[0001] 本发明涉及汽车万向节传动轴中间支撑领域，具体涉及一种新型万向节传动轴中间支撑。

[0002] 在万向节传动轴结构中，通常在单根传动轴总长度大于1.5米时会在传动轴中间部位增加固定，将传动轴分成两段，用以增大传动轴的临界转速，减少因共振导致的传动轴断裂等故障。当前传动轴中间支撑结构通常分为外骨架、内骨架与中间橡胶衬套、中间轴承、油封、传动轴轴节等组成。其中传动轴轴节可分为单根焊接式和双根螺栓连接式；内骨架与中间橡胶衬套硫化在一起；油封压装在内骨架上，中间轴承内圈压装在传动轴轴节上，外圈压装在内骨架上；外骨架包裹在橡胶衬套，并提供安装与支撑。此种结构中间支撑传动轴轴节与安装骨架之间存在相对运动时，靠橡胶变形来吸收位移量。当变速箱端采用法兰连接或者挠性万向节时，发动机的震动位移量传递到中间支撑的位移较大，中间支撑的胶套受力变形偏大，易导致胶套拉脱或者撕裂。

[0003] 如图1、2所示，为现有万向节传动轴中间支撑结构，图中A1为螺母、A2为传动轴节叉、A3为密封圈、A4球轴承、A5为外骨架、A6为内骨架带橡胶套、A7为花键轴端。其中传动轴节叉（A2）与花键轴端（A7）采用螺母（A1）固定在一起，再用球轴承（A4）与整个中间支撑相连。传动轴节叉与花键轴端位置相对固定，不存在相对运动。

[0004] 现有万向节传动轴中间支撑花键轴端（A7）与传动轴节叉（A2）用螺母（A1）锁紧在一起，无相对运动，发动机震动量靠橡胶变形来吸收，有拉脱和过度变形和撕裂的风险。

[0005] 为解决上述技术问题，本发明设计一种新型万向节传动轴中间支撑，可吸收发动机震动的位移量，从而防止中间胶套拉脱或受力老化。

[0006] 本发明为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种新型万向节传动轴中间支撑，其特征在于：由传动轴节叉（1）、密封圈（2）、卡簧（3）、圆柱滚子轴承（4）、外骨架（5）、内骨架带橡胶套（6）、密封圈（7）、花键轴端（8）组成，密封圈（2）套在传动轴节叉（1）上，传动轴节叉（1）连同密封圈（2）一同插入内骨架带橡胶套（6）内，密封圈（2）的唇口与传动轴节叉（1）的圆柱面相接触，圆柱滚子轴承（4）内圈压装在传动轴节叉（1）上，传动轴节叉轴上设有轴承挡圈，圆柱滚子轴承（4）外圈压装到内骨架带橡胶套（6）内，传动轴节叉（1）上设有卡槽，卡簧（3）卡到传动轴节叉（1）上的卡槽内，防止圆柱滚子轴承（4）滑移，密封圈（7）压紧到内骨架带橡胶套（6）内，密封圈（7）的唇口与传动轴节叉（1）轴端圆柱面相接触，外骨架（5）箍紧内骨架带橡胶套（6），外骨架（5）具有上下两支架，上下两支架点焊在一起，花键轴端（8）带外花键，传动轴节叉（1）带内花键，且带有润滑脂加注嘴和花键前端油封，在花键轴端（8）花键上涂满润滑脂，花键轴端（8）插入传动轴节叉（1）内花键配合。

[0007] 花键轴端（8）与第一传动轴(9)焊接在一起，传动轴节叉（1）与十字轴（10）装配在一起并与第二传动轴（11）相连。

[0008] 本发明适用于万向节传动轴与变速箱连接时，用法兰面或者挠性万向节的连接方式。

[0009] 作为优选，花键配合需预留足够的空间以供吸收发动机震动产生的位移，避免花键顶死和拉脱，且需考虑花键的强度。

[0010] 装配时避免花键端拉脱，传动轴节叉（1）与花键轴端（8）上需标注标记，以标明花键装配相对位置。

[0011] 作为优选，所述传动轴节叉（1）固定，花键轴端（8）可以沿轴向在传动轴节叉（1）上滑动，吸收发动机震动所带的轴向位移，解决因发动机震动引起的胶套运动量偏大而导致撕裂或拉脱现象。

[0012] 本发明的有益效果是：本发明的新型传动轴中间支撑结构中，传动轴节叉（1）固定，花键轴端（8）可以沿轴向在传动轴节叉（1）上滑动，吸收发动机震动所带的轴向位移，解决因发动机震动引起的胶套运动量偏大而导致撕裂或拉脱现象。
附图说明

[0013] 图1为现有万向节传动轴中间支撑；图2为现有万向节传动轴中间支撑爆炸图；
图3为本发明的整体结构示意图；
图4为本发明的爆炸图；
图5为本发明的剖视图；
图6为本发明的装配示意图。

[0014] 为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。

[0015] 下面结合附图描述本发明的具体实施例。

[0016] 如图3-6所示，本发明的一个具体实施方案如下：本发明涉及一种新型万向节传动轴中间支撑，由传动轴节叉1、密封圈2、卡簧3、圆柱滚子轴承4、外骨架5、内骨架带橡胶套6、密封圈7、花键轴端8组成，先将密封圈2压装到内骨架带橡胶套6上，插入传动轴节叉1，密封圈2唇口与传动轴节叉1的圆柱面相接触，将圆柱滚子轴承4内圈压装在传动轴节叉1上，传动轴节叉轴上设有轴承挡圈，外圈压装到内骨架带橡胶套6上，传动轴节叉1上设有卡槽，将卡簧3卡到传动轴节叉1上的卡槽内，防止圆柱滚子轴承4滑移，压紧密封圈7到内骨架带橡胶套6上，密封圈7的唇口与传动轴节叉1轴端圆柱面相接触，用外骨架5箍紧内骨架带橡胶套6，将外骨架5的上下两支架点焊在一起，花键轴端8带外花键，传动轴节叉1带内花键，且带有润滑脂加注嘴和花键前端油封，在花键轴端8花键上涂满润滑脂，将花键轴端8插入传动轴节叉1内完成组装。其中花键轴端8与第一传动轴9焊接在一起，传动轴节叉1与十字轴10装配在一起并与第二传动轴11相连。设计时花键配合需预留足够的空间以供吸收发动机震动产生的位移，避免花键顶死和拉脱，且需考虑花键的强度。装配时需注意避免花键端拉脱，传动轴节叉1与花键轴端8上需标注标记，以标明花键装配相对位置。本发明中传动轴节叉1固定，花键轴端8可以沿轴向在传动轴节叉1上滑动，吸收发动机震动所带的轴向位移，解决因发动机震动引起的胶套运动量偏大而导致撕裂或拉脱现象。本发明适用于万向节传动轴与变速箱连接时，用法兰面或者挠性万向节的连接方式。

[0017] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。