[0001] 本发明涉及汽车保险杠技术领域，具体为一种缓冲效果好的汽车前保险杠。

[0002] 前后保险杠分别位于轿车的前后两端，起着防护的作用，用于吸收缓和外界的冲击力，目前大多数小型汽车的保险杠主体用塑料注塑成型，这种结构自身重量轻，结构简单，方便制造，成本低，但是保险杠强度低，抗冲击能力差，对司机或者乘客有安全隐患，为了加强保险杠强度提高抗冲击能力，有些汽车保险杠采用了金属材料。

[0003] 由于金属材料硬度大，一旦前保险杠撞击，会造成直接冲击力很大，为了解决这个问题，有的制造商设置了缓冲块，缓冲块大多采用橡胶弹性块结构，这种弹性块一般厚度较厚，即使采用低密度的泡沫塑料材料，为此有的车辆采用充气橡胶体以提高缓冲块吸收碰撞能量的功能的措施。

[0004] （一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本发明提供了一种缓冲效果好的汽车前保险杠，解决了传统注塑保险杠冲击力差和缓冲性能差的问题。

[0005] （二）技术方案为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种缓冲效果好的汽车前保险杠，包括固定板，所述固定板一侧的左右两侧均连接块，两个所述连接块的相背一侧分别与第一侧板与第二侧板的相对一侧固定连接，两个所述连接块的相对一侧均开设有活动槽，所述活动槽内与活动板的一端套接，所述活动板的一侧且位于活动槽内的一侧通过伸缩杆与活动槽内壁的一侧活动连接，所述伸缩杆上套接有强力弹簧，所述活动板的一侧且位于两个连接块之间通过分别通过三个缓冲箱与两个缓冲弹簧与固定板的一侧固定连接，所述活动板的另一侧与缓冲软板的一侧固定连接，且缓冲软板的左右两侧分别与两个连接块的相对一侧固定连接，所述缓冲软板上开设有缓冲圆孔，两个所述连接块的正面分别与两个保护板的一侧固定连接，且两个保护板的一侧的相对一侧分别与缓冲软板的左右两侧固定连接，两个保护板一侧的相背一侧分别与第一侧板与第二侧板侧表面的相对一侧固定连接，所述固定板的一侧且位于连接块的下方与第一铝板的一侧固定连接，所述第一铝板的顶部与缓冲软板的底部固定连接，所述固定板的一侧且位于连接块的上方与第二铝板的一侧固定连接，所述第二铝板的底部与缓冲软板的顶部固定连接。

[0006] 优选的，所述第一铝板顶部的宽度与连接块底部的宽度相等，且第二铝板底部的宽度与连接块顶部的宽度相等。

[0007] 优选的，所述伸缩杆的一侧位于活动板一侧中线上，且伸缩杆的另一端位于活动槽内壁一侧的中部。

[0008] 优选的，所述强力弹簧的一端与活动槽内壁的一侧固定连接，且强力弹簧的另一端与活动板的一侧固定连接。

[0009] 优选的，所述第一侧板与第二侧板的形状均为弧形，且第一侧板与第二侧板的相对一侧的长度与连接块的一侧的长度相等。

[0010] 优选的，所述缓冲软板的一侧位于活动板正面的中部，且活动板位于固定板的正前方。

[0011] （三）有益效果本发明提供了一种缓冲效果好的汽车前保险杠。具备以下有益效果：
（1）、本发明通过对活动板的改进，活动板上的缓冲软板以及缓冲软板上开设的缓冲圆孔的使用，缓冲软板本身具有的弹性能够起到一定的缓冲作用，缓冲圆孔的开设能够吸收撞击的能量，活动板配合伸缩杆与强力弹簧的使用，对撞击的汽车进一步的将能量进行吸收，从而增加了汽车的缓冲效果。

[0012] （2）、本发明通过对固定板的改进，缓冲箱与缓冲弹簧的使用，当在活动板的被撞击得向固定板方向移动时，缓冲箱和缓冲弹簧在强力弹簧的基础初上进一步削减撞击力。附图说明

[0013] 图1为本发明结构俯视图的剖视图；图2为本发明结构俯视图。

[0014] 图中：1固定板、2第一铝板、3第一侧板、4第二侧板、5活动槽、6伸缩杆、7强力弹簧、8活动板、9缓冲箱、10缓冲弹簧、11缓冲软板、12缓冲圆孔、13连接块、14保护板、15第二铝板。

[0015] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0016] 如图1-2所示，本发明提供一种技术方案：一种缓冲效果好的汽车前保险杠，包括固定板1，固定板1一侧的左右两侧均连接块13，两个连接块13的相背一侧分别与第一侧板3与第二侧板4的相对一侧固定连接，第一侧板3与第二侧板4的形状均为弧形，且第一侧板3与第二侧板4的相对一侧的长度与连接块13的一侧的长度相等，通过设置有第一侧板3和第二侧板4，第一侧板3与第二侧板4有硬度较硬的钢铁制成，并将第一侧板3与第二侧板4的形状设置为弧形，能够在保证汽车外形美观的同时，能够更大限度的对汽车前脸的左右侧边进行保护，当发生撞击时，使驾驶员的安全得到更好的保护，相同两个连接块13的相对一侧均开设有活动槽5，活动槽5内与活动板8的一端套接，活动板8的一侧且位于活动槽5内的一侧通过伸缩杆6与活动槽5内壁的一侧活动连接，伸缩杆6的一侧位于活动板8一侧中线上，且伸缩杆6的另一端位于活动槽5内壁一侧的中部，伸缩杆6上套接有强力弹簧7，强力弹簧7的一端与活动槽5内壁的一侧固定连接，且强力弹簧7的另一端与活动板8的一侧固定连接，活动板8的一侧且位于两个连接块13之间通过分别通过三个缓冲箱9与两个缓冲弹簧10与固定板1的一侧固定连接，活动板8的另一侧与缓冲软板11的一侧固定连接，通过对缓冲软板11的使用，缓冲软板11是由制造轮胎的橡胶制造而成，其橡胶特点耐磨性好和具有缓冲的效果以及具有较强的弹性，当发生撞击的时候，在缓冲软板11在最大的限度削减撞击力，形且缓冲软板11的左右两侧分别与两个连接块13的相对一侧固定连接，通过对固定板1的改进，缓冲箱9与缓冲弹簧10的使用，当在活动板8的被撞击得向固定板1方向移动时，缓冲箱9和缓冲弹簧10在强力弹簧7的基础初上进一步削减撞击力，缓冲软板11的一侧位于活动板8正面的中部，且活动板8位于固定板1的正前方，缓冲软板11上开设有缓冲圆孔12，两个连接块13的正面分别与两个保护板14的一侧固定连接，且两个保护板14的一侧的相对一侧分别与缓冲软板11的左右两侧固定连接，两个保护板14一侧的相背一侧分别与第一侧板3与第二侧板4侧表面的相对一侧固定连接，固定板1的一侧且位于连接块13的下方与第一铝板2的一侧固定连接，第一铝板2的顶部与缓冲软板11的底部固定连接，固定板1的一侧且位于连接块13的上方与第二铝板15的一侧固定连接，第一铝板2顶部的宽度与连接块13底部的宽度相等，且第二铝板15底部的宽度与连接块13顶部的宽度相等，第二铝板15的底部与缓冲软板11的顶部固定连接，通过设置有第一铝板2和第二铝板15，主要由于铝制品的材质比较软，当撞击时能够发挥缓冲软板11、活动板8、强力弹簧7、缓冲箱9与缓冲弹簧10的减震效果，从而能够增加前保险杠的缓冲能力，通过对活动板8的改进，活动板8上的缓冲软板11以及缓冲软板11上开设的缓冲圆孔12的使用，缓冲软板11本身具有的弹性，能够起到一定的缓冲作用，缓冲圆孔12的开设能够吸收撞击的能量，活动板8配合伸缩杆6与强力弹簧7的使用，对撞击的汽车进一步的将能量进行吸收，从而增加了汽车的缓冲效果。

[0017] 工作原理：当保险杠受到撞击的时候，缓冲软板11进行第一步骤缓冲将撞击的能量进行吸收，缓冲软板11挤压活动板8，强力弹簧7继续削减撞击力，此时，缓冲箱9与减震弹簧10进一步吸收撞击的能量，从而最大限度将能量分散与吸收。

[0018] 综上可得，该缓冲效果好的汽车前保险杠，通过对活动板8的改进，活动板8上的缓冲软板11以及缓冲软板11上开设的缓冲圆孔12的使用，缓冲软板11本身具有的弹性，能够起到一定的缓冲作用，缓冲圆孔12的开设能够吸收撞击的能量，活动板8配合伸缩杆6与强力弹簧7的使用，对撞击的汽车进一步的将能量进行吸收，从而增加了汽车的缓冲效果，通过对固定板1的改进，缓冲箱9与缓冲弹簧10的使用，当在活动板8的被撞击得向固定板1方向移动时，缓冲箱9和缓冲弹簧10在强力弹簧7的基础初上进一步削减撞击力，从而解决了传统注塑保险杠冲击力差和缓冲性能差的问题。

[0019] 需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

[0020] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。