一种车辆后尾门风挡玻璃总成和具有其的车辆 |
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| 申请号 | CN201710493801.X | 申请日 | 2017-06-26 | 公开(公告)号 | CN107323227A | 公开(公告)日 | 2017-11-07 |
| 申请人 | 北京汽车研究总院有限公司; | 发明人 | 王亚洲; 郑雪鹏; 王炜强; 曹广雷; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种车辆后 尾 门 风 挡玻璃总成和具有其的车辆，车辆后尾门风挡玻璃总成包括：连接件，所述连接件可活动地与车辆的 车身 相连；风挡玻璃，所述风挡玻璃通过所述连接件与所述车身相连，所述风挡玻璃在打开 位置 和关闭位置之间可活动；驱动件，所述驱动件设在车身上且与所述风挡玻璃相连，所述驱动件驱动所述风挡玻璃在所述打开位置和所述关闭位置之间活动。根据本发明 实施例 的车辆后尾门风挡玻璃总成，通过对风挡玻璃合理设计使得风挡玻璃能够灵活的打开和关闭，关闭时具有较好的 密封性 ，可快速有效地清除 水 雾，提高保温效果，降低制冷和制热的能耗，有效地阻挡大部分紫外线，防止车内内饰或其他物品被晒坏。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种车辆后尾门风挡玻璃总成，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 一种车辆后尾门风挡玻璃总成和具有其的车辆技术领域背景技术[0002] 在汽车制造领域，汽车玻璃是汽车制造中重要的一部分，汽车玻璃不仅要具有良好的密封性，也要满足驾驶员和乘客的视线要求，随着对汽车舒适性要求的提高，对汽车后尾门风挡玻璃的功能化要求也越来越多。 [0003] 目前，汽车后尾门风挡玻璃难以满足多功能化要求，现在汽车的后尾门风挡玻璃多采用固定式安装，不能随意的开启和关闭；当温度变化和湿度上升时易在风挡玻璃表面形成水雾，影响车内人员的视线，通常利用车内空调清除风挡玻璃表面的水雾，但清除水雾慢，效果不好；遇到阳光暴晒时，室内内饰或其他物品易被晒坏，玻璃的保温效果不好，夏天时车内冷气和冬天时热气与外界易进行热量交换，致使制冷和制热的能耗增加。 发明内容[0004] 有鉴于此，本发明提供一种车辆后尾门风挡玻璃总成。 [0005] 本发明还提供一种具有上述车辆后尾门风挡玻璃总成的车辆。 [0006] 为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案： [0007] 根据本发明第一方面实施例的车辆后尾门风挡玻璃总成，包括： [0008] 连接件，所述连接件可活动地与车辆的车身相连； [0009] 风挡玻璃，所述风挡玻璃通过所述连接件与所述车身相连，所述风挡玻璃在打开位置和关闭位置之间可活动； [0010] 驱动件，所述驱动件设在车身上且与所述风挡玻璃相连，所述驱动件驱动所述风挡玻璃在所述打开位置和所述关闭位置之间活动。 [0011] 进一步地，所述驱动件包括： [0012] 第一连接支架，所述第一连接支架与所述风挡玻璃相连； [0013] 第二连接支架，所述第二连接支架与所述车身相连； [0014] 液压杆，所述液压杆的一端通过所述第一连接支架与所述风挡玻璃相连，所述液压杆的另一端通过所述第二连接支架与所述车身相连，所述液压杆可伸缩以驱动所述风挡玻璃在所述打开位置和所述关闭位置之间可活动。 [0015] 进一步地，所述风挡玻璃上设有用于安装所述第一连接支架的第一安装孔，所述第一连接支架与所述第一安装孔通过第一螺栓连接。 [0016] 进一步地，所述第一螺栓的端头为塑料端头。 [0017] 进一步地，所述驱动件为两个，两个所述驱动件沿左右方向间隔开设在所述风挡玻璃的两侧。 [0018] 进一步地，所述连接件形成为铰链，所述风挡玻璃上设有用于安装所述铰链的第二安装孔，所述铰链与所述第二安装孔通过第二螺栓连接。 [0019] 进一步地，所述连接件为两个，两个所述铰链沿左右方向间隔开设在所述风挡玻璃的两侧。 [0020] 进一步地，所述风挡玻璃的内表面设有多排电加热线，每排所述电加热线分别避开所述连接件和所述驱动件的连接部位。 [0021] 进一步地，位于所述风挡玻璃最上排的所述电加热线的中部形成为波浪形。 [0022] 进一步地，所述风挡玻璃的外表面设有保温区域，所述保温区域内涂覆有陶瓷带涂层。 [0023] 进一步地，所述的车辆后尾门风挡玻璃总成还包括：制动灯，所述制动灯设在所述风挡玻璃顶部中间位置。 [0024] 进一步地，所述风挡玻璃的底部与所述车身之间设有密封条。 [0025] 进一步地，所述密封条的朝向所述车身的一侧设有朝向所述车身突出的突出部。 [0026] 根据本发明第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆后尾门风挡玻璃总成。 [0027] 本发明的上述技术方案的有益效果如下： [0028] 根据本发明实施例的车辆后尾门风挡玻璃总成，通过在风挡玻璃上设置连接和驱动结构使得风挡玻璃能够灵活的打开和关闭，关闭时具有较好的密封性，通过在风挡玻璃的内表面设置电加热线可快速有效地清除水雾，保证车内视线清晰，通过在风挡玻璃上涂覆陶瓷带涂层可提高保温效果，降低制冷和制热的能耗，有效地阻挡大部分紫外线，防止车内内饰或其他物品被晒坏。附图说明 [0029] 图1为本发明实施例的车辆后尾门风挡玻璃总成的结构示意图； [0030] 图2为本发明实施例的车辆后尾门风挡玻璃总成的风挡玻璃的结构示意图； [0031] 图3为本发明实施例的车辆后尾门风挡玻璃总成的密封条的结构示意图； [0032] 图4为本发明实施例的车辆后尾门风挡玻璃总成的驱动件的结构示意图。 [0033] 附图标记： [0034] 车辆后尾门风挡玻璃总成100； [0035] 连接件10；铰链11； [0036] 风挡玻璃20；第一安装孔21；第二安装孔22；第一螺栓23； [0037] 第二螺栓24；电加热线25；保温区域26；制动灯27； [0038] 密封条28；端子29； [0039] 驱动件30；第一连接支架31；第二连接支架32；液压杆33； [0040] 雨刷器安装孔40。 具体实施方式[0041] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0042] 下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的车辆后尾门风挡玻璃总成100。 [0043] 如图1所示，根据本发明实施例的车辆后尾门风挡玻璃总成100包括连接件10、风挡玻璃20和驱动件30。 [0044] 具体而言，连接件10可活动地与车辆的车身相连，风挡玻璃20通过连接件10与车身相连，风挡玻璃20在打开位置和关闭位置之间可活动，驱动件30设在车身上且与风挡玻璃20相连，驱动件30驱动风挡玻璃20在打开位置和关闭位置之间活动。 [0045] 也就是说，车辆后尾门风挡玻璃总成100主要由连接件10、与车身相连的风挡玻璃20和设在车身上的驱动件30构成。其中，连接件10连接在车辆的车身上，连接件10与车辆的车身连接处可灵活活动，连接件10将风挡玻璃20与车身连接在一起，风挡玻璃20在打开位置和关闭位置之间可灵活活动，方便风挡玻璃20的打开与关闭，在车身的合适位置安装驱动件30，用以驱动风挡玻璃20的打开与关闭，驱动件30与风挡玻璃20连接在一起，在驱动件 30的驱动下风挡玻璃20可在打开位置和关闭位置之间灵活活动，风挡玻璃20可根据需要通过驱动件30调整其开关状态。 [0046] 由此，根据本发明实施例的车辆后尾门风挡玻璃总成100，通过设置连接和驱动结构使得风挡玻璃20能够灵活的打开和关闭。 [0047] 根据本发明的一个实施例，驱动件30包括第一连接支架31、第二连接支架32和液压杆33。其中，第一连接支架31与风挡玻璃20相连，第二连接支架32与车身相连，液压杆33的一端通过第一连接支架31与风挡玻璃20相连，液压杆33的另一端通过第二连接支架32与车身相连，液压杆33可伸缩以驱动风挡玻璃20在打开位置和关闭位置之间可活动。 [0048] 具体地，如图1和图4所示，驱动件30主要由第一连接支架31、第二连接支架32和液压杆33构成。第一连接支架31通过螺栓与风挡玻璃20连接在一起，螺栓的数量可根据需要选择，优选为一个，第二连接支架32通过螺栓与车身连接在一起，在满足风挡玻璃20开关时对其有足够支撑的条件下，螺栓的数量也可根据需要选择，优选为三个，液压杆33的一端与第一连接支架31相连，液压杆33的另一端与第二连接支架32相连，通过液压杆33将风挡玻璃20和车身连接在一起，液压杆33可伸缩活动，液压杆33通过伸缩可驱动风挡玻璃20在打开位置和关闭位置之间活动，从而调节风挡玻璃20的打开和关闭状态。 [0049] 可选地，风挡玻璃20上设有用于安装第一连接支架31的第一安装孔21，第一连接支架31与第一安装孔21通过第一螺栓23连接，优选地，第一螺栓23的端头为塑料端头。 [0050] 也就是说，在风挡玻璃20的合适位置设有第一安装孔21，用于安装第一连接支架31，第一安装孔21的数量可根据需要选择，可用第一螺栓23将第一连接支架31安装在第一安装孔21处。在满足强度要求的条件下，第一螺栓23的端头可为塑料端头，用以缓解对风挡玻璃20的冲击。 [0051] 根据本发明的一些具体实施例，驱动件30为两个，两个驱动件30沿左右方向间隔开设在风挡玻璃20的两侧。 [0052] 换言之，在风挡玻璃20的两侧各设有一个驱动件30，两个驱动件30沿风挡玻璃20的左右方向间隔开合适距离设置，以便对风挡玻璃20有较好的驱动作用，便于风挡玻璃20的开关。 [0053] 可选地，连接件10形成为铰链11，风挡玻璃20上设有用于安装铰链11的第二安装孔22，铰链11与第二安装孔22通过第二螺栓24连接，优选地，连接件10为两个，两个铰链11沿左右方向间隔开设在风挡玻璃20的两侧。 [0054] 也就是说，连接件10为铰链11，使用铰链11连接便于连接处活动，在风挡玻璃20上设置有第二安装孔22，用于安装铰链11，第二安装孔22的数量可根据需要合理选择，铰链11通过第二螺栓24安装在第二安装孔22处。在风挡玻璃20的两侧各设有一个铰链11，两个铰链11沿风挡玻璃20的左右方向间隔开合适距离设置。 [0055] 根据本发明的一些实施例，风挡玻璃20的内表面设有多排电加热线25，每排电加热线25分别避开连接件10和驱动件30的连接部位，优选地，位于风挡玻璃20最上排的电加热线25的中部形成为波浪形。 [0056] 具体地，如图1和图2所示，在风挡玻璃20的内表面安装有多排电加热线25，通过风挡玻璃20上的端子29将电加热线25连接电源，电加热线25的数量可根据需要合理选择，每排电加热线25分别避开连接件10和驱动件30的连接部位，同时，也要避开根据需要所设置的其他部件或结构，比如雨刷器安装孔40，电加热线25距安装孔的边缘距离应合理选择，优选距离为大于5mm，以保证安装孔周边零件在安装和使用过程中不会对电加热线25产生破坏，并保证整个风挡玻璃20的表面受热均匀。位于风挡玻璃20最上排的电加热线25的中部可设计成波浪形，以增加风挡玻璃20上端的供热，由于风挡玻璃20的上端容易凝结水雾，以此保证整块风挡玻璃20的除雾效果更好。 [0057] 可选地，风挡玻璃20的外表面设有保温区域26，保温区域26内涂覆有陶瓷带涂层。 [0058] 也就是说，在风挡玻璃20的外表面设有保温区域26，如图1和图2所示，图1和图2中黑实线框内部的区域为保温区域26，在保温区域26内涂覆有陶瓷带涂层，以增加风挡玻璃20的保温性能，防止夏天时车内冷气和冬天时热气排出，降低制冷和制热的能耗，同时，陶瓷带涂层可有效阻挡大部分紫外线，防止车内内饰或其他物品被晒坏。 [0059] 根据本发明的一些具体实施例，车辆后尾门风挡玻璃总成100还包括制动灯27，制动灯27设在风挡玻璃20顶部中间位置。 [0060] 具体地，车辆后尾门风挡玻璃总成100还包括制动灯27，制动灯27安装在风挡玻璃20顶部的中间位置，制动灯27的大小和类型可根据需要合理选择，车辆制动时制动灯27亮起便于被人看到，保证车辆行驶安全。 [0061] 可选地，风挡玻璃20的底部与车身之间设有密封条28，优选地，密封条28的朝向车身的一侧设有朝向车身突出的突出部。 [0062] 也就是说，在风挡玻璃20的底部和车身之间设置有密封条28，以保证风挡玻璃20在关闭状态时底部接缝处密封良好，同时，安装密封条28可缓冲开关风挡玻璃20时车身对风挡玻璃20造成的冲击，保护风挡玻璃20。如图3所示，在密封条28朝向车身的一侧设置有突出部，突出部的突出方向朝向车身，使得风挡玻璃20关闭时密封性更好。 [0063] 根据本发明实施例的车辆后尾门风挡玻璃总成100，通过设置连接和驱动结构使得风挡玻璃20能够灵活的打开和关闭，关闭时具有较好的密封性，通过设置电加热线25可快速有效地清除水雾，保证车内视线清晰，通过陶瓷带涂层可提高保温效果，降低制冷和制热的能耗，有效地阻挡大部分紫外线，防止车内内饰或其他物品被晒坏。 [0064] 根据本发明实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆后尾门风挡玻璃总成100，由于根据本发明上述实施例的车辆后尾门风挡玻璃总成100具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即车辆后尾门风挡玻璃20能够灵活的打开和关闭，关闭时具有较好的密封性，可快速有效地清除水雾，提高保温效果，有效地阻挡大部分紫外线，防止车内内饰或其他物品被晒坏。 [0065] 根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。 [0066] 以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。 |
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