[0001] 本发明涉及的是一种两栖飞机，具体地说是两栖飞机的气垫系统。

[0002] 近年来，对于水面及近水面运载工具高速性、可靠性和多环境适应性的要求越来越高，需要能够适应多环境、高速、可靠运行的运载工具，而这一点，也推动了两栖飞机成为研究热点的原因。传统的水上飞机只能在水面起飞和降落，运行环境受到极大的限制，并且易受水面风浪的干扰，起飞和降落过程危险性较大，因此并没有成为发展的热点。

[0003] 常规的水陆两栖飞机由机身和充气气垫组成，可以满足水面、陆地和滩涂等多种环境的运行和起降，但在高海况下适应性较差，机体在风浪中的运动剧烈，舒适性差，起降过程风险较大，难以维持高速航行。同时，由于风浪中的剧烈运动，机体底部气垫内的气体容易逸出，气垫压力变化剧烈，对安全性造成极大影响。在起降过程中仅有气垫提供缓冲力，容易引起机身剧烈震颤，不利于驾驶员以及设备安全。在气囊处理方面，通常在飞机起飞后将气垫外挂在机身外，或是将气体抽出使气垫贴合机身，飞机降落前再对气垫进行充气。以上两种气垫放置方式皆会对飞机的快速性、操纵性以及隐身性能造成影响。

[0004] 为具有多环境下运行和起降的能力，同时克服常规两栖飞机所存在的问题，提高高速、运行过程中的平稳性及安全性，缩短起飞和降落时间，亟需一种两栖飞机新型气垫系统。

[0005] 1.经检索发现，申请号为CN201210209743.0的专利中所涉及的带充气垫和滑翔伞的水陆起降两栖飞机的气垫系统是一体式结构的系统，通过充气或是吸气将其外挂或是收入舱内，并且不具有喷气系统。

[0006] 2.经检索发现，申请号为CN01809619.0的专利中涉及的具有端板的有翼气垫飞机通过依靠机翼上的端板、采用被动方式使气流在机身底部自行形成高压区，且气垫系统缺少避震器。

[0007] 本发明的目的在于提供能够提高水面航行速度、高海况下平稳性、起降过程安全性、缩短起降时间、增强操纵性和隐身性能的一种两栖飞机气垫系统。

[0008] 本发明的目的是这样实现的：

[0009] 本发明一种两栖飞机气垫系统，其特征是：包括机体、气垫、液压装置，机体里设置气道、增压室，机体上设置进气风扇，进气风扇设置在气道的入口，气道与增压室之间通过气道喷气孔相通，增压室下端面为底板，底板上设置排气孔，气垫包括气囊，气囊设置在底板下方并位于喷气孔外部，所述液压装置包括舱内液压器、腹板液压器、尾板液压器，舱内液压器设置在增压室里，气囊里设置垫片，避震器的顶部与舱内液压器相连，避震器的底部通过垫片与气垫相连，气垫的侧方外侧设置腹板，气垫的后方设置尾板，腹板连接腹板液压器，尾板连接尾板液压器。

[0010] 本发明还可以包括：

[0011] 1、腹板、尾板以及机体之间形成气垫舱，舱内液压器带动避震器、气垫一起运动；当两栖飞机起飞后，腹板、尾板收起并与机体构成闭合的气垫舱，气垫位于气垫舱内，两栖飞机着陆前，腹板、尾板打开，舱内液压器将避震器、气垫推出气垫舱。

[0012] 2、所述的气垫包括两个或两个以上的气囊，气囊与气囊之间通过柔性套筒连接并可产生相对运动，气囊里设置气压监测器。

[0013] 本发明的优势在于：(1)采用分段式气囊结构，即使一个或几个气囊漏气或破损不会影响到飞机的安全性，且便于气囊的快速更换和维修。(2)本发明中的分段气囊自身体积小，减小了对舱容的需求。(3)气囊之间通过柔性套筒连接，气囊之间可以产生相对运动，增强了对于复杂地形和恶劣海况的适应性。无论在陆地或是水面航行过程中，都能够确保气囊更好的贴合地面或水面，减少了气垫内气体的逸出，有利于气垫压力的维持。(4)气囊内部装有气压监测器，可以对气囊内部气压进行实时监测，提前对气压不符合标准的气囊进行维修，及早发现气囊所存在的隐患，提高了气垫系统的安全性。(5)常规气囊内侧设有喷气孔，无法提供浮力支撑机体，本发明气囊采用全封闭式，能更大限度提供浮力，并在起降过程中分担载荷以提供缓冲。(6)通过液压装置对整个气垫、腹板和尾板进行收放，能够避免气垫悬挂于机身外或抽气后不能完全贴合机身的问题，降低了飞行过程中的阻力，提高了航速和隐身性。(7)气囊与机身之间装有避震器，能够有效的缓解飞机降落过程中因冲力而引起的机身震颤，实现高海况及复杂地形下的安全降落，并且能够在机体航行于恶劣海况和复杂地形过程中最大限度缓冲气囊的运动，提高航行稳定性。(8)分段式腹板能够更好的达到封闭舱门、减少飞行过程中空气阻力的目的。附图说明

[0014] 图1为本发明的结构示意图；

[0015] 图2为本发明的立体图；

[0016] 图3为本发明腹板、尾板收起图；

[0017] 图4为本发明腹板、尾板打开图；

[0018] 图5为本发明尾板图；

[0019] 图6为本发明工作流程图。

[0020] 下面结合附图举例对本发明做更详细地描述：

[0021] 结合图1-6，本发明两栖飞机新型气垫系统，主要包括组合气垫、垫片4、避震器5、液压装置、控制台9、喷气系统、腹板8、尾板17。

[0022] 如图1图2图4所示，组合气垫(以下简称气垫)是由单个分段式封闭气囊1(以下简称气囊)之间通过柔性套筒2连接形成，气囊2内部装有气压监测器3，气囊1之间可以产生相对运动，无论在陆地或是水中航行过程中，确保气囊能够更好的贴合地面或水面。气压监测器3对气囊1内部气压进行实时监测，发现气压不合标准或气囊漏气可以及时进行维修或更换。

[0023] 如图1图2所示液压装置包括舱内液压器6、腹板液压器7和尾板液压器18，避震器底部5通过垫片3与气垫相接，顶部与舱内液压器6连接。舱内液压器6能够接收控制台9发出的指令，调整气垫的升降，在两栖飞机着陆前将避震器5、垫片4、气垫推出气垫舱16，起飞后将避震器5、垫片4、气垫收回气垫舱16内。腹板液压器7和尾板液压器18能够接收控制台9发出的指令，调整腹板8和尾板17收放。

[0024] 如图1图2所示，喷气系统包括进气风扇10、气道11、气道喷气孔12、增压室13、排气孔14，空气经进气风扇10吸入气道11，通过气道喷气孔12打入增压室13，经由底板15上的排气孔14排出，能够在飞机底部形成高压气垫，降低水面和地面航行中的阻力，增强对于恶劣海况和复杂地形的适应能力，缓和机体运动。在起飞和降落过程中可以通过调节风扇转速改变气流量，增加飞机底部气压，提供向上升力，使机身短时间内实现安全起飞和降落。

[0025] 图3图4，分别为腹板8和尾板17收起和打开图，腹板液压器7和尾板液压器18能够接收控制台9发出的指令，调整腹板8和尾板17收放。

[0026] 图5为尾板17的收放方式，尾板17收起时，与各腹板8形成闭合舱室，把气垫封在气垫舱16内，尾板打开时，在尾板液压器18的驱动下向后180度旋转，与底板15贴合。

[0027] 图6为工作流程图，零航速静浮状态下，依靠气囊1提供浮力；启动喷气系统，由底板15上的排气孔14排出气体，机体开始抬升，两栖飞机开始在地面或水面上航行，气囊1和避震器5减少机体运动幅度，使飞机能平稳运行，航速在短时间内提高，为起飞做准备；提高航速，增加进气风扇10转速，加大气流量，快速起飞；将气垫、垫片4、避震器5收[0028] 入气垫舱16，关上腹板8和尾板17，关闭喷气系统，实现空中飞行；放下气垫、垫片4、避震器5，启动喷气系统，着陆，在地面或水面上航行。