驾驶员气囊装置 |
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| 申请号 | CN201510490882.9 | 申请日 | 2015-08-11 | 公开(公告)号 | CN105365743B | 公开(公告)日 | 2017-12-19 |
| 申请人 | 现代摩比斯株式会社; | 发明人 | 权海旭; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开一种能够通过调节向气囊外部排出的气体量调节所述气囊的展开压 力 的驾驶员气囊装置。为此，根据本发明 实施例 的驾驶员气囊装置在气囊上设置排气罩及束带，通过所述排气罩及束带使形成于所述气囊的排气孔开放或遮蔽。根据本发明的驾驶员气囊装置，能够防止驾驶员因所述气囊过大的初期展开压力而受伤，所述气囊能够用适当的压力保护驾驶员。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种驾驶员气囊装置，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 驾驶员气囊装置技术领域背景技术[0002] 车辆通常都设置有当发生事故时通过缓冲力保护乘客(occupant)的气囊装置。 [0003] 所述气囊装置设置于所述车辆的各种部位，其中最代表性的是设置于方向盘保护驾驶员的驾驶员气囊(driver air bag)装置及设置于杂物箱上侧保护乘坐在副驾驶座的乘客的副驾驶座气囊(passenger air bag)装置。 [0004] 所述气囊装置分别包括发生气体的气体发生器及所述气体发生器发生的气体流入时膨胀并保护所述乘客的气囊。 [0005] 其中，在设计所述驾驶员气囊装置中的所述气囊的展开压力时，设计成体重为65kg左右的身材的一般成人不会因所述气囊的展开压力而受伤。 [0006] 但是，所述驾驶员为身材比所述一般成人小的成人的情况下，可能会因所述气囊的展开压力而受伤。因此，需要调节所述驾驶员气囊装置中的所述气囊的展开压力。 发明内容[0007] 技术问题 [0008] 本发明的目的在于提供一种能够通过调节向气囊外部排出的气体量调节所述气囊的展开压力的驾驶员气囊装置。 [0009] 本发明的目的不限于以上所述的内容，本领域普通技术人员可通过以下记载明确理解未记载的其他目的。 [0010] 技术方案 [0011] 为达成上述目的，根据本发明实施例的驾驶员气囊装置包括：气囊，其在气体流入时膨胀，形成有排出所述气体的排气孔及相邻于所述排气孔的气垫孔；排气罩，其与所述排气孔对应地结合于所述气囊的外侧面；以及束带，其贯通所述气垫孔及所述排气罩，在所述气囊膨胀时拉动所述排气罩使得所述排气罩遮蔽所述排气孔。 [0013] 技术效果 [0014] 根据本发明实施例的驾驶员气囊装置，气囊在膨胀的过程中排出气体，从而能够防止驾驶员因所述气囊过大的初期展开压力而受伤。 [0015] 并且，所述气囊完全(full)膨胀时切断气体的排出，因此所述气囊能够用适当的压力保护驾驶员。 [0016] 并且，所述气囊完全膨胀后所述气囊与驾驶员接触的情况下，由于所述气囊保持切断气体排出的状态，因此仍能够保持可保护所述驾驶员的适当压力。 [0017] 本发明的技术效果不限于以上记载的内容，本领域技术人员可通过技术方案明确理解未记载的其他技术效果。 附图说明[0018] 图1为显示根据本发明第一实施例的驾驶员气囊装置的气囊的侧面图； [0019] 图2为显示图1中的后面板上设置有排气罩及束带的状态的示意图； [0020] 图3为显示图2中的后面板的示意图； [0021] 图4为显示图3中的排气罩及束带的示意图； [0022] 图5为显示根据本发明第一实施例的驾驶员气囊装置的气囊膨胀过程的状态的侧剖面图； [0023] 图6为显示根据本发明第一实施例的驾驶员气囊装置的气囊完全膨胀的状态的侧剖面图； [0024] 图7及图8为说明根据本发明第一实施例的驾驶员气囊装置的动作的示意图； [0025] 图9为显示根据本发明第二实施例的驾驶员气囊装置的气囊膨胀过程的状态的侧剖面图； [0026] 图10为显示根据本发明第二实施例的驾驶员气囊装置的气囊完全膨胀的状态的侧剖面图。 [0027] 附图标记说明 [0028] 10：气囊 12：前面板 [0029] 14：后面板 20：排气孔 [0030] 26：气垫孔 30：排气罩 [0031] 40：束带 50：切断凸起 具体实施方式[0032] 参照附图及以下说明的实施例便可明确本发明的优点、特征及实现方法。但是，本发明并非限定于以下公开的实施例，而是以不同的多种形态实现，本实施例仅仅使得本发明的公开更加完整，使本发明所属技术领域的普通技术人员容易理解发明的范畴，本发明由技术方案的范畴定义。在说明书全文中相同的附图标记表示相同的构成要素。 [0033] 以下参照附图说明根据本发明实施例的驾驶员气囊装置。 [0034] 图1为显示根据本发明第一实施例的驾驶员气囊装置的气囊的侧面图。 [0035] 参照图1，根据本发明第一实施例的驾驶员气囊装置设置于车辆的方向盘1。方向盘1配置于驾驶座的前方起到所述车辆的转向功能。 [0036] 所述驾驶员气囊装置包括发生气体的气体发生器(未示出)及所述气体发生器发生的气体流入时膨胀的气囊10。 [0037] 气囊10的后方形成有用于插入所述气体发生器的头部的插入孔(未示出)。所述气体发生器的喷出气体的头部插入到所述插入孔后通过螺钉结合到气囊10。 [0038] 气囊10在所述车辆发生事故的情况下所述气体发生器发生的气体流入时朝着驾驶员向前方展开。 [0039] 气囊10由两个柔软的板制成。即，气囊10包括前面板12及结合于前面板12的后面板14。前面板12及后面板14为圆形。前面板12与后面板14相对后缝合其边缘制成气囊10。 [0040] 前面板12是气囊10中朝向驾驶员的部分即形成气囊10的前方，后面板14是气囊10中朝向方向盘1的部分即形成气囊10的后方。以下，气囊10的前方面表示前面板12，气囊10的后方面表示后面板14。 [0041] 气囊10完全(full)膨胀时所述驾驶员与气囊10的前方面接触，通过气囊10内的气压产生的缓冲力保护所述驾驶员。 [0042] 图2为显示图1中的后面板上设置有排气罩及束带的状态的示意图，图3为显示图2中的后面板的示意图，图4为显示图3中的排气罩及束带的示意图。 [0043] 参照图2至图4，后面板14形成有排出气囊10内部气体的主排气孔14a及排气孔20。当然，后面板14还形成有用于插入所述气体发生器的所述插入孔。但此处省略示出所述插入孔。 [0044] 主排气孔14a为圆形且形成有多个。本实施例中，后面板14形成有两个主排气孔14a。主排气孔14a在气囊10膨胀的过程中持续排出气体。 [0045] 排气孔20为扇形且形成有多个。本实施例中，后面板14形成有两个排气孔20。所述两个排气孔20的形状相同。排气孔20中一个是第一排气孔，另一个是第二排气孔。 [0046] 为调节通过排气孔20向气囊10外部排出的气体量，还在气囊10上设置排气罩30及束带40，后面板14形成有排气罩30及束带40的移动通路即气垫孔26。 [0047] 排气罩30及束带40由柔软材料形成。排气罩30及束带40可以由与气囊10相同的材料形成。 [0048] 排气罩30具有对应于排气孔20的形状即扇形，其配置在与排气孔20对应的位置且结合于后面板14的外侧面。以排气孔20为基准，排气罩30的一端34缝合于气囊10，以排气孔20为基准，另一端32被束带40贯通。 [0049] 束带40结合于排气罩30，在气囊10膨胀时绷紧并拉动排气罩30使得排气罩30能够遮蔽排气孔20。优选的是排气罩30具有能够遮蔽排气孔20的面积。并且，束带40可以通过贯通排气罩30结合于排气罩30。优选的是排气罩30形成有用于束带40贯通的贯通孔32a。 [0050] 排气罩30也具有多个，数量对应于排气孔20。即，本实施例中排气罩30为两个。所述两个排气罩30的形状及结构相同。所述两个排气罩30中配置在与所述第一排气孔对应的位置的是第一排气罩，配置在与所述第二排气孔对应的位置的是第二排气罩。气囊10仅形成有一个排气孔20的情况下，可以只设置一个排气罩30。 [0051] 气垫孔26形成于后面板14中邻近排气孔20的部位。气垫孔26的尺寸小于排气孔20，本实施例中气垫孔26是圆形。如本实施例形成有两个排气孔20且具有两个排气罩30的情况下，优选的是气垫孔26形成于所述两个排气孔20之间即所述第一排气孔与所述第二排气孔之间。 [0052] 图5为显示根据本发明第一实施例的驾驶员气囊装置的气囊膨胀过程的状态的侧剖面图。 [0053] 参照图5，束带40贯通气垫孔26及排气罩30，两端40a、40b结合于气囊10内侧面。即，束带40的两端40a、40b结合于气囊10，两端40a、40b之间的部分贯通气垫孔26及排气罩 30。优选的是，束带40具有在气囊10膨胀初期处于松弛状态，在气囊10膨胀时能够绷紧并拉动排气罩30的长度。 [0054] 束带40的两端40a、40b结合于前面板12与后面板14之间即气囊10的侧面。可以在缝合前面板12与后面板14的边缘制成气囊10时将束带40的两端40a、40b插入到前面板12与后面板14之间并与前面板12及后面板14一起缝合，结合在气囊10的前方面与后方面之间即气囊10的侧面。 [0055] 如上，束带40的两端40a、40b结合于气囊10的侧面，因此即使所述驾驶员接触气囊10的前方面后气囊10被所述驾驶员下压，束带40仍能够保持绷紧状态。若束带40的两端 40a、40b结合在气囊10的前方面，那么所述驾驶员接触气囊10的前方面后气囊10被所述驾驶员下压时束带40松弛，因此排气罩30通过气囊10内部气压打开排气孔20，气囊10内部的气体通过排气孔20排出，故气囊10无法保持能够保护所述驾驶员的适当压力。而本实施例中束带40的两端40a、40b结合于气囊10的侧面，因此即使所述驾驶员接触气囊10的前方面后气囊10被所述驾驶员下压，束带40仍能够保持绷紧状态，因此排气罩30能够保持遮蔽排气孔20的状态。 [0056] 束带40的两端40a、40b在结合到气囊10的侧面时，优选的是结合到气囊10中彼此相对的位置。即，束带40的一端40a结合到气囊10的一侧，另一端40b结合到气囊10的另一侧，在所述驾驶员接触气囊10的前方面的情况下，气囊10向侧面展开时进一步绷紧，因此即使接触气囊10的所述驾驶员造成气囊10内部气压上升，排气罩30仍能够防止排气孔20因上升的所述气囊10内部气压而开放。 [0057] 图6为显示根据本发明第一实施例的驾驶员气囊装置的气囊完全膨胀的状态的侧剖面图。 [0058] 参照图6，气囊10完全膨胀时，排气罩30在绷紧的束带40的拉动下遮蔽排气孔20。因此，气囊10能够通过适当压力保护所述驾驶员。 [0059] 以下参照图5、图7及图8说明如上构成的根据本发明第一实施例的驾驶员气囊装置的动作。 [0060] 图7及图8为说明根据本发明第一实施例的驾驶员气囊装置的动作的示意图。 [0061] 参照图5，所述车辆发生事故时所述气体发生器发生气体，气囊10在所述气体发生器发生的气体流入时膨胀的同时开始展开。 [0062] 束带40在气囊10展开初期处于松弛状态。因此在气囊10膨胀的过程中，排气罩30通过排气孔20排出的气囊10内部的气压而向气囊10外部凸出使得排气孔20开放。排气罩30及束带40设置成能够通过气垫孔26移动，因此当排气罩30通过从排气孔20排出的气囊10内部的气压而向气囊10外部凸出时，束带40随排气罩30移动并绷紧。之后，束带40使排气罩30不再向气囊10外部凸出，使通过排气孔20排出的气囊10内部的气体从排气罩30与气囊10之间排出。 [0063] 如上，在气囊10膨胀的过程中，气囊10内部的气体通过排气孔20排出，因此气囊10初期展开压力下降。因此，即使气囊10膨胀的过程中驾驶员接触气囊10的前方面，所述驾驶员也不会因气囊10初期展开压力而受伤。 [0064] 参照图7，气囊10在即将与驾驶员接触前完全膨胀。气囊10完全膨胀时，束带40的两端40a、40b在气囊10的拉动下绷紧并拉动排气罩30。因此，排气罩30在束带40的拉动下遮蔽排气孔20，气囊10内部的气体不再通过排气孔20排出。 [0065] 如上，气囊10完全膨胀时气囊10内部的气体不通过排气孔20排出，因此所述驾驶员接触气囊10的前方面时，气囊10通过适当的展开压力保护所述驾驶员。 [0066] 参照图8，气囊10完全膨胀后所述驾驶员接触气囊10的前方面的情况下，气囊10因被所述驾驶员下压而向侧面展开。能够从图8看出气囊10比图7向侧面展开，上下长度增大。 [0067] 如上，气囊10向侧面展开的情况下，束带40将进一步绷紧，用更大的力拉动排气罩30。即，束带40保持绷紧状态，因此排气罩30保持遮蔽排气孔20的状态。因此，即使驾驶员接触气囊10的前方面，所述驾驶员下压气囊10，气囊10内部的气体也不会通过排气孔20排出，因此气囊10能够保持可保护所述驾驶员的适当展开压力。 [0068] 图9为显示根据本发明第二实施例的驾驶员气囊装置的气囊膨胀过程的状态的侧剖面图，图10为显示根据本发明第二实施例的驾驶员气囊装置的气囊完全膨胀的状态的侧剖面图。在此，与上述第一实施例相同的部分标上相同的附图标记并省略有关详细说明，仅说明不同之处。 [0069] 参照图9及图10便可看出根据本发明第二实施例的驾驶员气囊装置与第一实施例的不同之处。即，本第二实施例相比于第一实施例，排气罩30的另一端32还形成有切断凸起50。为切断气垫孔26，切断凸起50的尺寸大于气垫孔26，在排气罩30通过从排气孔20排出的气囊10内部的气压而向气囊10的外部凸出时遮蔽气垫孔26。如上，切断凸起50遮蔽气垫孔 26时，气囊10内部的气体仅通过排气孔20排出，因此只需调节排气孔20的开放程度即可调节气囊10的展开压力。 [0070] 切断凸起50不仅如上起到遮蔽气垫孔26的功能，还起到调节排气罩30向气囊10外部凸出的程度的功能。即，上述第一实施例中通过束带40调节排气罩30向气囊10外部凸出的程度，而本第二实施例中切断凸起50约束使得排气罩30的另一端32无法移动到气囊10外部，因此能够通过切断凸起50调节排气罩30向气囊10外部凸出的程度。 [0071] 如上，排气罩30的另一端32形成有切断凸起50的情况下，优选的是排气罩30的另一端32从气垫孔26插入并配置在气囊10内部。 [0072] 图9及图10示出了形成有两个排气孔20且具有两个排气罩30的例子。这种情况下，所述第一排气罩与所述第二排气罩可以通过切断凸起50连接。当然，切断凸起50可以不连接所述第一排气罩与所述第二排气罩，而是分别形成于所述第一排气罩的一端与所述第二排气罩的一端。 [0073] 根据上述本发明实施例的驾驶员气囊装置，气囊10在膨胀的过程中排出气体，从而能够防止所述驾驶员因气囊10过大的初期展开压力而受伤。 [0074] 并且，气囊10完全膨胀时切断气体的排出，因此气囊10能够通过适当压力保护所述驾驶员。 [0075] 并且，气囊10完全膨胀后气囊10与所述驾驶员接触的情况下，由于气囊10保持切断气体排出的状态，因此能够保持可保护所述驾驶员的适当压力。 [0076] 本领域的普通技术人员应当理解：其可以在不变更本发明的技术方案或必要技术特征的前提下可以以其他多种形态变形实施。因此无论在任何方面，以上说明的实施例都只作为举例说明，而并非作为限定。本发明的范围为技术方案所指的范围，从技术方案范围的意思及均等概念中导出的所有变更或变形形态均包含于本发明的技术方案中。 |
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