明内容[0005] 本发明提供一种移动式双阻尼挡车器，克服现有技术中的缺陷，在不影响挡车器挡车稳定性的前提下，安装滚轮结构，使得挡车器能在铁轨上移动，有效减少了安装成本；以螺栓结构代替现有技术中的夹持轨结构，加工简单，有效降低了加工成本，并方便安装使用。 [0006] 为解决背景技术中的问题，本发明采用的技术方案是：一种移动式双阻尼挡车器，包括三角形支架，所述三角形支架顶端设有缓冲挡头组件，所述三角支架底面两侧对称设有延长部，所述三角形支架底面两端对称设有阻尼件，所述阻尼件固设于所述延长部下方； [0008] 位于所述顶板外侧的夹持板两端对称设有向外的弯折部，该对称的两个弯折部间形成滑槽，所述滑槽内设有辅助阻尼板，所述弯折部包括连接边和折边，所述折边与所述夹持板平行，固定销穿过所述连接边和辅助阻尼板将所述辅助阻尼板固定于所述滑槽内； [0010] 若干纵向固定螺栓穿过纵向固定螺纹孔与铁路基本轨上表面接触并拧紧固定，若干横向固定螺栓穿过横向固定螺纹孔与铁路基本轨的侧面接触并拧紧固定。 [0011] 进一步，所述纵向固定螺栓与铁路基本轨接触的端面、所述横向固定螺栓与铁路基本轨接触的端面、以及所述滚轮的外表面均设有工业机械用摩擦片。 [0012] 进一步，所述缓冲挡头组件包括槽体，弹性件和挡头，所述挡头与所述弹性件连接，所述弹性件与所述槽体内壁连接，所述挡头包括一体连接的大头段和小头段，所述小头段与所述弹性件连接，所述小头段的大小与所述槽体内空间大小配合，所述大头段位于所述槽体外。 [0014] 进一步，所述槽体内空间为四棱柱结构。 [0015] 进一步，还设有滚轮制动件。 [0016] 进一步，所述辅助阻尼板下边缘设有齿。 [0017] 进一步，当辅助阻尼板与所述折弯部通过固定销固定时，所述辅助阻尼板的上表面位于所述滚轮固定轴的下方；当辅助阻尼板从滑槽中滑下时，所述辅助阻尼板的上表面位于所述横向固定螺纹孔的下方。 [0018] 本发明具有的优点和积极效果是： [0019] 1、本发明中滚轮的设置可使挡车器在铁轨上移动，有效减少了挡车器安装到铁路基本轨上的人工成本； [0020] 2、本发明中以横向固定螺栓代替了现有技术中的夹持轨，加工简单，安装方便，且每个螺栓与铁路基本轨表面的压制力，均可在挡车时发挥阻尼作用，即每个螺栓均可作为一个小的阻尼器存在，且其中少数几个螺栓的松动对整个挡车器的阻尼效果的影响并不是很大，设计合理，加工简单，安装方便，适合各种型号铁轨的使用，有效减少了加工成本及安装时间； [0021] 3、本发明中横向固定螺栓、纵向固定螺栓、滚轮与铁路基本轨的接触面均设有摩擦片，有效避免了其与铁路基本轨在摩擦阻尼过程中产生火花，消除安全隐患，提高设备安全性能，并有效延长了挡车器的使用寿命。 [0023] 图1是现有技术中夹持轨与铁路基本轨间的位置关系示意图； [0024] 图2是本发明的铁路挡车器未安装到铁路基本轨上时的立体结构示意图； [0025] 图3是本发明的铁路挡车器未安装到铁路基本轨上时的平面结构示意图； [0026] 图4是本发明的阻尼件未固定安装辅助阻尼板的结构示意图； [0027] 图5是本发明的阻尼件固定安装辅助阻尼板的结构示意图； [0028] 图6是本发明的缓冲挡头组件的组装结构示意图； [0029] 图7是本发明的铁路挡车器安装到铁路基本轨上时的立体结构示意图。 [0030] 图8是本发明的铁路挡车器安装到铁路基本轨上时的平面结构示意图。 [0031] 图中：1、三角形支架，11、延长部，2、缓冲挡头组件，21、槽体，22、弹性件，23、挡头，231、大头段，232、小头段，3、阻尼件，31、顶板，32、夹持板，33、通槽，34、纵向固定螺栓，341、纵向固定螺纹孔，35、横向固定螺栓，351、横向固定螺纹孔，36、滚轮固定轴，37、滚轮，38、弯折部，381、滑槽，382、连接边，383、折边，384、固定销，39、辅助阻尼板，391、齿，4、铁路基本轨；A、夹持轨，B、顶丝。 具体实施方式[0032] 下面结合附图对本发明的具体实施例做详细说明。 [0033] 如图2～图8所示，一种移动式双阻尼挡车器，包括三角形支架1，所述三角形支架1顶端设有缓冲挡头组件2，所述三角支架1底面两侧对称设有延长部11，所述三角形支架1底面两端对称设有阻尼件3，所述阻尼件3固设于所述延长部11下方； [0034] 所述阻尼件3包括一体连接的顶板31和位于所述顶板31两侧的夹持板32，所述顶板31与所述延长部11焊接固定，所述延长部11上设有贯穿所述延长部11和所述顶板31的纵向固定螺纹孔341，所述夹持板32上设有贯穿的横向固定螺纹孔351； [0035] 位于所述顶板31外侧的夹持板32两端对称设有向外的弯折部38，该对称的两个弯折部38间形成滑槽381，所述滑槽381内设有辅助阻尼板39，所述弯折部38包括连接边382和折边383，所述折边383与所述夹持板32平行，固定销384穿过所述连接边382和辅助阻尼板39将所述辅助阻尼板39固定于所述滑槽381内； [0036] 所述顶板31与2块所述夹持板32形成容纳铁路基本轨的通槽33，所述通槽33靠近两端的位置对称设有滚轮37，在每个阻尼件的顶板上6个纵向固定螺栓34穿过所述纵向固定螺纹孔341与铁路基本轨4上表面接触并拧紧固定，在每个阻尼件夹持板侧面5个横向固定螺栓35穿过横向固定螺纹孔351与铁路基本轨4的侧面接触并拧紧固定。 [0037] 本实施例的使用方法，将本实施例的挡车器放置于铁路基本轨上，此时，辅助阻尼板39与折弯部38通过固定销384固定，辅助阻尼板39的上表面位于滚轮固定轴36的下方；将该挡车器推至铁路基本轨的预定位置，拔出固定销384，辅助阻尼板39从滑槽381中滑下，辅助阻尼板39的下部嵌入铁路基本轨下方的地基上，此时，辅助阻尼板39的上表面位于所述横向固定螺纹孔351的下方，然后固定安装纵向固定螺栓34和横向固定螺栓35，此时，辅助阻尼板39被限制在滑槽381内及横向固定螺栓35以下的位置，当火车撞击该挡车器时，该挡车器的阻尼件3可通过纵向固定螺栓34和横向固定螺栓35与铁路基本轨表面的接触摩擦产生阻尼作用，辅助阻尼板39可通过铁路地基对辅助阻尼板下部的限制作用起到阻尼效果，即阻尼件和辅助阻尼板可实现双重阻尼作用，阻尼效果更稳定可靠。 [0038] 在本实施例中，滚轮的设置可使挡车器在铁轨上移动，有效减少了挡车器安装到铁路基本轨上的人工成本。针对该滚轮还可以配套设置滚轮制动件，当挡车器移动到铁路基本轨的预定位置后，固定安装纵向固定螺栓和横 向固定螺栓，并使用滚轮制动件制动滚轮，使得该滚轮与纵向固定螺栓、横向固定螺栓一起共同起到阻尼作用，以达到更好的阻尼效果。 [0039] 本实施例中以横向固定螺栓代替了现有技术中的夹持轨，加工简单，安装方便，且每个螺栓与铁路基本轨表面的压制力，均可在挡车时发挥阻尼作用，即每个螺栓均可作为一个小的阻尼器存在，且其中少数几个螺栓的松动对整个挡车器的阻尼效果的影响并不是很大，设计合理，加工简单，安装方便，适合各种型号铁轨的使用，有效减少了加工成本及安装时间。 [0040] 以下为对本实施例上述技术方案的改进。 [0041] 进一步，所述纵向固定螺栓34与铁路基本轨4接触的端面、所述横向固定螺栓35与铁路基本轨4接触的端面、以及所述滚轮34的与铁路基本轨4接触的外表面均设有工业机械用摩擦片(图中未示出)。横向固定螺栓、纵向固定螺栓、滚轮与铁路基本轨均为高碳合金钢材质，在发生阻尼作用时，接触面易产生火花，且对螺栓、滚轮与及铁路基本轨均有较大磨损，该摩擦片为工业机械用石棉摩擦片，与钢轨摩擦不产生火花，有效避免了在摩擦阻尼过程中产生火花，消除安全隐患，提高设备安全性能，并有效延长了挡车器的使用寿命。 [0042] 进一步，所述缓冲挡头组件2包括槽体21，弹性件22和挡头23，所述挡头23与所述弹性件22连接，所述弹性件22与所述槽体21内壁连接，所述弹性件21为橡胶块，所述挡头23包括一体连接的大头段231和小头段232，所述小头段232与所述弹性件21连接，所述小头段232的大小与所述槽体21内空间大小配合，所述大头段231位于所述槽体21外，所述槽体21内空间为四棱柱结构。当火车冲撞该挡车器时，火车车体首先撞击该挡头组件，使得其中的橡胶块压缩，当压缩橡胶块至最大限度时，此时橡胶块的弹性势能最大，并带动整个挡车器有向后运动的趋势，上述阻尼件通过阻尼作 用最终阻止火车行进。橡胶块的设置较硬质弹簧更稳定，且在火车离开挡车器时较硬质弹簧容易恢复弹性形变。 [0043] 进一步，所述辅助阻尼板下边缘设有齿391，使得铁路地基对辅助阻尼板的限制更为稳定。 |
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