汽车车身的焊接方法 |
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| 申请号 | CN201611185139.3 | 申请日 | 2016-12-20 | 公开(公告)号 | CN106735985A | 公开(公告)日 | 2017-05-31 |
| 申请人 | 柳州振业焊接机电设备制造有限公司; | 发明人 | 黎桥; 卢春明; 黄荣刚; 梁大康; 王刘傲; 杨东霖; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种 焊接 方法，尤其是 汽车 车身 的焊接方法，将左前 纵梁 、右前纵梁和车地板依次进行 喷涂 助焊剂 、预热、第一喷流 焊料 波焊接、第二喷流焊料波焊接和冷却；焊接过程中， 温度 控制过程包括四个过程，升到助焊剂中活化剂的活化极限温度；升到焊料的熔点温度；升温到峰值温度，降温到焊料的 固化 温度，在此阶段，第一喷流焊料波及第二喷流焊料波对线路板进行润湿、焊接及再润湿；对部件进行冷却，将温度从焊料固化温度降到室温。本发明提供的汽车车身的焊接方法，焊接产品 质量 稳定、焊接效率高。 | ||||||
| 权利要求 | 1.汽车车身的焊接方法，其特征在于，包括以下过程，将左前纵梁、右前纵梁和车地板依次进行喷涂助焊剂、预热、第一喷流焊料波焊接、第二喷流焊料波焊接和冷却；焊接过程中，温度控制过程为： |
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| 说明书全文 | 汽车车身的焊接方法技术领域[0001] 本发明涉及一种焊接方法，尤其是汽车车身的焊接方法。 背景技术[0003] 一般地，下车身分总成由左前纵梁总成、右前纵梁总成、前地板总成和后地板总成拼焊而成，所以这种焊接采用人工操作就与汽车工业发展有点背离，同时下车身分总成的焊接质量也无法保证稳定统一，因此自动化焊接形式是较为普遍采用一种方法。传统的焊接方法质量不稳定，并且焊接效率低。 发明内容[0004] 针对上述技术问题本发明提供一种汽车车身的焊接方法，提高焊接质量。 [0005] 具体的技术方案为：汽车车身的焊接方法，包括以下过程，将左前纵梁、右前纵梁和车地板依次进行喷涂助焊剂、预热、第一喷流焊料波焊接、第二喷流焊料波焊接和冷却；焊接过程中，温度控制过程为： （1）将喷涂有助焊剂的部件的温度从室温升到助焊剂中活化剂的活化极限温度； （2）将温度从助焊剂中活化剂的活化极限温度升到焊料的熔点温度； （3）将温度从焊料的熔点温度升温到峰值温度，将温度由峰值温度降温到焊料的固化温度，在此阶段，第一喷流焊料波及第二喷流焊料波对线路板进行润湿、焊接及再润湿； （4）对部件进行冷却，将温度从焊料固化温度降到室温。 [0006] 所述温度控制（1）阶段的时间为120-180s。 [0007] 所述温度控制（2）阶段的时间为3-5s。 [0008] 所述温度控制（3）阶段的时间为5-20s。 [0009] 本发明提供的汽车车身的焊接方法，焊接产品质量稳定、焊接效率高。 具体实施方式[0010] 结合具体实施说明本发明的具体实施方式。 [0011] 汽车车身的焊接方法，包括以下过程，将左前纵梁、右前纵梁和车地板依次进行喷涂助焊剂、预热、第一喷流焊料波焊接、第二喷流焊料波焊接和冷却；焊接过程中，温度控制过程为：（1）将喷涂有助焊剂的部件的温度从室温升到助焊剂中活化剂的活化极限温度； （2）将温度从助焊剂中活化剂的活化极限温度升到焊料的熔点温度； （3）将温度从焊料的熔点温度升温到峰值温度，将温度由峰值温度降温到焊料的固化温度，在此阶段，第一喷流焊料波及第二喷流焊料波对线路板进行润湿、焊接及再润湿； （4）对部件进行冷却，将温度从焊料固化温度降到室温。 [0012] 所述温度控制（1）阶段的时间为120-180s。 [0013] 所述温度控制（2）阶段的时间为3-5s。 [0014] 所述温度控制（3）阶段的时间为5-20s。 [0015] 本发明提供的汽车车身的焊接方法，焊接产品质量稳定、焊接效率高。 |
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