1.一种控制车辆中带动力降档的系统，包括：
双离合变速器(DCT)，其具有输入构件、一对输入离合器、以及分开的奇数编号和偶数编号齿轮组；以及
控制器，其与所述一对输入离合器通信，其中所述控制器包括处理器以及有形的、非暂时性存储器，其中所述控制器被配置为：
检测双离合变速器的从已获得档位到希望档位的所请求的带动力降档；
从所述一对输入离合器中识别用于所请求的动力降档的即将脱离的离合器和即将接合的离合器；
确定发动机的速度是否已经达到目标同步速度；
当用于所述希望档位的拨叉已经接合时，以一校准缓变率增大所述即将接合的离合器的离合器扭矩；
在以所述校准缓变率增大所述即将接合的离合器的离合器扭矩的同时，以所述校准缓变率释放所述即将脱离的离合器；
当发动机爆燃存在时，调整所述校准缓变率，以由此将所述发动机爆燃降低至校准水平；并且
当所述即将接合的离合器达到发动机的全扭矩容量并且所述即将脱离的离合器完全地脱除时，完成所请求的带动力降档。
2.如权利要求1所述的系统，其中所述控制器被编程为在用于所述即将接合的离合器的拨叉接合之后、在释放所述即将脱离的离合器之前等待一校准的时间间隔。
3.如权利要求1所述的系统，其中所述控制器被编程为，通过处理所述已获得档位、油门水平、制动水平、车辆速度、以及所述希望档位，来检测所请求的带动力降档。
4.如权利要求1所述的系统，其中所述控制器被编程为接收所述发动机的速度和所述双离合变速器的输入构件的速度，并且计算差值，以确定所述发动机爆燃是否存在。
5.如权利要求1所述的系统，其中所述控制器还被编程为，在所述发动机爆燃过程中，以一最大发动机扭矩限制来自所述发动机的扭矩的增大。
6.如权利要求5所述的系统，其中所述控制器被编程为，经由对于所述发动机的扭矩控制的请求，限制来自所述发动机的扭矩的所述增大。
7.如权利要求1所述的系统，其中所述控制器被编程为，仅当所述同步速度已经被维持一校准同步持续时间时，执行快速锁定率以快速地增大所述即将接合的离合器的离合器扭矩。
8.一种控制车辆中带动力降档的方法，所述车辆具有发动机和双离合变速器(DCT)，所述方法包括：
经由控制器，检测双离合变速器的从已获得档位到希望档位的所请求的带动力降档；
从所述双离合变速器的一对输入离合器中识别用于所请求的动力降档的即将脱离的离合器和即将接合的离合器；
确定所述发动机的速度是否已经达到目标同步速度；
当用于所述希望档位的拨叉已经接合时，经由所述控制器，以一校准缓变率增大所述即将接合的离合器的离合器扭矩；
在以所述校准缓变率增大所述即将接合的离合器的离合器扭矩的同时，以所述校准缓变率释放所述即将脱离的离合器；
当发动机爆燃存在时，调整所述校准缓变率，以由此将所述发动机爆燃降低至校准水平；并且
当所述即将接合的离合器达到所述发动机的全扭矩容量并且所述即将脱离的离合器完全地脱除时，完成所请求的带动力降档，由此将所述双离合变速器转变至所述希望档位。
9.如权利要求8所述的方法，还包括在用于所述即将接合的离合器的拨叉接合之后、在释放所述即将脱离的离合器之前等待一校准的时间间隔。
10.如权利要求8所述的方法，还包括在所述发动机爆燃过程中，以一最大发动机扭矩限制来自所述发动机的扭矩的增大。