离合器鼓总成制造方法 |
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| 申请号 | CN201410780231.9 | 申请日 | 2014-12-17 | 公开(公告)号 | CN104625381B | 公开(公告)日 | 2017-12-05 |
| 申请人 | 东莞一户五金电子有限公司; | 发明人 | 向井田秀则; 越后修二; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了 离合器 鼓总成制造方法，是具有通过离合器装置传递 发动机 动 力 的离合器鼓（2）和在此离合器鼓（2）的侧面部（21）上接合的动力传达部件（3）的离合器鼓总成（1）的制造方法。在侧面部（21）及动力传达部件（3）的端面部（31）中至少在一面上形成凸状熔敷部（32），夹紧在侧面部（21）和端面部（31）之间的状态下，采用 电阻 焊方式，将侧面部（21）和端面部（31）用电级（81）、（82）进行一边按压一边 焊接 凸状熔敷部，再通过从此焊接后的凸状熔敷部（32）生成的焊接结合部（32），使侧面部（21）和端面部（31）进行焊接结合。本发明以高性能、轻量化、缩减制造工序来确保低成本，同时还确保了非常好的结合强度。 | ||||||
| 权利要求 | 1.离合器鼓总成制造方法，是具有通过离合器装置传递发动机动力的离合器鼓以及在此离合器鼓的侧面部接合的动力传达部件的离合器鼓总成的制造方法，其特证在于：所述动力传达部件是从外周部径向方向向外侧延伸多个齿部而形成的齿轮部件；所述离合器鼓具有在所述侧面部的中心部上形成的贯通孔以及在此贯通孔的内周部形成的凹部；所述的动力传达部件，则具有在端面部形成的穿过上述贯通孔的内部凸部以及在此内部凸部的外周部形成的嵌入系合到所述凹部内符合前述齿部的基端部形状的系合凸部；所述凹部形成适合所述系合凸部的形状，与所述凹部和所述系合凸部进行嵌合的嵌合工序，通过此嵌合工序使所述凹部和所述系合凸部在嵌合后；在所述离合器鼓的侧面部以及所述动力传达部件的端面部中，至少在一面上形成凸状熔敷部，并将该凸状熔敷部夹紧在所述侧面部和所述端面部之间的状态下，采用电阻焊方式，将该侧面部及该端面部用电极一边按压一边进行焊接该凸状熔敷部，通过焊接后，凸状熔敷部形成焊接结合部，使该侧面部和该端面部焊接结合在一起；在所述齿部上形成所述凸状熔敷部，所述凸状熔敷部位于齿部的先端部，所述凸状熔敷部的形状为断面是直角三角形的略三角锥形状。 |
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| 说明书全文 | 离合器鼓总成制造方法技术领域背景技术[0002] 为了使驱动链锯的链轮与离心离合器的离合器鼓相结合制作出的离合器鼓总成能在发动机产生的驱动力矩或负荷急剧变化等的苛刻条件下使用，必须保证非常好的结合强度。因此，采用钎焊或电阻焊等的各种焊接方法作为组成离合器鼓总成的链轮与离合器鼓的结合方法而被公知（例：专利文献1、2）。 [0003] 在先技术文献： [0004] 专利文献1：日本，特公平07－003252号公报（参照段落0002～0011、图2，4，8）； [0005] 专利文献2：日本，特许第3799044号公报（参照要求项1、段落0015、图3）。 [0006] 然而，专利文献1所记载的采用钎焊结合的方法，由于是在高温炉中做的处理，因此被驱动轴将出现脱炭或扩散退火现象，导致离合器鼓的原料组织变脆及软化。从而需要做下一步的热处理和研磨处理加工，造成加工工序增加的问题。 [0007] 专利文献2所记载的采用电阻焊接结合的方法，是将第1金属部件（链轮）形成的突起部嵌合到第2金属部件形成的槽口部的状态下，为了使该突起部完全贴合到槽口部，需要增加突起部和槽口部的加工，从而导致加工工序增加的问题。 发明内容[0008] 本发明是鉴于以上这种背景下而产生的发明，提供一种以高性能、轻量化、缩减制造工序来确保低成本，同时还要确保非常好的结合强度的离合器鼓总成的制造方法。 [0009] 为了解决上述技术问题，本发明的离合器鼓总成的制造方法是具有通过离合器装置传递发动机动力的离合器鼓以及在此离合器鼓的侧面部上接合的动力传达部件的离合器鼓总成制造方法，其特证在于，在所述离合器鼓侧面部和所述动力传达部件的端面部中至少在一面上形成凸状熔敷部，并将凸状熔敷部夹持到所述侧面部与所述端面部之间的状态下，采用电阻焊接将该侧面部与该端面部用电极一边按压一边对该凸状熔敷部进行焊接，从而通过焊接后的凸状熔敷部所生成的焊接结合部，使该侧面部和该端面部进行焊接结合。 [0010] 本发明涉及的离合器鼓总成的制造方法，是将所述侧面部与所述端面部中至少一面上形成的凸状熔敷部采用电阻焊一边按压一边进行焊接。从而通过被焊接后的凸状熔敷部上生成的熔敷结合部，使所述离合器鼓的侧面部和所述动力传达部件的端面部进行焊接结合。因此，离合器鼓的侧面部和动力传达部件的端面部之间的焊接结合部是相互紧密地介入在一起的，这样就可以确保了非常好的结合强度。 [0011] 因此，本发明涉及的离合器鼓总成的制造方法能正好地适用于作为离合器鼓与动力传达部件的结合手段，使离合器鼓总成可以在发动机产生的驱动力矩或负荷急剧变化等的苛刻条件下被使用。 [0012] 还有，本发明所涉及的离合器鼓总成的制造方法是采用所述的侧面部与所述的端面部中至少一面上形成凸状熔敷部的一种很简易的加工形态，即不用形成槽口部，也不用把突起部溶化嵌合到槽口部内，也可以确保非常好的结合强度，因此能够有效地抑制加工工序以及制造工序的增加。 [0013] 这样一来，本发明涉及的离合器鼓总成的制造方法在可以缩减制造工序降低成本的同时也可以确保非常好的结合强度。 [0014] 作为对本发明的进一步改进，所述离合器鼓具备有在所述侧面部的中心部上形成的贯通孔以及在此贯通孔的内周部上形成的凹部。而所述的动力传达部件，具备有在所述端面部上形成的贯通孔上插入的轴以及在此轴的外周部上形成的嵌入到所述凹部内并铆合在一起的铆合凸部。从而通过所述凹部和铆合凸部互相铆合，使所述侧面部和所述端面部结合在一块。 [0015] 根据所需的构成，凹部，比如说，形成符合的轴心部形状的动力传达部件，并把所述的凹部与所述的铆合凸部铆合在一起，从而使所述侧面部与所述端面部的结合在一起，此种做法可以给离合器鼓总成施加更牢固的防回转功能。因此，在发动机的驱动力矩很大甚至更苛刻的条件下，也可以很好地适用。 [0017] 根据所需的构成，所述的贯通孔的内周部，采用齿轮形状的抽孔方式沿轴方向形成延伸的凸缘部，从而可以提高所述的贯通孔的内周部的刚性，而且，可以更有效地传达回转方向的扭力。 [0018] 因此，本发明即便在发动机的驱动扭力很大的苛刻使用条件下也可以适用。此外，以齿轮形状的抽孔方式形成的凸缘部使其刚性得到提高，从而可以把离合器鼓的板厚做薄以谋求轻量化的同时，比采用切削加工的制造方法更加削减制造工序。 [0019] 在上述技术方案中，所述的动力传达部件，是由从外周部径向方向向外侧延伸多个齿部而形成的齿轮部件，并且在所述齿部上形成了所述凸状熔敷部。 [0020] 根据此构成，把齿轮部件的齿部作为铆合凸部来利用，可有效地抑制加工工序的增加。 [0021] 本发明的另一技术方案：离合器鼓总成制造方法，是具有通过离合器装置传递发动机动力的离合器鼓以及在此离合器鼓的侧面部接合的动力传达部件的离合器鼓总成的制造方法，其特证在于，在所述离合器鼓的侧面部以及所述动力传达部件的端面部中，至少一面上形成凸状部，插入到在另一面上形成的贯通穴的状态下，将所述凸状部进行铆合，使所述离合器鼓和所述动力传达部件作为一体结合在一起。 [0022] 此种构成，可以以简单的构成确保更高的防回转功能，并且能够把离合器鼓和所述的动力传达部件作为一体而结合在一起。 [0024] 本发明的有益效果是：本发明所涉及的离合器鼓总成的制造方法，做到了缩减制造工序并降低成本的同时也确保了非常好的结合强度。因此，可以很好地适用于发动机产生的驱动扭力或负荷急剧变化等的苛刻使用条件下被使用的链锯等的离合器鼓总成上。附图说明 [0025] 图1表示本发明离合器鼓总成实施状态斜视图。 [0026] 图2是构成离合器鼓总成的离合器鼓结构图，（a）是(ｂ)沿Ⅰ－Ⅰ线正剖视图、（ｂ）是离合器鼓的右视图。 [0027] 图3是构成离合器鼓总成的链轮结构图，（ａ）是（ｂ）沿Ⅱ－Ⅱ线正剖视图，（ｂ）是链轮的右视图。 [0028] 图4表示本发明离合器鼓总成的构成状态图，（ａ）是分解状态下的斜视图，（ｂ）是装配状态下的正剖视图。 [0029] 图5表示本发明离合器鼓总成制造方法的剖视图，（ａ）是把链轮安装到一边的电极的状态，（ｂ）是在链轮齿上装配离合器鼓，并用另一边的电极夹紧的状态，（ｃ）是以电阻焊方式焊接凸状熔敷部的状态。 [0031] 图7是本发明第1变形实施例所涉及的离合器鼓总成的链轮结构图，（ａ）是（ｂ）沿Ⅳ－Ⅳ线正剖视图，（ｂ）是链轮的右视图。 [0032] 图8是本发明第1变形实施例所涉及的离合器鼓总成的构成状态图，（ａ）是分解状态下的斜视图，（ｂ）是装配状态下的正剖视图。 [0033] 图9是本发明第2变形实施例所涉及的离合器鼓总成的构成状态图，（ａ）是分解状态下的斜视图，（ｂ）是装配状态下的正剖视图。 [0034] 图10是本发明实施形态所涉及的离合器鼓总成的链轮的变形实施例，（ａ）是（ｂ）沿Ⅴ－Ⅴ线正剖视图，（ｂ）是链轮的右视图。 [0035] 图11是本发明第3变形实施例所涉及的离合器鼓总成的构成状态图，（ａ）是分解状态下的斜视图，（ｂ）是装配状态下的正剖视图。 [0036] 图12表示本发明第3变形实施例所涉及的离合器鼓总成制造方法的剖视图，（ａ）是把链轮装到一边的铆合治具上的状态，（ｂ）是把离合器鼓安装到链轮上，并用另一边的铆合治具进行夹紧的状态，（ｃ）是铆合凸状部后的状态。 [0037] 符号说明： [0038] １、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ 离合器鼓总成； [0039] ２、２Ａ、２Ｂ、２Ｃ 离合器鼓； [0040] ３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ 链轮（动力传达部件）； [0041] １２ 离合器装置； [0042] ２１、２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ 侧面部； [0043] ２１ａ 凸状溶融部； [0044] ２１Ｂａ 防回转孔； [0045] ２３、２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ 贯通穴； [0046] ２３ａ 凸缘部； [0047] ２４ 凹部； [0048] ３１、３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃ 端面部； [0049] ３１ａ、３１ａＢ 内部凸部（BOSS部）； [0050] ３１ｂ 系合凸部； [0051] ３２、３２Ｃ 凸状溶融部； [0052] ３２Ｃａ 突起部(凸状部)； [0053] ３４ 齿部； [0054] ８１、８２ 电极； [0055] ３２０ 焊接结合部。 具体实施方式[0056] 针对本发明所涉及的离合器鼓总成1的制造方法，参照图1至图5进行详细说明。 [0057] 如图1所示，离合器鼓总成1包括离合器鼓2和在离合器鼓2上一体结合的链轮3，该链轮3作为传递发动机动力的动力传达部件。离合器鼓总成1是搭载到链锯等上面的搭载部件，其装置从发动机通过转动轴11传递驱动力，再通过离心离合器等离合器装置12从离合器鼓2中传递到链轮3上，将其链锯13旋转驱动起来。 [0058] 本发明实施例所涉及的离合器鼓总成1制造方法如图5所示，将离合器鼓2的侧面部21与链轮3的端面部31焊接结合在一起制造出离合器鼓总成1。 [0059] 另外，在本实施例中，以作为动力传达部件的多个齿部34所形成的齿轮部件链轮3作一例子说明，但并不局限于此。即使齿轮部件是平齿轮等的齿轮，或者动力传达部件不是齿轮部件，或者是通过轮带等的环状传达部件传递动力的滑轮等，也同样可以适用。 [0060] 离合器鼓： [0061] 离合器鼓2是构成离合器部件等（未图示）离合器装置11（参照图1）的部件。如图2所示，离合器鼓2具有诸如采用冲压成形等方式成形出的有底的杯状结构，离合器鼓2底部构成有侧面部21，从侧面部21连续直交轴向方向延伸而形成鼓身部，该鼓身部构成圆环状的鼓轮部22。 [0062] 离合器鼓2,是安装在没有图示的发动机的传动轴11上的离合器部件（不图示）,按压在鼓轮部22的内周部上,使驱动力被传递出来。 [0063] 侧面部21具有,在中心部（轴心部）形成的贯通孔23和在此贯通孔23的内周部上形成的凹部24及在贯通孔23的内周部上以抽孔加工方式形成的凸缘部23ａ。贯通孔23和凹部24，例如，采用冲压成形（冲孔加工）方式,可以同时加工出来。 [0064] 凹部24,是为了可以符合在链轮3上形成的齿部34的基端部，而生成出略台形的形状所构成的。沿着圆周方向8等分，设置有8处。在贯通孔23的内周部上,形成了包含全周的凹部24的凸缘部23ａ（参照图2（ｂ））。 [0065] 凸缘部23ａ是沿着轴向方向延伸而形成的。形成贯通孔23和凹部24的冲孔加工后，可以通过冲压成形抽孔加工方式而成形出来。在贯通孔23的内周部以及凹部24上形成凸缘部23ａ，使得凹部24的刚性更加得到提高,从而能够无误地传递驱动扭力。 [0066] 用图2（ｂ）上的两点锁线（虚拟）表示的是链轮3的齿部34的形状。凹部24的形状符合链轮3的齿部34的基端部的形状，使链轮3的齿部的底部（基部）能够嵌入到凹部24内。（参照图5（ｂ））。 [0067] 另外，在本实施例中，是采用冲压成形加工方式来制作出离合器鼓2的，但并不局限于此方法，也可以用其它的切削加工或锻造成形等方法制作出来。 [0068] 链轮： [0069] 如图3（ｂ）所示，链轮3是由在外周部链13（参照图1）上被系合的多个齿部23（本实施例中8等分，配置有8处）所形成的齿轮部件。链轮3如图3（ａ）所示，还具备有在一边的端面部31（图左的端面部）上形成的凸状熔敷部32及无图示的轴被嵌入进去的轴孔33。 [0070] 凸状熔敷部32,是在齿部34的先端部上形成的。为了能够从齿部34的端面向轴方向突出，其形状是图示断面是直三角形的略三角锥形状。凸状熔敷部32,在采用电阻焊加工时,有大电流流出的话,在被夹紧在离合器鼓2的侧面部21和链轮3的端面部31之间的状态下被溶接,使离合器鼓2的侧面部与链轮3的端面部31焊接结合在一起。 [0071] 而且，在链轮3的端面部31（图左边的端面部）上,还形成着向轴向方向突出的内部凸部（BOSS部）31ａ。把此内部凸部（BOSS部）31ａ插入到离合器鼓2的贯通孔23内的状态下（参照图5（ｂ）），离合器鼓2的侧面部21和链轮3的端面部31作为一体而结合在一起。（参照图5（ｃ））。 [0072] 因此，为了使内部凸部（BOSS部）31ａ的外周部符合并能嵌入到离合器鼓2的台形形状的凹部23,形成了与齿部34的底部的形状一致的台形形状的系合凸部31ｂ。 [0073] 接着，针对离合器鼓总成1的制造方法，作为重点,请参照图4和图5进行说明。 [0074] 离合器鼓总成1的制造方法是，把在链轮3的端面部31上形成的凸状熔敷部32夹紧在离合器鼓2的侧面部21和链轮3的端面部31之间的状态下，采用点焊和凸焊等电阻焊方式，在一边的电极81和另一边的电极82之间流出的大电流产生的电阻热把离合器鼓2的侧面部21和链轮3的端面部31焊接结合在一起。 [0075] 如图5（ａ）所示，一边的电级81是为了定位链轮而安置的电极,被配置到图的下方。从陶瓷材制成导向的部材被嵌入到上部内。另一边的电极82如图5（ｂ）所示，被配置在图的上方。使用一边的电极81和另一边的电极82夹紧,并一边按压一边进行电阻焊。 [0076] 定位工序： [0077] 具体如图5（ａ）所示，在一边的电极81上使凸状熔敷部32朝上地把链轮3放置到电极81上的状态下,使链轮3的内部凸部（BOSS部）31ａ和离合器鼓2的贯通孔23对准轴心进行定位。（参照图4） [0078] 焊接结合工序： [0079] 如图5（ｂ）所示，将离合器鼓2移到图的下方，再将离合器鼓2的贯通孔23嵌入到链轮3的内部凸部（BOSS部）31ａ内。此时，离合器鼓2的凹部24被嵌合到链轮3的系合凸部31ｂ上。链轮齿3的端面部31上形成凸状熔敷部32被夹紧到离合器鼓2的侧面部21和链轮3的端面部31之间的状态下，进行电阻焊接工作。 [0080] 在焊接结合工序中，采用电阻焊方式将离合器鼓2的侧面部21和链轮3的端面部31用一边的电级81和另一边的电极82从外侧夹住，并一边按压一边把离合器鼓2的侧面部21和链轮3的端面部31进行焊接结合。 [0081] 本发明实施例所涉及的离合器鼓总成1如图5（ｃ）所示，离合器鼓2的侧面部21和链轮3的端面部31通过焊接结合部320而被牢固地焊接结合在一起。焊接结合部320,是以电阻焊将凸状熔敷部32焊接,并且此凸状熔敷部32在被焊着时，与离合器鼓2侧面部21的表面和链轮3端面部31的表面进行混溶，形成分子间相互混入溶合的溶融混合部。 [0082] 如上构成的本发明实施例所涉及的离合器鼓总成1的制造方法取得了如下的成效。 [0083] 由于焊接结合部320是采用电阻焊方式将凸状溶融部32溶化，并且离合器鼓2的侧面部21的表面和链轮3的端面部31的表面在被按压的同时被溶合产生成溶融混合部，因此具有非常高的结合强度。 [0084] 而且，由于焊接结合部320被紧密地介入到离合器鼓2的侧面部21和链轮3的端面部31之间。因此可以适当地设定凸状溶融部32的体积,并充分地保证结合面积。 [0085] 因此，离合器鼓总成1的制造方法,也能正好适用于像链锯等发动机产生的驱动扭力或负荷急剧变化的苛刻条件下被使用的链锯等的离合器鼓2与链轮3的结合手段。 [0086] 而且，由于是采用一种在链轮齿3的端面部31上形成凸状溶融部３２的简易的加工形态，因此,可以有效地制止加工工序及制造工序的增加。 [0087] 其次，在本实施例中，离合器鼓2是以冲压成形等方式而成形的,而且在链轮3的端面部32上形成了凸状溶融部。但并不局限于此，凸状溶融部即便没有在链轮3的端面部32上形成而在离合器鼓2的侧面21上形成也可以，还可以在链轮3的端面部32和离合器鼓2的侧面21的两边上形成。 [0088] 另外，在本实施例中， 由于将离合器鼓2的贯通孔23嵌入到链轮3的内部凸部（BOSS部）内，使其链轮3的系合凸部31ｂ和离合器鼓2的凹部24嵌合在一起,并且在离合器鼓2的内周部和凹部24上形成了凸缘部23ａ，因此,可以附加更高的防回转功能。但也并不局限于此，被要求到了可以根据作用于离合器鼓2和动力传达部件上的驱动扭力等的使用条件,适当地进行设计变更。 [0089] 以下是关于本发明实施例所涉及的离合器鼓总成1的变形例1到3的说明。 [0090] 有关本发明实施例所涉及的离合器鼓总成1的变形例1作为重点,请参照图6到图8进行说明。变形例1上所涉及的离合器鼓总成1A在以下方面与所述的实施例不一样。离合器鼓总成1是在链轮3的端面部31上形成了凸状焊着部32，但是在链轮齿3A上没有设计凸状熔敷部，而在离合器鼓2A的侧面部21A上形成了半球形的凸状熔敷部２１ａ，而且没有在离合器鼓2A的贯通孔23Ａ上以及凹部24上设计到凸缘部。 [0091] 在变形例1涉及的离合器鼓总成1Ａ的说明中，主要是对和上述的离合器鼓总成1的不同点进行说明。而对于和离合器鼓总成1同样的构成将会附上同样的符号不加重复说明。 [0092] 离合器鼓总成1A的离合器鼓2A如图6所示，具备有在侧面部21A的中心部（轴心部）上形成的贯通孔23A，和比贯通孔23A还要往向径方向外侧形成的半球形的凸状熔敷部21ａ，及在贯通穴23A的内周部上形成的凹部24。 [0093] 半球形的凸状熔敷部21ａ是向链轮3A的端面部31A的方向突出，而轴方向的内周部上侧没有形成凹状。凸状熔敷部21ａ相当于，在上述实施例中被设计到链轮3的端面部31上的凸状熔敷部32。而且也起到了同样的成效，因此将不加以重复说明。 [0094] 链轮3A如图7（ａ）所示，虽然在端面部31A上形成了内部凸部（BOSS部）31ａ，但由于在齿部34的端面先端部上没有形成凸状熔敷部，因此呈现出平面。因此，如图8（ｂ）所示，链轮3A的齿部34的端面先端部在当接在离合器鼓2A的侧面部21A上形成的半球形的凸状熔敷部21ａ的状态下，以电阻焊方式焊接半球形的凸状熔敷部21ａ并形成了焊接结合部（未图示），使得链轮3A的侧面部31A焊接结合到离合器鼓2A的侧面部21A上。另外，焊接半球形的凸状熔敷部21ａ所形成的焊接结合部（未图示）是与如图5（ｃ）所示的焊接结合部320是同样的构成，因此将省去详细的说明。 [0095] 接着，关于本发明实施例涉及的离合器鼓总成1的变形例2，参照图9作为重点进行说明。在变形例1上涉及的离合器鼓总成1B，主要是和所述实施形态的离合器鼓2的内周部以及链轮3的内部凸部（BOSS部）31ａ的形态不一样。 [0096] 离合器鼓总成1B的离合器鼓2B如图9所示，贯通孔23B以圆形形成的这一点，与形成了凹部２４的离合器鼓2（参照图4）所不相同的一面。在链轮3上内部凸部（BOSS部）31ａ呈相符与贯通孔23B的圆环状的形状，这一点是和系合凸部３１ｂ在内部凸部（BOSS部）31ａ的外周部上形成的链轮3（参照图4）是不相同的。 [0097] 离合器鼓总成1B的制造方法和离合器鼓总成1相同，因此不加以重复说明。同样是采用电阻焊方式将凸状溶融部32熔解，离合器鼓2B的侧面部21B的表面和链轮3B的端面部31B的表面被压入的同时进行熔解混合形成了焊接结合部（未图示），且具有很高的结合强度，也能发挥防回转功能。 [0098] 因此，离合器鼓总成1B的制造方法，可以正好适用于像链锯等，发动机产生的驱动扭力或负荷急剧变化等的苛刻使用条件下的链锯等的离合器鼓2B和链轮3B之间的结合手段。 [0099] 以上，对本发明的实施例和变形例进行了说明，但本发明并不限制于上述的实施例，也可能做适当的变更而进行实施。 [0100] 例如，上述的实施例上所涉及的凸状溶融部32（参照图3（ａ）），为了使其从齿部34的端面开始向轴方向突出，图示断面形成为直角三角形的略三角锥形。但并不局限于此，如图10（ａ）所示，图示断面也可以形成为呈不等边三角形的略三角锥形。总之，要考虑凸状溶融部的形状、动力传达部材的形状、加工的便利性、焊接结合部320（参照图5（ｃ））的形态等，适当地进行设定。 [0101] 第3变形例： [0102] 此外，上述的实施例所涉及的离合器鼓总成1的制造方法,采用电阻焊方式按压侧面部21及端面部31的同时,溶解突出部32，突出部32和离合器鼓2的内周面通过焊接结合部320（参照图5（ｃ））熔解结合在一起。但是,变形例3所涉及的离合器鼓总成1C,并不是侧面部 21C及端面部31C通过焊接结合部320参照图5（ｃ））熔解结合在一起，而是也可以如图1和图 12所示，只是将凸状部的突起部32Ｃａ进行铆合固定,使离合器鼓2C及链轮3C作为一体可以旋转。 [0103] 离合器鼓总成1C如图11所示，具备有离合器鼓2C的侧面部21C上形成的略三角形的防回转孔21Ｃａ和符合此防回转孔21Ｃａ且在链轮3的端面部形成的呈凸状部的断面部是略三角形的突出部32Ｃａ。 [0104] 离合器鼓总成1C的制造方法，由于是将呈凸状部的突起部32Ｃａ进行铆合,使离合器鼓2C和链轮3C作为一体可旋转式固定，使突起部32Ｃａ被嵌合并系合到防回转孔21Ｃａ内，从而可以附加与离合器鼓总成1（参照图5（ｃ））同样的防回转功能。 [0105] 另外，在本变形例3中，在离合器鼓2C的侧面部21C上形成防回转孔21Ｃａ，在链轮3C的端面部31C上形成的凸状溶融部32Ｃ的前端部上形成了符合防回转孔21Ｃａ的断面是略三角形的突起部32Ｃａ，但并不局限于此，突起部32Ｃａ的形状是断面也可以是圆形的，也可以在离合器鼓2C的侧面部21C形成突起部（未图示）并且和在链轮3的端面部形成的凸状溶融部32的不同位置上形成防回转孔。 |
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