[0001] 本发明涉及车轮领域，具体涉及一种双排式车轮。

[0002] 车轮广泛应用于汽车、电动车、自行车等各种车型中。现有技术中的车轮结构早已固定，都是轮毂或轮辐配上胎体的结构。轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

[0003] 世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。轮胎是车辆上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：1、支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩；2、传送牵引和制动的扭力，保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性；与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动；3、防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。

[0004] 车辆轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代车辆绝大多数采用充气轮胎。按胎内空气压力的高低，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。各类车辆普遍采用低压胎。充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。按轮胎内部帘布层和缓冲层的排列方式不同，轮胎又可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种。轮胎不仅是汽车需要，对于电动车、自行车、电动自行车、摩托车等所有车辆而言，轮胎都是必不可少的设备。现有技术中，车轮的结构早已经固定在人们的思维中，都是每个车轮上单独设置一圈轮胎。对于机动车、电瓶车而言，现有的车轮都是侧面封闭式的轮胎结构，侧向风阻大、在高速侧向风力的作用下，容易在行驶过程中发生偏移。而对于自行车而言，现有的车轮又都是使用钢丝连接在轮毂内，导致强度与承载有限。因此现有的车轮稳定性还具有提升空间。

[0005] 本发明的目的在于提供一种双排式车轮，以解决现有技术中车轮稳定性有待提升的问题，实现提高车轮使用过程中的稳定性的目的。

[0006] 本发明通过下述技术方案实现：

[0007] 一种双排式车轮，包括两个相互正对的轮毂，每个轮毂上均设置胎体；所述轮毂的中心位置设置连接件，所述连接件与轮毂之间通过环形分布的N根连杆进行连接，每个连接件上都设置通孔，两个通孔的轴线共线，其中N≥3；还包括与所述通孔相匹配的主轴，所述主轴的两端分别固定连接在两个通孔内。

[0008] 针对现有技术中对于机动车、电瓶车而言，现有的车轮都是侧面封闭式的轮胎结构，侧向风阻大、在高速侧向风力的作用下，容易在行驶过程中发生偏移；而对于自行车而言，现有的车轮又都是使用钢丝连接在轮毂内，导致强度与承载有限，因此现有的车轮稳定性有待提升的问题，本发明提出一种双排式车轮，本结构中包括两个相互正对的轮毂，每个轮毂上均设置胎体，轮毂的中心位置设置连接件，用于设置通孔便于主轴插入。轮毂与连接件之间通过环形分布的N跟连杆进行连接，通过连杆确保轮毂与连接件构成整体，同时通过主轴，确保两侧的轮毂也构成整体。连杆环形分布，使得轮毂的应力分布均匀稳定。本发明首先通过环形分布的N根连杆连接轮毂与连接件，与侧面封闭式的轮胎相比，能够极大的降低侧向风阻，由于相邻两根连杆之间具有间隙，两个轮毂之间也没有其他设备，因此即使在高速侧向风力的作用下，由于车轮两侧完全通透，因此其侧向风阻极小，几乎可以忽略不计，因此解决了行驶过程中发生偏移的问题。其次，相较于使用钢丝连接在轮毂内的结构，本发明具有两个并排的轮毂，因此具有两组连杆，相较于传统的钢丝连接方式，由两组连杆进行支撑与承载，不管是自身的结构强度、还是承载能力，都有显著的提高，因此解决了传统的自行车车轮结构无法适用于电动车、电动自行车中使用的问题。因此，本发明能够适用于人力自行车、电动自行车、电动车、机动车等各种车辆的使用，解决了现有技术中多种车辆的车轮无法通用的问题，同时在抵抗侧向风阻、提高稳定性方面具有显著的提高。此外，本发明用于车辆中时，由于每个车轮都具有两个轮毂、两个胎体，因此与地面之间的作用力与反作用力均分为了两部分，两个轮毂之间的部分不受力，使得一个车轮即构成了双胎结构，从而使得单独一个车轮也具有极好的结构稳定性。本发明特别适用于电瓶车、电动自行车、摩托车等两轮车辆使用，该类车辆前后两个车轮均使用本发明中的结构，能够使得电瓶车、电动自行车、摩托车等能够无需借助外力就能够自行稳定的保持直立，使得驾驶人员在路口等待红绿灯或其他临时停车的情况时，无需将双腿从车上放至地面、无需使用双腿进行支撑以维持电瓶车、电动自行车、摩托车的稳定直立，以此极大的提高了驾驶人员的方便与轻松程度；同时在需要停靠时，也克服了传统技术中需要调整脚架才能够使得车辆稳定放置的问题，极大的提高了使用时的方便程度，相较于现有技术具有突出的实质性特点和显著的进步。此外，本发明由于有两个各自独立的胎体，因此在遇到爆胎等突发情况时，若其中一个胎体破损，还能够由另一个胎体单独受力，使得车辆能够继续正常行驶一定距离，从而解决了现有技术中遇到突然爆胎时，驾驶员来不及紧急制动导致道路交通安全事故的问题，极大的提供了车辆行驶过程中的安全性能，从而确保行驶过程中的安全系数。

[0009] 优选的，所述通孔内壁设置内螺纹，所述主轴的两端设置与所述内螺纹相匹配的外螺纹，主轴与通孔之间通过螺纹连接。便于对本发明的拆卸，在局部损坏时能够单独更换一侧的轮毂或胎体。

[0010] 优选的，所述通孔的两端均设置有套设在主轴上的螺帽。通过两端的螺帽对主轴进行稳固，确保主轴与连接件之间的连接稳定可靠，避免车辆行驶过程中震送，提高整体结构的稳定性与紧固性。

[0011] 优选的，所述连杆的直径2～5cm。连杆直径低于2cm时，连杆所能提供的强度与承载能力较低，增强强度的效果有限；连杆直径大于5cm后，连杆过粗表面积过大，虽然具有更佳的强度与承载能力，但是在降低风阻方面的效果开始明显变弱。因此为了确保本发明的通用性，本优选方案中将连杆直径控制在2～5cm之间，确保连杆能够在提高强度与降低风阻取得最佳平衡，使得本优选方案具有最佳的通用性。

[0012] 进一步的，还包括固定在主轴上的传动装置。即是通过传动装置将车辆行驶的动力传递至主轴，使得主轴转动，从而带动主轴两端的轮毂、胎体进行转动。本方案中的传动装置根据具体用于机动车、电动车、非机动车等不同类型而进行设置，采用现有的传动装置即可，在此不做限定。

[0013] 优选的，所述传动装置为链条盘。通过套设在主轴上的链条盘，使得本方案特别适用于非机动车的使用。

[0014] 优选的，还包括用于驱动所述主轴转动的电机。由电机带动主轴进行转动，以此实现车轮的滚动，电机设置位置不做限定，以能够驱动主轴转动为准，使用过程中将电机固定在各种车辆的机架或底盘上即可。

[0015] 优选的，还包括与任意一个连接件相连的刹车装置。通过刹车装置对连接件进行制动，由于连接件与轮毂连接，因此即能够对两个轮毂同时进行制动，实现对本发明的制动功能。

[0016] 优选的，所述刹车装置为刹车鼓或刹盘。通过刹车鼓与刹盘均能实现快速的制动。

[0017] 优选的，两个轮毂之间的距离为10～20cm。确保本发明具有合适的体积，避免间距过大导致体积过大，从而更加适用于电瓶车、自行车、摩托车等两轮车辆使用。同时避免两个轮毂之间距离小于10cm而导致稳定性不足，确保能够单独进行直立。

[0018] 本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

[0019] 1、本发明一种双排式车轮，通过环形分布的N根连杆连接轮毂与连接件，与侧面封闭式的轮胎相比，能够极大的降低侧向风阻，由于相邻两根连杆之间具有间隙，两个轮毂之间也没有其他设备，因此即使在高速侧向风力的作用下，由于车轮两侧完全通透，因此其侧向风阻极小，几乎可以忽略不计，从而解决了行驶过程中发生侧向偏移的问题。

[0020] 2、本发明一种双排式车轮，相较于使用钢丝连接在轮毂内的结构，本发明具有两个并排的轮毂，因此具有两组连杆，相较于传统的钢丝连接方式，由两组连杆进行支撑与承载，不管是自身的结构强度、还是承载能力，都有显著的提高，因此能够适用于机动车、电动车、自行车等的使用，解决了现有技术中多种车辆的车轮无法通用的问题。

[0021] 3、本发明一种双排式车轮，由于每个车轮都具有两个轮毂、两个胎体，因此与地面之间的作用力与反作用力均分为了两部分，两个轮毂之间的部分不受力，使得一个车轮即构成了双胎结构，从而使得单独一个车轮也具有极好的结构稳定性。能够使得电瓶车、电动自行车、摩托车等能够无需借助外力就能够自行稳定的保持直立，使得驾驶人员在路口等待红绿灯或其他临时停车的情况时，无需将双腿从车上放至地面、无需使用双腿进行支撑以维持电瓶车、电动自行车、摩托车的稳定直立，以此极大的提高了驾驶人员的方便与轻松程度；同时在需要停靠时，也克服了传统技术中需要调整脚架才能够使得车辆稳定放置的问题。

[0022] 4、本发明一种双排式车轮，解决了现有技术中遇到突然爆胎时，驾驶员来不及紧急制动导致道路交通安全事故的问题，极大的提供了车辆行驶过程中的安全性能，从而确保行驶过程中的安全系数。附图说明

[0023] 此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

[0024] 图1为本发明具体实施例的结构示意图；

[0025] 图2为本发明具体实施例中单个轮毂的侧视图。

[0026] 附图中标记及对应的零部件名称：

[0027] 1-轮毂，2-连接件，3-连杆，4-主轴，5-胎体，6-螺帽，7-传动装置，8-刹车装置，9-通孔，10-凸起部，11-电机。

[0028] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

[0029] 实施例1：

[0030] 如图1与图2所示的一种双排式车轮，包括两个相互正对的轮毂1，每个轮毂1上均设置胎体5；所述轮毂1的中心位置设置连接件2，所述连接件2与轮毂1之间通过环形分布的七根连杆3进行连接，每个连接件2上都设置通孔9，两个通孔9的轴线共线；还包括与所述通孔9相匹配的主轴4，所述主轴4的两端分别固定连接在两个通孔9内。本实施例通过环形分布的七根连杆连接轮毂1与连接件2，与侧面封闭式的轮胎相比，能够极大的降低侧向风阻，由于相邻两根连杆之间具有间隙，两个轮毂1之间也没有其他设备，因此即使在高速侧向风力的作用下，由于车轮两侧完全通透，因此其侧向风阻极小，几乎可以忽略不计，从而解决了行驶过程中发生侧向偏移的问题。相较于传统的钢丝连接方式，由两组连杆进行支撑与承载，不管是自身的结构强度、还是承载能力，都有显著的提高，因此能够适用于机动车、电动车、自行车等的使用，解决了现有技术中多种车辆的车轮无法通用的问题。由于每个车轮都具有两个轮毂1、两个胎体5，因此与地面之间的作用力与反作用力均分为了两部分，两个轮毂1之间的部分不受力，使得一个车轮即构成了双胎结构，从而使得单独一个车轮也具有极好的结构稳定性。能够使得电瓶车、电动自行车、摩托车等能够无需借助外力就能够自行稳定的保持直立，使得驾驶人员在路口等待红绿灯或其他临时停车的情况时，无需将双腿从车上放至地面、无需使用双腿进行支撑以维持电瓶车、电动自行车、摩托车的稳定直立，以此极大的提高了驾驶人员的方便与轻松程度；同时在需要停靠时，也克服了传统技术中需要调整脚架才能够使得车辆稳定放置的问题。此外，还解决了现有技术中遇到突然爆胎时，驾驶员来不及紧急制动导致道路交通安全事故的问题，极大的提供了车辆行驶过程中的安全性能，从而确保行驶过程中的安全系数。

[0031] 实施例2：

[0032] 如图1与图2所示的一种双排式车轮，在实施例1的基础上，所述通孔9内壁设置内螺纹，所述主轴4的两端设置与所述内螺纹相匹配的外螺纹，主轴4与通孔9之间通过螺纹连接。所述通孔9的两端均设置有套设在主轴4上的螺帽6。所述连杆3的直径为3cm。还包括固定在主轴4上的传动装置7。所述传动装置7为链条盘。还包括用于驱动所述主轴4转动的电机11，所述电机11设置在主轴4上，电机11的两端输出轴分别与主轴的两侧连接；还包括与任意一个连接件2相连的刹车装置8。所述刹车装置8为刹车鼓或刹盘。两个轮毂1之间的距离为15cm。本实施例还在主轴4上设置两个对称于主轴4中点的凸起部10，用于提高主轴4的平衡性与稳定性，确保应力稳定。

[0033] 以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。