车辆导向装置及具有其的车辆 |
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| 申请号 | CN201710134434.4 | 申请日 | 2017-03-08 | 公开(公告)号 | CN106915356A | 公开(公告)日 | 2017-07-04 |
| 申请人 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司; | 发明人 | 石芳; 李淑俊; 杜兆波; 董晓; 贾亚丽; 毛开楠; 张迪; 曾宇; 刘玉文; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供了一种车辆导向装置及具有其的车辆，车辆导向装置包括：导向轮，导向轮用于在站台的 侧壁 与导向凸台所形成的导向通道内移动； 转轴 ，导向轮可转动地安装在转轴上，转轴用于与车辆的底架连接。本发明中的车辆导向装置解决了 现有技术 中的悬 挂车 容易发生横向侧摆的问题。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种车辆导向装置，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 车辆导向装置及具有其的车辆技术领域[0001] 本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车辆导向装置及具有其的车辆。 背景技术[0002] 目前，城市空间和地面交通资源日益紧张，由于多数交通资源多有投资成本高、运行噪声大、可移植性以及工程周期长等劣势，故结合实际情况，开发悬挂式的空中列车将可缓解城市交通的拥堵。 [0003] 然而，不同于地面轨道车辆，悬挂列车在进站时会因乘客下站等原因发生横向侧摆运动，不能保证列车进站的平稳性及乘客舒适性。 发明内容[0005] 为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车辆导向装置，包括：导向轮，导向轮用于在站台的侧壁与导向凸台所形成的导向通道内移动；转轴，导向轮可转动地安装在转轴上，转轴用于与车辆的底架连接。 [0007] 进一步地，车辆导向装置还包括轴套，轴套套设在支撑轴承上，轴套安装在导向轮上，导向轮通过轴套与支撑轴承连接。 [0010] 进一步地，车辆导向装置还包括端盖，端盖设置在轴套远离导向轮的一端，第一紧固件依次穿过导向轮、轴套和端盖。 [0011] 进一步地，轴套的内侧设置有用于定位支撑轴承的外圈体的第一定位台阶，端盖上设置有用于止挡支撑轴承的外圈体的凸起部，支撑轴承的外圈体夹设在第一定位台阶和凸起部之间。 [0013] 进一步地，固定板与转轴的端面相对设置，固定板和转轴上穿设有第二紧固件，以使固定板与转轴固定连接。 [0014] 进一步地，转轴上设置有用于定位支撑轴承的内圈体的第二定位台阶，支撑轴承的内圈体夹设在第二定位台阶和固定板之间。 [0015] 进一步地，转轴上设置有用于与底架连接的连接板。 [0016] 进一步地，车辆导向装置还包括固定座，固定座用于固定在底架上，连接板通过固定座与底架连接。 [0017] 根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括底架，车辆还包括：车辆导向装置，车辆导向装置为上述的车辆导向装置，车辆导向装置安装在底架上。 [0018] 进一步地，底架包括端梁，车辆导向装置的转轴与端梁连接。 [0019] 进一步地，底架的前、后两端均安装有车辆导向装置。 [0020] 本发明中的车辆导向装置包括导向轮和转轴，由于导向轮可转动地安装在转轴上，转轴与车辆的底架连接，且导向轮在站台的侧壁与导向凸台所形成导向通道内移动，这样，导向轮便可以沿着站台的侧壁和导向凸台转动，即导向轮定位在导向通道内，进而对车辆实现了横向定位，从而防止悬挂车发生横向侧摆运动。附图说明 [0022] 图1示出了根据本发明的导向装置的实施例的主视图； [0023] 图2示出了图1中的导向装置的侧视图；以及 [0024] 图3示出了图2中的导向装置的A-A剖视图。 [0025] 其中，上述附图包括以下附图标记： [0026] 10、导向轮；20、转轴；30、底架；40、支撑轴承；50、轴套；61、第一紧固件；62、第二紧固件；63、第三紧固件；64、第四紧固件；70、端盖；71、凸起部；80、固定板；90、连接板；100、固定座。 具体实施方式[0027] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。 [0028] 本发明提供了一种车辆导向装置，请参考图1至图3，包括：导向轮10，导向轮10用于在站台的侧壁与导向凸台所形成的导向通道内移动；转轴20，导向轮10可转动地安装在转轴20上，转轴20用于与车辆的底架30连接。 [0029] 本发明中的车辆导向装置包括导向轮10和转轴20，由于导向轮10可转动地安装在转轴20上，转轴20与车辆的底架30连接，且导向轮10在站台的侧壁与导向凸台所形成导向通道内移动，这样，导向轮10便可以沿着站台的侧壁和导向凸台转动，即导向轮10定位在导向通道内，进而对车辆实现了横向定位，从而防止悬挂车发生横向侧摆运动。 [0030] 如图3所示，车辆导向装置还包括支撑轴承40，支撑轴承40套设在转轴20上，导向轮10通过支撑轴承40安装在转轴20上。通过将支撑轴承40设置转轴20上，可以实现导向轮10的转动走行功能。 [0031] 为了实现支撑轴承40的安装，车辆导向装置还包括轴套50，轴套50套设在支撑轴承40上，轴套50安装在导向轮10上，导向轮10通过轴套50与支撑轴承40连接。 [0032] 为了实现轴套50与支撑轴承40之间的紧固连接，轴套50的内孔与支撑轴承40的外圈体过盈配合。 [0033] 导向轮10与轴套50之间的具体连接方式为，如图3所示，导向轮10和轴套50上穿设有第一紧固件61，以使导向轮10与轴套50固定连接。 [0034] 为了对支撑轴承40形成止挡作用，如图3所示，车辆导向装置还包括端盖70，端盖70设置在轴套50远离导向轮10的一端，第一紧固件61依次穿过导向轮10、轴套50和端盖70。 这样，通过第一紧固件61可以实现导向轮10、轴套50和端盖70之间的连接。 [0035] 具体地，轴套50的内侧设置有用于定位支撑轴承40的外圈体的第一定位台阶，端盖70上设置有用于止挡支撑轴承40的外圈体的凸起部71，支撑轴承40的外圈体夹设在第一定位台阶和凸起部71之间。这样，便可以防止支撑轴承40发生轴向蹿动。 [0036] 为了实现对支撑轴承40的内圈体的固定，车辆导向装置还包括固定板80，固定板80与转轴20的端面相对设置，固定板80与支撑轴承40的内圈体和转轴20均连接，以将支撑轴承40的内圈体与转轴20固定连接。 [0037] 如图3所示，固定板80的具体固定方式为，固定板80与转轴20的端面相对设置，固定板80和转轴20上穿设有第二紧固件62，以使固定板80与转轴20固定连接。 [0038] 由于固定板80遮挡在支撑轴承40的内圈体的一端，为了对支撑轴承40的内圈体的另一端形成止挡作用，转轴20上设置有用于定位支撑轴承40的内圈体的第二定位台阶，支撑轴承40的内圈体夹设在第二定位台阶和固定板80之间。 [0039] 为了实现车辆导向装置与车体底架30的安装，如图1至图3所示，转轴20上设置有用于与底架30连接的连接板90。 [0040] 在车辆导向装置与车体的底架30的安装过程中，如图1和图2所示，车辆导向装置还包括固定座100，固定座100用于固定在底架30上，通过固定座100将连接板90与底架30连接。优选地，底架30的端梁夹持在固定座100和连接板90之间。 [0041] 本发明还提供了一种车辆，车辆包括底架30和上述的车辆导向装置，车辆导向装置安装在底架30上。 [0042] 优选地，底架30包括端梁，车辆导向装置的转轴20与端梁连接。具体地，底架30的前、后两端均安装有车辆导向装置，即在底架30的前、后两个端梁上均安装该车辆导向装置。 [0043] 其中，车辆导向装置布置于车体端梁下方，由于车体端梁为薄壁腔体型材，在安装位置两侧开设工艺口，工艺口适合长条状固定座100放入，固定座100带螺纹孔与车体端梁用第四紧固件64固定，车辆导向装置的连接板90通过第三紧固件63、固定座100将车体型材连接。 [0044] 本发明涉及到车端导向装置及其安装方法，此导向装置布置在车下两端，限制车辆在进站时发生的横向侧摆运动，保证列车平稳进站并极大地提高了乘客的舒适度。 [0045] 本发明具有如下优点： [0046] 1、导向装置布置于车体端梁下方，美观、轻巧； [0047] 2、通过胶轮与站台接触，噪音小； [0048] 3、结构强度大，可限制整辆车的横向运动，提高了列车进站的平稳性及乘客的舒适性，实际应用性强； [0049] 4、结构、安装方式新颖、方便、可靠，解决与薄壁腔体结构之间连接问题。 [0050] 从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果： [0051] 本发明中的车辆导向装置包括导向轮和转轴，由于导向轮可转动地安装在转轴上，转轴与车辆的底架连接，且导向轮在站台的侧壁与导向凸台所形成导向通道内移动，这样，导向轮便可以沿着站台的侧壁和导向凸台转动，即导向轮定位在导向通道内，进而对车辆实现了横向定位，从而防止悬挂车发生横向侧摆运动。 [0052] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。 |
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