一种去雾除霜汽车贴膜 |
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| 申请号 | CN201610061075.X | 申请日 | 2016-01-28 | 公开(公告)号 | CN105936167A | 公开(公告)日 | 2016-09-14 |
| 申请人 | 浙江大学; | 发明人 | 吕建国; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种 汽车 贴膜，该汽车贴膜包括保护膜层、安装胶层、多功能层、安全 基层 以及抗磨层，其中多功能层为掺杂元素的透明 氧 化锌 薄膜 ，且该氧化锌薄膜导电；具有通电面膜发热效应，产生热量，以热量 蒸发 贴膜上的霜冻及雾 水 ；利用多功能层的紫外吸收特性，阻隔外界太阳光中的紫外线；同时，利用多功能层的红外反射特性，阻隔红外线的通过，起到 隔热 的作用。本发明使用掺贴膜，可以应用于汽车、火车、飞机等的交通工具的挡 风 玻璃，具有优良的隔热和防紫外保护作用，以及除去霜冻的功能。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种去雾除霜汽车贴膜，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 一种去雾除霜汽车贴膜技术领域[0001] 本发明涉及贴膜领域，具体地说，是一种适用于汽车玻璃上防晒、隔离紫外线且去雾除霜的贴膜。 背景技术[0002] 汽车贴膜的功能主要是隔热、阻隔紫外线、防爆、同时根据太阳膜的单向透视性能，达到保护个人隐私的目的。其中在主要功能中的隔热、阻隔紫外线方面，目前普遍使用金属铝、银、镍、铟等对红外线有较高反射率的纳米级金属层作为隔热层及特种UV吸收剂吸收紫外线。但以上提及的这些金属价格昂贵且有些属于重金属，对人体、对环境有很大影响。另外，冬天汽车前窗上的雾气也是开车人的面对的一个问题。由于有雾气，司机往往采取开窗或者开冷气的方式来迅速除去雾气，这就导致了乘客的舒适性降低；同时，雾气还会导致视野不佳，造成安全隐患。目前，汽车贴膜中用于隔热、隔离紫外线的薄膜层，其有效成分也是一些有毒有害、价格昂贵的金属元素。 发明内容[0003] 为克服现有技术的问题，本发明旨在提供一种贴膜，该贴膜可用于汽车及建筑玻璃，具有隔热防紫外线、且去雾除霜的功能。且产品对环境无污染、制作成本低、工艺简单。 [0004] 本发明提供了一种去雾除霜汽车贴膜，包括：保护膜层，所述保护膜层为PET离型膜层； 安装胶层，所述安装胶层为丙烯酸酯胶粘剂层； 多功能层，所述多功能层为掺杂元素的透明氧化锌层薄膜，所述氧化锌层薄膜导电；所述保护膜层通过所述安装胶层可分离地粘贴于所述多功能层上； 安全基层，所述安全基层为PET聚酯膜层；所述多功能层沉积于所述安全基层内表面； 抗磨层，所述抗磨层为耐磨的聚氨酯组成，保护汽车玻璃及贴膜的免受刮伤；所述抗磨层涂覆于所述安全基层的外表面。 [0005] 优选的，所述多功能层为掺杂铝的氧化锌层薄膜，或掺杂镓的氧化锌薄膜或掺杂铟的氧化锌薄膜。 [0006] 优选的，所述多功能层的厚度为50～300nm。优选的，多功能层的红外反射率65.5%～73.8%。优选的多功能层的紫外吸收率大于99%。优选的，所述多功能层的电阻率为7.9×-5 -410 ～6.7×10 Ω·cm。 [0007] 本发明的有益效果在于：本发明的汽车贴膜具有高的红外反射率、紫外吸收率，阻截几乎全部车外紫外线，同时阻截大量的红外线传输，因此具备优异的隔热防紫外线效果。另外，本发明的汽车贴膜通过简单的电路，与汽车内的电路系统连接，由于具有通电面膜发热效应，可以实现去雾除霜的功能。 附图说明 [0008] 图1为本发明汽车贴膜结构示意图。图中：保护膜层10，安装胶层20，多功能层30，安全基层40，抗磨层50。 具体实施方式[0010] 如图1所示，本发明所述汽车贴膜，安装时贴于玻璃外表面，从玻璃方向、由内向外，该贴膜依次包括：保护膜层10、安装胶层20、多功能层30、安全基层40以及贴膜的最外层抗磨层50。其中保护膜层10为高透明的PET离型膜层；安装胶层20为耐候性良好且高透明的丙烯酸酯胶粘剂层；保护膜层10通过安装胶层20可分离地粘贴于多功能层30上。所述的多功能层30为掺杂金属的氧化锌层薄膜，该薄膜层对红外线有高的反射率、同时对紫外线有高的阻隔率，同时作为导电介质可通电产热，因此，该多功能层30是本发明贴膜的核心层，其作用兼具隔热防晒、防紫外线、以及通过其具备的导电功能实现通电发热去雾除霜的功能。安全基层40为带色的PET安全基层，该层由高强度、高透明PET聚酯与颜料熔融挤出双向拉伸制得，其中颜料夹在PET膜里面，可防止氧化变色。贴膜的最外层为抗磨层50，该膜层由耐磨的聚氨酯组成，保护汽车玻璃及贴膜的刮伤。 [0011] 具体的，所述的多功能层30为掺铝或掺镓等金属元素的氧化锌透明导电层薄膜。ZnO透明导电薄膜具有高光学折射率，在可见光波段（400—800nm）的透射率可达95%以上； 在紫外区域的吸收率更高达99%，具有紫外隔断率高的特点；而且有很陡的基本吸收边；此外在红外波段的光学性也很不错，在1500 nm处的红外透射率低至10%，在2500 nm处的红外反射率高达75%， 薄膜具有优良的红外反射特性；且掺铝或掺镓等金属元素的透明导电氧化锌层薄膜同时具有电阻率低、通电具有面膜发热效应的特点。因此，本发明使用掺杂的透明导电ZnO层薄膜作为关键层的贴膜，应用于汽车、火车、飞机等的交通工具的挡风玻璃时，除了隔热和防紫外保护作用，而且当薄膜通电加热后，还可以除去霜冻。 [0012] 另外，多功能层采用透明导电氧化锌层薄膜，材料本身无毒性，制备温度低，工艺相对简单，易于实现掺杂，各种制备方法所用的原料价廉易得，与大多汽车贴膜产品中使用镍、铟等稀有金属元素的金属层作为隔热和防紫外线层相比，具有价格低廉、工艺简单等优势。 [0013] 将本发明的贴膜应用于汽车贴膜时，按照如图2所示，1为本发明的贴膜、2为铜电极、3为外接导线，通过该电路，将贴于汽车挡风玻璃上的汽车贴膜与汽车的电路进行连接，当出现霜冻现象时，在两端通以电流，利用贴膜中的氧化锌层薄膜具有的面膜发热效应，产生热量，以热量蒸发贴膜上的霜冻及雾水，达到去雾除霜的功效。 [0014] 本发明的汽车贴膜还可以应用于建筑玻璃上。作为建筑贴膜使用，由于具有隔热防紫外线的功能，在建筑玻璃上使用本发明的贴膜，冬天，由于能够反射红外线，能够保存室内的热量，减少暖气的耗散；同样夏天也能隔绝外部的热量，使室内冬暖夏凉。 [0015] 下面以具体的实施例进一步说明本发明。 [0016] 实施例1具体的，本实施例多功能层30为单层的掺杂铝的氧化锌薄膜（AZO薄膜），通过磁控溅射沉积在高透明PET聚酯层即安全基层40上；在安全基层40与多功能层30相对的另一表面上，通过涂覆法涂覆一层由聚氨酯组成的抗磨层50，以保护汽车玻璃及贴膜；在AZO薄膜的表面旋涂一层为高透明的丙烯酸酯胶粘剂层作为安装胶层20；然后在安装胶层上粘贴一层PET离型膜层为保护膜层10。具体的，本实施例中多功能层30的厚度为50nm，其可见光透过率 97.1%，红外光反射率65.5%，紫外线吸收率99.1%，薄膜电阻率6.7×10-4Ω·cm。 [0017] 实施例2与实施例1的差别在于多功能层。具体的，本实施例多功能层30为掺杂镓的氧化锌薄膜，通过磁控溅射沉积在高透明PET聚酯层即安全基层40上，厚度为150nm，其可见光透过率为96.7%，红外光反射率69.2%，紫外线吸收率99.5%，薄膜电阻率4.5×10-4Ω·cm。 [0018] 实施例3与实施例1的差别在于多功能层。具体的，本实施例多功能层30为掺杂铟的氧化锌薄膜，通过磁控溅射沉积在高透明PET聚酯层即安全基层40上，厚度为200nm，其可见光透过率为95.6%，红外光反射率71.3%，紫外线吸收率99.7%，薄膜电阻率9.8×10-5Ω·cm。 [0019] 实施例4与实施例1的差别在于多功能层。具体的，本实施例多功能层30为多层的AZO薄膜，厚度为300nm，其可见光透过率95.3%，为红外光反射率73.8%，紫外线吸收率99.8%，薄膜电阻率低至7.9×10-5Ω·cm。 [0020] 测试采用上述各实施例制得的汽车贴膜整体性能指标，结果如下表: [0021] 以上实施例显示和描述了本发明的基本原理，但本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下的各种变化和改进，均落入本发明要求保护的范围内。 |
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