汽车点烟器及车辆 |
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| 申请号 | CN201710417757.4 | 申请日 | 2017-06-05 | 公开(公告)号 | CN107472105A | 公开(公告)日 | 2017-12-15 |
| 申请人 | 宝沃汽车(中国)有限公司; | 发明人 | 刘泽仁; 刘关; 董玲俊; 曾骞; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种 汽车 点烟器及车辆，其中，汽车点烟加热器包括：壳体，壳体与电源的负极相连，壳体具有汽车点烟器插孔；底座，底座与电源的正极相连；热熔绝缘层，热熔绝缘层设置在底座和壳体之间，以在汽车点烟器插孔中加热的汽车点烟器的 温度 超过第一预设温度且持续时间超过预设时间时，热熔绝缘层发生溶解，使得加热回路 短路 ，熔断汽车点烟器的过流保险丝。该汽车点烟器可以避免点烟器持续加热而引发安全事故，有效提高车辆的安全性，提升车辆的整体安全性能。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种汽车点烟器，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 汽车点烟器及车辆技术领域[0001] 本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种汽车点烟器及车辆。 背景技术[0002] 汽车点烟器的原理为按下点烟器内部加热芯时，加热芯被点烟器外部壳体上的双金属片卡住，使得加热芯中间的电加热丝的一段与点烟器外部壳体底座中间的点烟器电源 正极触点接触，由于电加热丝的另外一段通过壳体与电源附件相连，使得电加热丝通电加 热。当电加热丝加热到一定温度后，点烟器外部壳体上的双金属片因受热发生形变，导致不 能继续将加热芯卡住，从而加热芯在其内部弹簧的作用下弹起，使得电加热丝与点烟器电 源正极断开，避免由于点烟器持续加热而出现安全隐患。 [0003] 然而，在长期使用中，点烟器的双金属片或者内部弹簧会因老化或外力等作用出现故障，一旦双金属片或内部弹簧失效，会导致加热芯不能与电源正极正常断开，从而使得 点烟器的电加热丝持续加热，进而引发安全事故，如导致车辆自燃，大大降低车辆的安全 性。 发明内容[0004] 本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。 [0005] 为此，本发明的一个目的在于提出一种汽车点烟器，该点烟器可以提高车辆的安全性，有效地提升车辆的整体安全性能。 [0006] 本发明的另一个目的在于提出一种车辆。 [0007] 为达到上述目的，本发明一方面实施例提出了一种汽车点烟器，包括：壳体(1)，所述壳体(1)与电源的负极相连，所述壳体具有汽车点烟器插孔；底座(2)，所述底座(2)与所 述电源的正极相连；热熔绝缘层(3)，所述热熔绝缘层(3)设置在所述底座(2)和所述壳体 (1)之间，以在所述汽车点烟器插孔中加热的汽车点烟器的温度超过第一预设温度且持续 时间超过预设时间时，所述热熔绝缘层发生溶解，使得加热回路短路，熔断所述汽车点烟器 的过流保险丝(F)。 [0008] 本发明实施例的汽车点烟器，在汽车点烟器的温度超过一定值，且持续时间超过一定时间时，加热回路发生短路，从而熔断汽车点烟器的过流保险丝，避免点烟器持续加热 而引发安全事故，有效提高车辆的安全性，有效预防汽车点烟器持续加热引发的车辆自燃 问题，提升车辆的整体安全性能。 [0009] 进一步地，在本发明的一个实施例中，还包括：加热芯，且所述加热芯中设置有加热丝(4)。 [0010] 进一步地，在本发明的一个实施例中，还包括：双金属片(5)，用于卡住所述汽车点烟器的加热芯，用于对所述汽车点烟器进行加热，并受热发生形变后，使所述汽车点烟器的 加热芯弹出所述壳体(1)。 [0012] 进一步地，在本发明的一个实施例中，所述第二预设温度低于所述第一预设温度且高于香烟所需点燃的温度。 [0013] 进一步地，在本发明的一个实施例中，所述加热丝(4)、所述双金属片(5)和所述热敏电阻(6)串联连接，以构成所述加热回路，并且所述热熔绝缘层(3)与所述加热丝(4)、所 述双金属片(5)和所述热敏电阻(6)并联连接。 [0014] 进一步地，在本发明的一个实施例中，还包括：正极触点(7)，所述正极触点(7)设置于所述底座(2)上，且在所述汽车点烟器加热时，所述正极触点(7)与所述汽车点烟器的 加热芯相连。 [0015] 进一步地，在本发明的一个实施例中，还包括：提示装置，在所述汽车点烟器的温度未达到和达到香烟所需点燃的温度时，用于对汽车点烟器的状态进行提示。 [0016] 可选地，在本发明的一个实施例中，所述热熔绝缘层(3)为树脂热熔绝缘层。 [0017] 为达到上述目的，本发明另一方面实施例提出了一种车辆，其包括上述的汽车点烟器。该车辆可以在汽车点烟器的温度超过一定值，且持续时间超过一定时间时，加热回路 发生短路，，从而熔断汽车点烟器的过流保险丝，避免点烟器持续加热而引发安全事故，有 效提高车辆的安全性，有效预防汽车点烟器持续加热引发的车辆自燃问题，提升车辆的整 体安全性能。 [0019] 本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中： [0020] 图1为根据本发明一个实施例的汽车点烟器的结构示意图； [0021] 图2为根据本发明一个实施例的汽车点烟器电路示意图； [0022] 图3为根据本发明一个实施例的汽车点烟器的结构俯视图。 具体实施方式[0023] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。 [0024] 下面在描述根据本发明实施例提出的汽车点烟器及车辆之前，先来简单描述一下避免点烟器持续加热的重要性。 [0025] 相关技术中，例如汽车点烟器，其包括由负极片、点烟器芯体、绝缘片和正极柱等组成的点烟电路，在点烟电路回路中串接PTC电阻；PTC电阻为圆环形,上面与负极片相连 接,下面与点烟器芯体相连接；正极柱材质为铜；又例如带双重保护结构的车用点烟器，其 包括由点烟塞、安装圈、插座组成,安装圈套入插座上,插座安装在汽车固定板上,点烟塞插 在安装圈、插座之中。 [0026] 然而，相关技术中的汽车点烟器均通过双金属片进行过热保护，或在此基础上增加了PTC过热保护措施，但是若PTC或者双金属片失效，点烟器将持续加热，造成车辆自燃的 安全隐患，又或者仅仅是通过一种结构防止预防点烟器加热芯被直接弹出点烟器壳体的问 题，但无法解决点烟器过热问题。 [0027] 本发明正是基于上述问题，而提出了一种汽车点烟器及车辆 [0028] 下面参照附图描述根据本发明实施例提出的汽车点烟器及车辆，首先将参照附图描述根据本发明实施例提出的汽车点烟器。 [0029] 图1是本发明一个实施例的汽车点烟器的结构示意图。 [0030] 如图1所示，该汽车点烟器包括：壳体1、底座2和热熔绝缘层3。 [0031] 其中，壳体1与电源的负极相连，壳体1具有汽车点烟器插孔。底座2与电源的正极相连。热熔绝缘层3设置在底座2和壳体1之间，以在汽车点烟器插孔中加热的汽车点烟器的 温度超过第一预设温度且持续时间超过预设时间时，热熔绝缘层3发生溶解，使得加热回路 短路，熔断汽车点烟器的过流保险丝F。本发明实施例的汽车点烟器可以避免点烟器持续加 热而引发安全事故，有效提高车辆的安全性，提升车辆的整体安全性能。 [0032] 可选地，在本发明的一个实施例中，热熔绝缘层3可以为树脂热熔绝缘层。需要说明的是，热熔绝缘层3具有一定的绝缘特性，其能够在一定温度时发生溶解，如热熔绝缘层3 可以为树脂热熔绝缘层。具体地，如图2所示，壳体1相当于负极，底座2相当于正极，树脂热 熔绝缘层相当于一个常开开关，一旦树脂热熔绝缘层溶解，那么电路的正负极发生短路，进 而导致过流保险丝F因过流而熔断，点烟器因失电而停止加热，点烟器过热得到保护。 [0033] 进一步地，在本发明的一个实施例中，本发明实施例的汽车点烟器还包括：加热芯，且加热芯中设置有加热丝4。 [0034] 进一步地，在本发明的一个实施例中，如图2所示，本发明实施例的汽车点烟器还包括：双金属片5。其中，双金属片5用于卡住汽车点烟器的加热芯，用于对汽车点烟器进行 加热，并受热发生形变后，使汽车点烟器的加热芯弹出壳体1。 [0035] 进一步地，在本发明的一个实施例中，如图2所示，本发明实施例的汽车点烟器还包括：热敏电阻6。其中，热敏电阻6用于在汽车点烟器的温度超过第二预设温度时，断开加 热回路。 [0036] 例如，当双金属片5出现异常，导致加热芯不能被回弹出时，随着温度持续升高，正温度系数的热敏电阻6的电阻值会不断升高，从而在达到第二预设温度时，热敏电阻的电阻 值足够大，进而可以使得加热回路断路，加热丝4因失电而停止加热，点烟器过热得到保护。 [0037] 其中，在本发明的一个实施例中，第二预设温度低于第一预设温度且高于香烟所需点燃的温度。可以理解的是，热敏电阻6对应的预设温度比热溶绝缘层3对应的预设温度 低，避免如果二者的预设温度一致，则断开加热回路的同时，热熔绝缘层3也开始发生溶解， 导致两者同时对点烟器进行过度保护。另外，在本发明的实施例中，第一预设温度和第二预 设温度均高于香烟所需点燃的温度，且需要说明的是，第一预设温度、第二预设温度和预设 时间均可以由本领域技术人员根据实际情况进行设置，在此不作具体限制。 [0038] 可以理解的是，热敏电阻6为第一重保护，但是热敏电阻6也会失效，而热熔绝缘层3被安置在底座2(正极)和壳体1(负极)之间，进而由热熔绝缘层3进行第二重保护，从而本 发明实施例可以解决目前汽车点烟器因PTC电阻或者双金属片5失效造成点烟器持续加热 导致的车辆自燃问题，提升车辆的整体安全性能。 [0039] 进一步地，在本发明的一个实施例中，加热丝4、双金属片5和热敏电阻6串联连接，以构成加热回路，并且热熔绝缘层3与加热丝4、双金属片5和热敏电阻6并联连接。 [0040] 也就是说，如图2所示，在点烟器正常工作状态下，加热丝4、双金属片5、热敏电阻6、过流保险丝F在电路回路中是串联关系，而热熔绝缘层3相当于一个常开开关，其与加热 丝4、双金属片5、热敏电阻6、过流保险丝F是并联关系。另外，过流保险丝F可以设置在加热 回路中，也可以与加热回路串联，以在过流保险丝F熔断时，加热回路停止加热，在此不作具 体限制。 [0041] 进一步地，在本发明的一个实施例中，如图1和图3所示，本发明实施例的汽车点烟器还包括：正极触点7。其中，正极触点7设置于底座2上，且在汽车点烟器加热时，正极触点7 与汽车点烟器的加热芯相连。 [0042] 下面以一个具体实施例对本发明实施例的点烟器的汽车点烟器的工作原理进行详细描述。 [0043] 如图2所示，点烟器正常工作状态：当按下点烟器加热芯时，双金属片5便接通点烟器加热回路的负极，同时，加热丝4与正极触点7接触导通，电源电压DC12V经过流保险丝F和 热敏电阻6加载到正极触点7，被加载到加热丝4上，加热丝4因电流而开始加热，当加热丝4 加热到设定温度后，双金属片5因受热发生形变，加热芯被弹出壳体1，此时加热丝4与正极 触点7断开，加热丝4因失电而停止加热。 [0044] 在点烟器加热过程中，当点烟器温度超过设定温度(即第二预设温度)后，若双金属片5出现异常，导致加热芯不能被回弹出，加热丝4将继续加热，此时随着点烟器的加热丝 4的温度升高，安置在壳体1中的热敏电阻6的温度也随之升高，导致热敏电阻6的电阻也随 之增大，当热敏电阻6的温度达到设定温度时，其电阻接近于无穷大，相当于开路状态，从而 使得加热丝4上的电流回路被断开，加热丝4因失电而停止加热，点烟器过热得到第一重保 护。 [0045] 更严重的，在点烟器加热过程中，当点烟器温度超过设定温度(即第一预设温度)后，若双金属片5出现异常，导致加热芯不能被回弹出，同时热敏电阻6也出现异常，加热丝4 将持续加热，此时热熔绝缘层3由于位于加热丝4下面，也将被持续加热，热熔绝缘层3收到 持续加热后将发生溶解，使得位于其上下两面的底座2(正极)和壳体1(负极)因失去中间层 热熔绝缘层3而接触连通，从而使得点烟器电路的正负极发生短路，进而导致过流保险丝F 因过流而熔断，点烟器因失电而停止加热，点烟器过热得到第二重保护。 [0046] 另外，在本发明的一个实施例中，本发明实施例的汽车点烟器还包括：提示装置。在汽车点烟器的温度未达到和达到香烟所需点燃的温度时，提示装置用于对汽车点烟器的 状态进行提示。 [0047] 例如，在汽车点烟器加热时，提示装置进行正在加热提示；在汽车点烟器的温度达到香烟所需点燃的温度时，提示装置进行完成加热提示。另外，当汽车点烟器出现故障时， 提示装置进行故障提示。 [0048] 根据本发明实施例提出的汽车点烟器，在汽车点烟器的温度超过一定值，且持续时间超过一定时间时，底座(正极)和壳体(负极)能够轻易发生接触而短路，导致加热回路 发生短路，从而熔断汽车点烟器的过流保险丝，使得汽车点烟器即使在极端情况下如汽车 点烟器因其双金属片，或者内部弹簧，或者PTC电阻发生老化、外力等，点烟器内部加热芯持 续加热，且不能回弹而断开电源时，有效地避免点烟器内部加热芯持续加热导致的车辆自 燃问题，对汽车点烟器过热现象进行多重保护，避免点烟器持续加热而引发安全事故，有效 提高车辆的安全性，有效预防汽车点烟器持续加热引发的车辆自燃问题，提升车辆的整体 安全性能。 [0049] 本发明的实施例还提出了一种车辆，该车辆包括上述的汽车点烟器。该车辆可以在汽车点烟器的温度超过一定值，且持续时间超过一定时间时，底座(正极)和壳体(负极) 能够轻易发生接触而短路，导致加热回路发生短路，从而熔断汽车点烟器的过流保险丝，使 得汽车点烟器即使在极端情况下如汽车点烟器因其双金属片，或者内部弹簧，或者PTC电阻 发生老化、外力等，点烟器内部加热芯持续加热，且不能回弹而断开电源时，有效地避免点 烟器内部加热芯持续加热导致的车辆自燃问题，对汽车点烟器过热现象进行多重保护，避 免点烟器持续加热而引发安全事故，有效提高车辆的安全性，有效预防汽车点烟器持续加 热引发的车辆自燃问题，提升车辆的整体安全性能。 [0050] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。 [0051] 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者 隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三 个等，除非另有明确具体的限定。 [0052] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内 部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员 而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。 [0053] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在 第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示 第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第 一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。 [0054] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特 点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不 必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任 一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技 术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结 合和组合。 |
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