汽车挡位判断方法、装置及汽车 |
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| 申请号 | CN201710723745.4 | 申请日 | 2017-08-22 | 公开(公告)号 | CN107504175A | 公开(公告)日 | 2017-12-22 |
| 申请人 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司; | 发明人 | 王明明; 李露; 李娟; 王宜海; 张静; 朱伟岭; 刘有志; 王昆; 周积茂; 孙永锋; 张欢; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了 汽车 挡位判断方法、装置和汽车，方法包括：空挡判断、倒挡判断和前进挡判断；空挡判断为：获取空挡 开关 接通状态，接通则为空挡；倒挡判断为：获取倒挡开关接通状态，接通则为倒挡；前进挡判断为：获取 发动机 当前转速值n和当前车速值v，并依此计算 变速器 速比值id，根据相邻挡位的速比，获取速比中值ix；根据变速器速比值id与速比中值ix判断挡位，判断当前挡位。本发明的方法能够准确判断车辆当前挡位，具有该判断装置和方法的汽车，能够显示当前汽车的挡位，提高了行车安全。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种汽车挡位判断方法，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 汽车挡位判断方法、装置及汽车技术领域[0001] 本发明涉及汽车挡位判断方法、装置和汽车。 背景技术[0002] 目前一些车辆无挡位显示，例如手动挡载货汽车，随着车辆挡位数量的增加，驾驶员在驾驶车辆过程中有时无法准确判断当前挡位；需要看选换挡杆来判断挡位，会使驾驶员分心，影响行车安全。 发明内容[0003] 本发明的目的是提供一种汽车挡位判断方法、装置和汽车，能够准确判断车辆当前挡位，具有该判断装置和方法的汽车，能够显示当前汽车的挡位，提高了行车安全。 [0004] 本发明的汽车挡位判断方法，包括：空挡判断、倒挡判断和前进挡判断；所述空挡判断为：获取空挡开关接通状态，接通则为空挡；所述倒挡判断为：获取倒挡开关接通状态，接通则为倒挡；所述前进挡判断为：获取发动机当前转速值n和当前车速值v，并依此获取变速器速比值id，所述变速器速比值id的获取方法为： [0005] [0007] [0008] 其中x为大于等于1的整数，A为对应挡位的速比；根据变速器速比值id与速比中值ix判断挡位，判断当前挡位，所述当前挡位的判断方法为：当x＝1时，id＜i1，判断当前挡位为1挡；当x＞1时，ix-1≤id＜ix，判断当前挡位为x挡。 [0009] 如上所述的汽车挡位判断方法，其中，所述x为1-4的整数，所述当前挡位的判断方法为：id＜i1时，判断当前挡位为1挡；i1≤id＜i2时，判断当前挡位为2挡；i2≤id＜i3时，判断当前挡位为3挡；i3≤id＜i4时，判断当前挡位为4挡；id≥i4时，判断当前挡位为5挡。 [0010] 如上所述的汽车挡位判断方法，其中，先进行所述空挡判断，当所述空挡开关接通状态为未接通时，再进行所述倒挡判断，当所述倒挡开关接通状态为未接通时，再进行所述前进挡判断。 [0011] 本发明的汽车挡位判断装置使用以上任一项所述方法，该方法包括：控制器、仪表盘、发动机控制器、车速传感器、空挡开关和倒挡开关，其中，所述空挡开关和所述倒挡开关与所述控制器电连接，并向所述控制器传送接通状态信号；所述发动机控制器与所述控制器电连接，获取发动机当前转速n，并发送给所述控制器；所述车速传感器与所述控制器电连接，还与所述仪表盘电连接，获取当前车速v，并发送给所述控制器和所述仪表盘；所述仪表盘与所述控制器电连接，显示控制器判断的挡位信息，并且，还显示所述车速传感器获取的当前车速v的信息。 [0012] 本发明的汽车，具有上述的汽车挡位判断装置。 [0014] 图1为本发明汽车挡位判断方法的流程框图； [0015] 图2为本发明汽车挡位判断装置的示意图。 [0016] 附图标记： [0017] 1-控制器；2-仪表盘；3-发动机控制器；4-车速传感器；110-空挡开关；120-离合开关；130-倒挡开关；140-CAN通讯线；220～280步骤编号。 具体实施方式[0018] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。 [0019] 本发明公开的汽车挡位判断方法，包括： [0020] 空挡判断s220、倒挡判断s240和前进挡判断s260； [0021] 所述空挡判断为：获取空挡开关110接通状态，接通则为空挡； [0022] 所述倒挡判断为：获取倒挡开关130接通状态，接通则为倒挡； [0023] 所述前进挡判断为： [0024] 获取发动机当前转速值n和当前车速值v，并依此计算变速器速比值id，[0025] 所述变速器速比值id的计算方法为： [0026] [0028] [0029] 其中x为大于等于1的整数，A为对应挡位的速比； [0030] 根据变速器速比值id与速比中值ix判断挡位，判断当前挡位，所述当前挡位的判断方法为： [0031] 当x＝1时，id＜i1，判断当前挡位为1挡； [0032] 当x＞1时，ix-1≤id＜ix，判断当前挡位为x挡。 [0033] 优选的，在空挡判断s220完成后，如果判断为空挡，则还进行空挡输出显示s230，以使对应的显示装置执行显示动作s280。 [0034] 同样的，倒挡判断s240完成后，如果判断为倒挡，则进行倒挡输出显示s250，其铜可以使对应的显示装置执行显示动作s280。 [0035] 与以上两个相同，前进挡判断s260完成挡位判断后，根据挡位的信息进行前进挡位输出显示s270，同样使对应的显示装置执行显示动作s280。 [0036] 当然，以上显示装置执行显示动作s280，但是具体的显示内容根据判断结构有所不同。 [0037] 在一种实施例中，所述x为1-4的整数，所述当前挡位的判断方法为： [0038] id＜i1时，判断当前挡位为1挡； [0039] i1≤id＜i2时，判断当前挡位为2挡； [0040] i2≤id＜i3时，判断当前挡位为3挡； [0041] i3≤id＜i4时，判断当前挡位为4挡； [0042] id≥i4时，判断当前挡位为5挡。 [0043] 对应的，i1、i2、i3和i4的获取方式为： [0044] [0045] [0046] [0047] [0048] 参见下表1，示出了对应的关系： [0049] 表1 [0050] [0051] 在优选的实施方式中，先进行所述空挡判断s220，当所述空挡开关110接通状态为未接通时，再进行所述倒挡判断s240，当所述倒挡开关130接通状态为未接通时，再进行所述前进挡判断s260。 [0052] 以上x取4表示该车可以有5个前进挡，例如有更多个挡位，那么相应的提高即可，例如x取5，则可以到6挡，对应的方法为先获取 [0053] [0054] 当id≥i5时则判断为6挡，对应的5挡判断标准则为：i4≤id＜i5时为5挡。 [0055] 本发明还公开一种使用上述方法的汽车挡位判断装置，包括：控制器1、仪表盘2、发动机控制器3、车速传感器4、空挡开关110和倒挡开关130，其中，所述空挡开关110和所述倒挡开关130与所述控制器1电连接，并向所述控制器1传送接通状态信号；所述发动机控制器3与所述控制器1电连接，获取发动机当前转速n，并发送给所述控制器1；所述车速传感器4与所述控制器1电连接，还与所述仪表盘2电连接，获取当前车速v，并发送给所述控制器1和所述仪表盘2；所述仪表盘2与所述控制器1电连接，显示控制器1判断的挡位信息，并且，还显示所述车速传感器4获取的当前车速v的信息。 [0056] 优选的，控制器1为ESS控制器，仪表盘2为ICM仪表，发动机控制器3为ECU发动机控制单元。 [0057] 上述的电连接，可以通过CAN通讯线140连接实现。 [0058] 在一个优选的实施例中，该装置包括ECU发动机控制单元、ICM仪表、ESS控制器、空挡开关110、离合开关120、倒挡开关130、CAN通讯线140、车速传感器4和必要的连接电路(电线)。 [0059] CAN通讯线用于ECU发动机控制单元、ICM仪表、ESS控制器之间的电连接通讯；通讯按J1939标准进行通讯； [0060] ECU发动机控制单元向CAN通讯线上发送发动机当前转速n的信息；ESS控制器监测空挡开关110、离合开关120、倒挡开关130状态，并从CAN通讯线上接收信息，对接收的信息进行计算处理，再将计算出的挡位信息发送到CAN通讯线上；ICM仪表向CAN通讯线上发送当前车速v的信息，同时从CAN通讯线上接收当前挡位信息，通过仪表显示屏显示。 [0061] 车速传感器将车速信号发送给ICM仪表，ICM仪表通过仪表显示屏显示该车速值。 [0062] 空挡开关110、离合开关120、倒挡开关130用于判断是否在空挡、离合踏板是否踩下、变速器是否处于倒挡状态，通过硬线电路提供给ESS控制器。 [0063] 本发明公开的一种汽车，具有上述的车挡位判断装置。 |
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