타워 라이드용 트랙 및 구동부

타워 라이드용 트랙 및 구동부{TRACKS AND DRIVE FOR A TOWER RIDE}

이 출원은 참조로 인용되고, 2013년 11월 17일자에 출원된 가특허 출원 제61/905,250호를 우선권 주장한다.

타워 상에 트랙을 갖는 놀이 기구는 당업계에 공지되었다. 또한 출원인의 종래의 특허 출원 WO2012/162675호에서 타워 상에 장착된 롤러 코스터도 공지되었다. 주요하게 타워의 외부에 트랙을 장착하는 것은(타워의 상부가 재사용가능 리테일/다이닝/뷰잉 영역을 가질 수 있도록 트랙 및 컨테이너 엘리베이터, 피난 계단 및 다른 설비의 "상부" 섹션으로서 타워의 내부가 기능을 함) 미리 정해지도록 설계된 트랙을 조종하는 가능성이 제한되며 이는 트랙이 장착될 수 있는 지주로부터의 거리가 엄격히 제한되기 때문이다. 그러나, 타워의 외부 주위에 트랙을 장착함에 따라 커브 주위에서 트랙의 회전 방향 모두가 동일한 방향이어서 탑승객의 멀미가 잠재적으로 증가하는 문제점이 발생된다. 트랙이 아래로부터의 추가 지지부 없이 지주로부터 떨어지게 적어도 2개의 트랙을 적층할 수 있을지라도, 트랙이 타워의 외부에 단독으로 장착되는 한 트랙의 경로를 자체적으로 변경하는 것은 어렵다. 트랙이 타워의 외부에 단독으로 장착될 때, 트랙 모두는 트랙이 외측에서 타워로부터 이어질 수 있는 최대 거리와 내측에서 지주에 의해 형성된 타워 주위의 원통형 공간 내에 있어야 한다.

상향 트랙의 길이로 인해, 대부분의 롤러코스터에서 사용되는 표준 체인 구동부가 사용되지 못하며 이는 체인의 중량이 많은 문제점을 야기하기 때문이다. 그러나, 라이드의 높이는 매우 안전한 구동 시스템을 필요로 한다. 체인 구동부 및 연계된 스프로켓(sprocket)은 매우 소음이 심하며, 이에 따라 라이드는 쇼핑 공간과 같은 좁은 면적의 라이드에 설치하기를 원하는 많은 환경에 놓인다. 체인 구동부는 또한 윤활제를 필요로 하며, 이는 탑승객에게 떨어질 수 있다. 체인 구동부는 제안된 시스템을 더욱 더 마모시킨다.

위에서 기술한 관련 기술의 실시 형태 및 이에 관한 제한사항들은 배타적으로 제한하려는 것이 아니라 예시적인 목적으로 기재된다. 당업자들에게는, 관련 기술의 그 밖의 제한사항들은 본 명세서를 읽고 도면을 연구함으로써 명백해질 것이다.

본 발명의 일 양태는 탑승객의 안정성과 안락함을 유지하면서 타워의 외부 주위에서 이동 방향(이에 따라 회전)과 역으로 형성되는(reverse) 타워 상에 장착된 롤러 코스터를 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 양태는 탑승객에게 가해지는 충분한 중력을 유지하는 방향 역전 회전부를 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 양태는 일 방향으로 이동할 수 있는 방향 역전 회전부를 제공하며, 이 회전부는 타워 상에서 전체 위치의 하강을 허용하여 탑승객이 회전부의 시작부에서보다 타워까지 더 높은 위치의 트랙에 있을 수 있다.

본 발명의 또 다른 양태는 회전 중에 탑승객을 뒤집지 않는 방향 역전 회전부를 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 양태는 탑승객의 잠재적 멀리를 줄이기 위하여 타워 주위에서 회전 방향을 때때로 역전시키는 데 있다.

본 발명의 또 다른 양태는 탑승의 더 큰 재미와 스릴을 느낄 수 있도록 타워 주위에서 회전 방향을 때때로 역전시키는 데 있다.

본 발명의 또 다른 양태는 내부 나선형 트랙용 구동 시스템을 제공하는 데 있다.

본 발명의 하기 실시 형태 및 양태는 본 발명의 범위를 제한하지 않고 예시적이고 도식적인 것을 의미하는 시스템, 공구 및 방법에 따라 기재 및 도시된다. 다양한 실시 형태들에서, 위에 기술된 문제점들 중 하나 또는 그 이상의 문제점이 줄어들거나 해결되었으며 그 밖의 실시 형태들은 그 외의 다른 개선예들로 제공된다.

일 실시 형태는 하강 회전부에 관한 것인데, 여기서 트랙은 타워의 외부 주연부 상에서 제1 방향을 향하고 하향 회전하며, 타워를 향하여 약 180° 경사지는 동시에, 트랙은 하강하고 약 180° 회전하여 타워의 주연부 주위에서 제2 방향으로 이동하고, 제2 방향은 제1 방향과 실질적으로 상반된다.

또 다른 실시 형태는 하강 회전부에 관한 것인데, 여기서 트랙은 타워의 외부 주연부 상에서 제1 방향을 향하고 하향 회전하며, 타워로부터 떨어지게 약 180° 경사지는 동시에, 트랙은 하강하고 약 180° 회전하여 타워의 주연부 주위에서 제2 방향으로 이동하고, 제2 방향은 제1 방향과 실질적으로 상반된다.

또 다른 실시 형태는 루프 회전부에 관한 것인데, 여기서 트랙은 타워의 외부 주연부 상에서 제1 방향을 향하고 상향 회전하며, 그 뒤에 하강하며 동시에 타워를 향하여 약 180° 경사지고 타워의 주연부 주위에서 제2 방향으로 이동하며, 제2 방향은 제1 방향과 실질적으로 상반된다.

또 다른 실시 형태는 루프 회전부에 관한 것인데, 여기서 트랙은 타워의 외부 주연부 상에서 제1 방향을 향하고 상향 회전하며, 그 뒤에 하강하며 동시에 타워로부터 이격되게 약 180° 경사지고 타워의 주연부 주위에서 제2 방향으로 이동하며, 제2 방향은 제1 방향과 실질적으로 상반된다.

위에서 기술된 대표적인 실시 형태 및 형태들 외에도, 본 명세서의 일부를 형성하는 첨부 도면들을 참조하면, 추가적인 실시 형태 및 형태가 자명해질 것이며, 첨부 도면들 중 몇몇 도면들에서는 비슷한 도면부호가 똑같은 부분들을 나타낸다.

도 1은 나선형 내부 트랙을 갖는 타워 라이드의 롤러 코스터 실시 형태의 사시도.
도 2는 하강 회전부의 사시도.
도 3은 하강 회전부의 사시도.
도 4는 도 3의 측면도.
도 5는 도 3의 측면도.
도 6은 지주 및 트랙을 도시하는 외측을 향하여 회전하는 하강 회전부의 사시도.
도 7은 하강 회전부의 사시도.
도 8은 도 7의 측면도.
도 9는 도 7의 측면도.
도 10은 루프의 사시도.
도 11은 루프 회전부의 사시도.
도 12는 도 11의 측면도.
도 13은 도 11의 측면도.
도 14는 루프 회전부의 사시도.
도 15는 루프 회전부의 사시도.
도 16은 도 15의 측면도.
도 17은 도 15의 측면도.
도 18은 루프 회전부의 사시도.
도 19는 단지 나선형 상향 트랙만을 도시하는 타워의 사시도.
도 20은 와이어 로프 구동 시스템을 갖는 트랙 상에 장착된 차량의 사시도.
도 21은 가이드 시브 주위에서 이동하는 클램핑 메커니즘을 갖는 트랙 상에 장착된 차량의 사시도.
도 22는 와이어 로프로부터 결합해제되는 클램핑 메커니즘을 갖는 트랙 상에 장착된 차량의 사시도.
도 23은 와이어 로프의 불 휠 구동부의 사시도.
도 24는 와이어 로프에 대한 대안의 구동 시스템의 사시도.
도 25는 타워 라이드용 대안의 타워 버젼의 사시도.
본 발명의 기술된 실시 형태를 상세하게 설명하기 전에, 본 발명이 본 발명이 그 외의 다른 실시 형태들도 실시할 수 있기 때문에 본 명세서에 도시된 특정 장치에만 제한되는 것이 아니라는 사실을 이해해야 한다. 대표적인 실시 형태들이 첨부된 도면들에 예시되어 있다. 본 명세세에 기술된 실시 형태들과 도면들은 본 발명을 제한하려는 목적이 아니라 예시하기 위한 것임을 이해해야 한다. 또한, 본 명세세어 사용된 용어도 제한하려는 것이 예시하기 위한 것이다.

도 1은 트랙(101)을 갖는 타워 코스터(tower coaster, 110)의 사시도이며, 상부를 향하여 캐리지가 이동 및 구동하는 트랙(101)의 섹션이 도시된 실시 형태에서 내부 직경 내에 있을 수 있다. 타워는 적어도 45 미터(약 150 피트)의 길이일 수 있고, 2000 피트 이상일 수 있다. 이는 상승하는 나선형 트랙이 타워의 높이에 따라 타워의 높이의 적어도 2배 내지 3배일 수 있는 것을 의미한다. 외부 섹션(112)은 타워(110) 아래의 코스터 라이드(coaster ride)용으로 도시된 바와 같이 루프 및 가변 피치(change pitch)일 수 있다. 상향 트랙 및 하향 트랙의 다른 형상이 가능하며 제한되지 않는다. 도시된 실시 형태에서 트랙(101)은 제1 레일(106), 제2 레일(107) 및 스파인 레일(spine rail, 108)을 갖는 3-코드 트러스 트랙(tri-cord truss track)이다. 다른 타입의 트랙이 가능하며 제한되지 않는다. 제1 및 제2 레일은 탑승객 캐리지(rider carriage)가 상부에 장착되고 라이드의 작동 시에 이를 따라 이동하는 레일이다. 제1 및 제2 레일은 서로 실질적으로 평행하다.

본 명세서에 포함된 트랙의 방향에 대한 모든 기준은 라이드의 정상 작동 시에 탑승객 캐리지의 이동 방향에 관한 것이다. 트랙을 따라 및/또는 이 아래로는 탑승객 캐리지가 정상 이동 방향으로 트랙을 따라 이동하는 것을 의미하고 탑승객 캐리지의 지면으로부터 실제 하강 높이를 지칭하는 것은 아니다. 트랙의 경사도(degree of bank)는 로딩 스테이션(도시되지 않음)에서 개시 위치로부터 스파인 레일 주위에서 제1 및 제2 레일에 의해 형성된 트랙 평면의 회전을 지칭한다. 대부분의 로딩 스테이션에서, 제1 레일(106)과 제2 레일(107)은 서로 동일한 수평 평면 내에 있고 정상 로딩 형상에서 지면과 실질적으로 동일 높이에 있다. 이 위치는 0° 경사이다. 0° 경사는 탑승객을 항시 수직 위치로 향하도록 하지 않고 이는 트랙 자체가 수평 이외의 배향으로 있기 때문이다. 라이드의 배향은 경사도 및 트랙의 배향 둘 모두에 따른다. 우 및 좌 경사는 탑승객 캐리지의 이동 방향으로 전방을 향하는 탑승객 캐리지 내에 타 있는 탑승객에 대한 것이다. 45° 좌 경사는 스파인 레일의 좌측에서 45°인 트랙의 평면을 나타낸다. 본 명세서에 개시된 회전부(turn)는 도시된 실시 형태에 관하여 기재될 것이다. 회전부의 형상이 유지되는 한, 트랙이 회전하는 정확한 경사도 및/또는 트랙의 경사의 개시 및 종료도가 도시된 실시 형태에 제한되지 않는다. 실제로, 탑승객이 회전에 따라 다양한 경험을 하는 것이 선호되고 탑승객에 대해 타워 주위에서 이동 방향이 다수회 변경됨에 따라 트랙의 회전부 위치와 종료 경사 및 트랙의 회전부 위치와 개시 경사의 변형을 포함하는 탑승객 캐리지의 위치의 많은 변형이 실제로 사용될 수 있다. 추가로, 본 명세서에서 기재된 모든 중력은 시뮬레이터에 따라 수행된 연산을 기초로 한다. 중력은 설명의 목적으로 추정되고 실제 라이드에서 겪는 실제 중력의 변화가 기재된 회전을 수행하기 위한 실패를 나타내지 않는다.

다음에 도 2 내지 도 5를 참조하면, 트랙(101)은 하강 회전부(drop turn, 201) 내에서 지주(support pillar, 102) 상에 장착되고 초기 회전부는 지주를 향한다. 도시의 용이성을 위하여 단지 트랙의 하강 회전부 세그먼트만이 도시된다. 트랙은 하강 회전부 이전과 이후에 이어지는 것으로 이해된다. 하강 회전부는 전체적으로 C-형 형상을 갖는다. 지주의 개수, 크기 및 간격이 타워(110)의 총 직경과 높이에 따를 것이며, 지주의 크기와 간격은 제한되지 않는다. 장착 브레이스(mounting brace, 103, 104)가 도 2에 도시되지 않고 도 3 내지 도 6에 도시된다. 트랙(101)을 지지하는데 필요한 장착 브레이스의 개수와 크기는 당업계에 따른다. 개별 탑승객 캐리지(105)는 트랙(101) 상의 상이한 위치에서 이격된 것으로 도시된다. 탑승객 캐리지의 위치와 간격이 도시된 실시 형태의 회전부에서 다양한 위치에서 트랙의 배향을 나타낸다. 도시된 탑승객 캐리지 형상은 타워 라이드의 작동 중에 탑승객 캐리지의 실제 간격의 도시로서 의도되지 않는다. 라이드는 탑승객 캐리지(도시되지 않음)의 트레인 또는 트랙의 이동하는 개별 탑승객 캐리지와 함께 작동될 수 있다. 탑승객 캐리지의 개수, 간격 또는 타입은 제한되지 않는다.

하강 회전부(201)는 트랙(101) 상의 제1 위치(201)에서 탑승객 캐리지로 시작된다. 탑승객 캐리지는 트랙(101)을 따라 타워의 주변 주위에서 화살표(A)로 지시된 제1 방향으로 이동한다. 트랙은 제1 위치에서 45° 우 경사를 가지며, 15 MPH로 이동하는 탑승객은 도시된 실시 형태에서 대략 1.5 G를 경험한다. 탑승객 캐리지(105)는 트랙(101)이 도 2에서 가장 잘 도시된 바와 같이 C의 상부 곡선에서 하향 회전하기 시작하는 제2 위치(203)에서 C의 다른 상부 부분을 따라 연장되는 트랙 아래로 이동한다. 탑승객 캐리지는 그 뒤에 제3 위치(204)로 C의 스파인을 따라 연장되는 트랙 아래로 이동하고 트랙은 도시된 실시 형태에서 90° 우 경사로 제1 위치(202)로부터 타워를 향하여 약 45° 회전한다. 도시된 실시 형태에서, 약 20 MPH로 이동하는 탑승객은 제3 위치(204)에서 약 1 G의 힘을 경험할 수 있다.

탑승객 캐리지는 도 5 및 도 6에 가장 잘 도시된 바와 같이 C의 스파인 아래로의 대략 2/3에서 제4 위치(205)로 연장되는 트랙(101) 아래로 이동한다. 제4 위치에서 제3 위치로부터 추가로 70° 경사진 하향 배향된 트랙은 실제 150° 우 경사를 형성한다. 30 MPH로 이동하는 탑승객은 트랙 상의 제4 위치(205)에서 대략 2.5 G를 경험할 수 있다.

트랙은 그 뒤에 C의 하부 커브에서 제5 위치(206)로 트랙 아래로 연장된다. 트랙은 이 위치로부터 30° 회전하여 도시된 실시 형태에서 0° 경사를 형성한다. 도시된 실시 형태에서, 40 MPH로 이동하는 탑승객은 약 3.5 G를 경험할 수 있다. 탑승객 캐리지는 그 뒤에 C의 하부 암 상에 배열된 제6 위치(207)로 연장되는 트랙 아래로 이동한다. 트랙은 이어지고(on headed), 탑승객 캐리지는 실질적으로 제1 방향에 마주보는 타워의 주변 주위에서 화살표(B)로 지시된 제2 방향으로 이제 이동한다. 임의의 주어진 위치에서 경사도는 원하는 탑승객 경험에 따라 변화할 수 있다.

도 6 내지 도 9를 참조하면, 하강 회전부(601)는 트랙이 타워(110)로부터 외측을 향하여 경사는 위치에서 완료될 수 있다. 하강 회전부(601)는 트랙(101) 상의 제1 위치(602)에서 탑승객 캐리지에서 시작된다. 탑승객 캐리지는 트랙(101)을 따라 타워의 주변 주위에서 화살표(C)로 도시된 제1 방향으로 이동한다. 탑승객 캐리지(105)는 트랙(101)이 도 6 및 도 8에 가장 잘 도시된 바와 같이 C의 상부 커브에서 하향 회전하기 시작하는 제2 위치(303)로 C의 다른 상부 부분을 따라 연장되는 트랙 아래로 이동한다. 탑승객 캐리지는 그 뒤에 제3 위치(604)로 C의 스파인을 따라 연장되는 트랙 아래로 이동하고, 트랙은 위치(604)에서 도시된 실시 형태에서 타워로부터 약 45° 회전한다.

탑승객 캐리지는 그 뒤에 도 7 및 도 8에 가장 잘 도시된 바와 같이 C의 스파인 아래로 대략 2/3의 지점인 제4 위치(605)로 연장되는 트랙(101) 아래로 이동한다.

트랙은 그 뒤에 C의 하부 커브에서 제5 위치(606)로 트랙 아래로 연장된다. 트랙은 이 위치로부터 30° 회전하여 도시된 실시 형태에서 좌측으로 60° 경사를 형성한다. 도시된 실시 형태에서, 40 MPH로 이동하는 탑승객은 약 3.5 G를 경험할 수 있다. 탑승객 캐리지는 그 뒤에 C의 하부 암 상에 배열된 제6 위치(206)로 연장되는 트랙 아래로 이동한다. 트랙은 이어지고(on headed), 탑승객 캐리지는 실질적으로 제1 방향에 마주보는, 타워의 주변 주위에서 화살표(D)로 지시된 제2 방향으로 이제 이동한다. 임의의 주어진 위치에서 경사도는 원하는 탑승객 경험에 따라 변화할 수 있다.

속도 경사각 및 중력은 타워 직경을 기초로 도시된 실시 형태로부터 변화할 것이다. 하강은 제동이 있거나 또는 제동 없이 수행될 수 있다. 180°의 경사 변이에 따라 타워로부터 롤링하거나 또는 180°의 경사 변이에 따라 도시된 바와 같이 타워를 향하여 뱅킹 롤(banking roll)이 발생될 수 있다. 탑승객 캐리지(105)는 도시된 바와 같이 하강하기 전에 탑승객을 완전히 거꾸로 뒤집도록 이르게 경사질 수 있거나 또는 비-반전 조정을 위해 느리게 경사질 수 있다. 더 정확하게는, 전체 C 회전부에서 뱅킹(banking)은 중요하지 않게 발생된다. 타워의 외부에서 단독으로 트랙을 장착하고 안전한 조종을 구현하기 위하여, 트랙은 타워로부터 약 180° 경사 전이를 통하여 또는 타워를 향하여 약 180°로 경사 전이되어야 한다(bank transition).

도 10 내지 도 13을 참조하면, 지주를 향하여 경사지는 일반적으로 눈물 방울 형상의 형태를 갖는 루프 회전부(loop turn, 710)가 도시된다. 트랙(101)은 지주(102) 상에 장착된다. 도시의 용이성을 위하여 단지 트랙의 루프 회전부 세그먼트만이 도시된다. 트랙은 루프 회전부 이전과 이후에 이어지는 것으로 이해된다. 지주의 개수, 크기 및 간격이 타워(110)의 총 직경과 높이에 따를 것이며, 지주의 크기와 간격은 제한되지 않는다. 장착 브레이스(103, 104)가 도 10에 도시되지 않고 도 11 내지 도 13에 도시된다. 트랙(101)을 지지하는데 필요한 장착 브레이스의 개수와 크기는 당업계에 따른다. 개별 탑승객 캐리지(105)는 트랙(101) 상의 상이한 위치에서 이격된 것으로 도시된다. 도시된 탑승객 캐리지의 위치와 간격이 회전부에서 다양한 위치에서 트랙의 배향을 나타낸다. 도시된 차량(car) 형상은 타워 라이드의 작동 중에 차량의 실제 간격의 도시로서 의도되지 않는다. 라이드는 탑승객 캐리지(도시되지 않음)의 트레인 또는 트랙의 이동하는 개별 탑승객 캐리지와 함께 작동될 수 있다. 탑승객 캐리지의 개수, 간격 또는 타입은 제한되지 않는다.

루프 회전부(710)는 제1 위치(701)에서 탑승객 캐리지에서 시작된다. 탑승객 캐리지는 화살표(E)로 타워의 주변 주위에서 제1 방향으로 이동한다. 도시된 실시 형태에서, 제1 위치(701)에서 트랙은 우측으로 60° 경사지고, 40 MPH로 이동하는 탑승객은 약 3.5 G를 경험할 수 있다. 탑승객 캐리지는 제2 위치(702)로 트랙을 따라 이동하고 여기서 트랙은 상향 만곡되기 시작하며, 트랙은 루프 회전부의 최고 지점에 있는 제4 위치(704)로 제3 위치(703)를 지나 상향 연장된다. 이는 전체 트랙의 최고 지점이 아니며 단지 특정 회전부에서의 최고 위치이다. 제4 위치(704)에서 트랙은 위치(701) 내의 배향으로부터 우측으로 60° 경사진다. 제4 위치(704)에서 20 MPH로 이동하는 탑승객은 도시된 실시 형태에서 약 1.5 G를 경험할 것이다. 트랙(101)은 그 뒤에 탑승객 캐리지(105)가 우측으로 160° 경사지는 제5 위치(705)로 하향 만곡된다. 30 MPH로 이동하는 탑승객은 약 1.5 G를 경험할 것이다. 트랙(101)은 그 뒤에 제6 위치(706)로 하향 연장된다. 트랙은 위치(706)에서 0° 경사가 되도록 우측으로 약 20° 회전한다. 트랙은 제7 위치(707)로 상기 눈물 방울 형상의 하부 측면을 따라 이어진다. 탑승객 캐리지는 제1 방향에 실질적으로 마주보는 화살표(F)로 지시된 타워의 주변 주위의 제2 방향으로 이동한다. 트랙은 트랙이 도시된 실시 형태에서 좌측으로 60° 경사지는 위치(708)로 이어진다. 45 MPH로 이동하는 탑승객은 약 3.5 G를 경험할 것이다.

도 14는 차량이 상반된 방향으로 이동하는 트랙 루프 회전부(710)를 도시한다. 트랙은 도 10 내지 도 13에 도시된 실시 형태와 동일하며, 차량은 이 루프 회전부(710)에 따라 가능한 바와 같이 단지 상반된 방향으로 이동한다. 탑승객 캐리지는 화살표(G)로 지시된 방향으로 이동하는 위치(708)에서 시작하고 화살표(H)로 지시된 방향으로 이동하는 위치(701)로 회전부(710)를 통하여 이동한다. 탑승객이 느끼는 중력은 하강과 상반되게 상승 및 방향 변경에 따라 상이할 수 있다.

도 15 내지 도 17을 언급하면, 지주로부터 경사지는 일반적으로 눈물 방울 형상을 갖는 루프 회전부(810)가 도시된다. 트랙(101)은 지주(102) 상에 장착된다. 도시의 용이성을 위하여 단지 트랙의 루프 회전부 세그먼트만이 도시된다. 트랙은 루프 회전부 이전과 이후에 이어지는 것으로 이해된다. 지주의 개수, 크기 및 간격이 타워(110)의 총 직경과 높이에 따를 것이며, 지주의 크기와 간격은 제한되지 않는다. 장착 브레이스(103, 104)가 도 10에 도시되지 않고 도 11 내지 도 13에 도시된다. 트랙(101)을 지지하는데 필요한 장착 브레이스의 개수와 크기는 당업계에 따른다. 개별 탑승객 캐리지(105)는 트랙(101) 상의 상이한 위치에서 이격된 것으로 도시된다. 도시된 탑승객 캐리지의 위치와 간격이 회전부에서 다양한 위치에서 트랙의 배향을 나타낸다. 도시된 차량 형상은 타워 라이드의 작동 중에 차량의 실제 간격의 도시로서 의도되지 않는다. 라이드는 탑승객 캐리지(도시되지 않음)의 트레인 또는 트랙의 이동하는 개별 탑승객 캐리지와 함께 작동될 수 있다. 탑승객 캐리지의 개수, 간격 또는 타입은 제한되지 않는다.

루프 회전부(810)는 제1 위치(801)에서 탑승객 캐리지에서 시작된다. 탑승객 캐리지는 화살표(I)로 타워의 주변 주위에서 제1 방향으로 이동한다. 도시된 실시 형태에서, 제1 위치(801)에서 트랙은 좌측으로 60° 경사진다. 탑승객 캐리지는 제2 위치(802)로 트랙을 따라 이동하고 여기서 트랙은 상향 만곡되기 시작하며, 트랙은 루프 회전부의 대략 최고 지점에 있는 제4 위치(804)로 제3 위치(803)를 지나 상향 연장된다. 이는 전체 트랙의 최고 지점이 아니며 단지 특정 회전부에서의 최고 위치이다. 트랙(101)은 그 뒤에 제5 위치(806)로 하향 만곡된다. 트랙(101)은 그 뒤에 제6 위치(806)로 하향 이어진다. 트랙이 회전함에 따라 위치(806)로 0° 경사진다. 트랙은 제7 위치(807)로 상기 눈물 방울 형상의 하부 측면을 따라 이어진다. 탑승객 캐리지는 화살표(J)로 지시된 제1 방향에 실질적으로 마주보는 타워의 주변 주위의 제2 방향으로 이동한다. 트랙은 트랙이 도시된 실시 형태에서 0° 경사지는 위치(808)로 이어진다.

도 18은 차량이 상반된 방향으로 이동하는 트랙 루프 회전부(810)를 도시한다. 트랙은 도 10 내지 도 13에 도시된 실시 형태와 동일하며, 차량은 이 루프 회전부(810)에 따라 가능한 바와 같이 단지 상반된 방향으로 이동한다. 탑승객 캐리지는 화살표(K)로 지시된 방향으로 이동하는 위치(808)에서 시작하고 화살표(L)로 지시된 방향으로 이동하는 위치(801)로 회전부(810)를 통하여 이동한다. 탑승객이 느끼는 중력은 하강과 상반되게 상승 및 방향 변경에 따라 상이할 수 있다.

속도 경사각 및 중력은 타워 직경을 기초로 변화할 것이다. 하강은 제동이 있거나 또는 제동 없이 수행될 수 있다. 180°의 경사 변이에 따라 타워로부터 롤링하거나 또는 180°의 경사 변이에 따라 도시된 바와 같이 타워를 향하여 뱅킹 롤이 발생될 수 있다. 루프는 또한 도시된 실시 형태로부터 역 방향으로 이어질 수 있고, 탑승객 캐리지는 탑승객 캐리지가 상향으로 동력이 공급되지 않고 시작 위치보다 더 높은 위치에서 종료된다. 더 정확하게는, 전체 루프 회전부에서 뱅킹(banking)은 중요하지 않게 발생된다. 타워의 외부에서 단독으로 트랙을 장착하고 안전한 조종을 구현하기 위하여, 트랙은 타워로부터 약 180° 경사 전이를 통하여 또는 타워를 향하여 약 180°로 경사 전이되어야 한다.

전술된 바와 같이, 도시된 실시 형태의 타워 상에서 상향 트랙의 나선형 형상과 타워의 높이는 표준 체인 구동(standard chain drive)을 불가능하게 한다. 이는 또한 도 25에 도시된 바와 같이 나선형 상향 트랙(111)을 포함한 타워 상에 장착된 뷰잉 라이드(viewing ride)에도 적용된다. 탑승객 캐리지(105)를 나선형 트랙(111) 위로 추진하기 위한 와이어 로프 리프트 시스템(wire rope lift system)이 개시된다. 탑승객 캐리지(105)는 곤돌라 리프트에서 사용되는 리프트 시스템과 유사한 연속 왕복운동 와이어 로프/케이블(901)에 의해 추진된다.

도 20을 참조하면, 탑승객 캐리지(105)는 탑승객 캐리지(105)에 장착된 기계식 클램핑 그립(mechanical clamping grip, 902)을 통하여 와이어 로프(901)에 연결된다. 클램핑 그립(902)은 2개의 피벗회전 방식으로 장착된 암(903, 904)을 갖는다. 각각의 암은 대향하는 그리핑 표면(908, 909)을 갖는다. 암(903)은 위치(905)에서 탑승객 캐리지(105)에 고정되게 장착된다. 암(904)은 위치(906)에서 암(903)에 피벗회전 방식으로 장착된다. 클램핑 그립(902)은 헤비 스프링(heavy spring, 도시되지 않음)으로 밀폐된다. 암(904)은 도시된 실시 형태에서 그리핑 표면(908)으로부터 피벗의 마주보는 측면 상에서 연장되는 제어 암(907)을 갖는다.

나선형 상향 트랙(111)을 따라서, 와이어 로프(901)가 트랙을 따라 규칙적인 간격으로 이격되고 트랙 구조물에 통합된 가이드 시브(guide sheave, 910)를 회전시킴으로써 유도된다. 시트(910)는 크로스 타이(cross tie) 및 스트롱 백(strong back)과 같이 트랙 구조물에 장착될 수 있거나, 또는 트랙 지지 구조물에 장착될 수 있다. 와이어 로프(901)는 규칙적으로 이격된 가이드 시브(910)들 사이에 매달리고, 와이어 로프가 시브 주위에서 요홈(913) 내에 배열된 상태에서 가이드 시브(910)들 사이에 직선형 섹션을 갖는 면으로 형성된 경로(faceted path)를 따른다. 임의의 두 요홈들 사이의 경로는 직선형일 수 있다. 와이어 로프는 요홈(913) 내에 와이어 로프를 밀어 넣기 위하여 충분한 인장력 하에 있어야 하며, 이에 따라 시브(910)의 요홈이 원하는 경로 내에서 중력에 대해 와이어 로프를 지지한다. 인장이 구현되도록 하기 위하여, 와이어 로프의 전체 경로가 수평면에서 실질적으로 원형이어야 하거나 또는 실질적으로 원통형이어야 한다. 구동 시브(901)의 정확한 간격과 와이어 로프가 견디기에 필요한 인장력의 크기는 상향 경사 크기와 나선형 트랙(111)의 회전부의 반경에 따를 것이다. 와이어 로프(901)와 가이드 시브(910)는 도 20 내지 도 22에 도시된 바와 같이 트랙 레일(106, 107)과 대략 동일한 높이에 배치된다.

도 21에 도시된 바와 같이, 기계식 클램핑 그립(902)은 (a) 임의의 시브에 의해 그립이 이동함에 따라 그립이 가이드 시브와 간섭되지 않고, (b) 그립이 이동하는데 필요한 것보다 더 멀리 케이블이 시브로부터 당겨지지 않도록 가이드 시브(910)와 그립(902) 사이의 제어된 여유 간격(912)을 보장하는 위치에서 탑승객 캐리지 상에 배열된다. 와이어 로프(901)의 전형적인 경로가 탑승객 캐리지(105) 상에서 클램핑 그립(902)의 그리핑 표면의 원래의 경로로부터 오프셋 배열되어 클램핑 그립(902)은 와이어 로프(901)가 도 21에 도시된 바와 같이 캐리지가 이동함에 따라 이의 원래의 경로로부터 떨어지게 이동하며, 이에 따라 선택된 여유 간격(912)에 의해 시브(910)로부터 와이어 로프(901)가 당겨진다. 트랙(101)을 따라 이동하는 탑승객 캐리지(105)에 의해 형성된 클램핑 그립 상에서 그리핑 표면(908, 909)의 원래의 경로는 가이드 시브의 평면과 실질적으로 동일한 높이에 있어서 탑승객 캐리지(105)가 가이드 시브(910)를 넘어 진행함에 따라 와이어 로프(901)는 유도 작업 동안에 가이드 시브의 요홈(913)으로 저절로 복귀한다.

다음으로 도 22를 참조하면, 클램핑 그립(902)은 개방되고 밀폐되어 탑승객 캐리지(105)가 캠 시스템(cam system)에 의해 연속적으로 이동하는 와이어 로프(901)에 부착(및 이로부터 분리)될 수 있다. 도시된 실시 형태에서, 스프링 장착식 그립(902)은 도시된 실시 형태에서 캠 팔로잉 롤러(cam following roller, 911)를 포함하는 제어 암(907)에 의해 구동된다. 클램핑 그립이 와이어 로프(901)에 부착되거나 또는 와이어 로프로부터 분리되는 위치에서, 와이어 로프(901)의 경로는 와이어 로프(901)가 클램핑 그립 상의 그리핑 표면의 원래의 경로와 교차하도록 가이드 시브(910)에 의해 제어된다. 이 위치에서, 제어 암(907)의 캠 팔로잉 롤러(911)는 캠 표면(914)들 사이에서 이동한다. 캠 표면은 제어 암(907)이 이동하도록 배열되며 이에 따라 암이 클램핑 그립(902)을 개방하기 위하여 위치(906)에 피벗회전한다. 클램핑 그립이 개방되거나 또는 와이어 로프 및 기계식 그립의 그리핑 표면(908, 909)의 원래의 경로들이 교차하는 동일한 위치에 근접하도록 그립-제어 캠(914)의 위치가 형성되어 기계식 그립 상에서 그리핑 표면과 와이어 로프 사이의 상대 운동이 최소화되고 이에 따라 탑승객 캐리지(105)가 와이어 로프(901)에 부착 또는 이로부터 분리될 수 있다.

도시된 실시 형태에서, 와이어 로프는 연속적인 회로를 형성하고 가이드 시브 및 전동 구동 시브의 시스템을 통하여 왕복운동한다. 롤러 코스터 버젼의 상향 섹션 상에서, 와이어 로프는 상향 나선형 트랙을 따르고 그 뒤에 타운의 하부에서 불 휠(bull wheel) 아래로 직접 하강한다. 뷰잉 타워(viewing tower) 버젼에서, 와이어 로프는 도시된 실시 형태에서 위 그리고 아래로 전체 트랙을 이동시킨다. 이에 따라 하강하는 탑승객 캐리지의 중량이 상승하는 탑승객 캐리지의 중량과 균형을 유지하고, 와이어 로프 구동 시스템의 변형이 줄어든다. 또 다른 가능한 실시 형태가 2개의 개별 와이어 로프를 가질 수 있고, 이들 중 하나는 하강하는 트랙이고 다른 하나는 상승하는 트랙이다.

다음에 도 23을 참조하면, 와이어 로프(901)가 타워 아래에 배치될 수 있는 "불 휠(bull wheel)" 또는 단일의 구동 시브(2101)에 의해 추진될 수 있다. 불 휠 구동 시스템은 선형 모션 트랙 상에 장착될 수 있고, 이에 따라 유압 액추에이터(2102)가 와이어 로프 내에서 제어된 인장력을 제공하기 위하여 사용될 수 있다.

대안으로, 와이어 로프는 도 24에 도시된 바와 같이 와이어 로프의 경로를 따라 분포된 다수의 구동 시브(2401)에 의해 추진될 수 있다. 구동 시스템은 롤러 코스터 차량, 곤돌라 캐빈 차량(gondola cabin vehicle), 타워 상의 다른 것과 같은 다양한 탑승객 캐리지를 추진하기 위하여 이용될 수 있다. 탑승객 캐리지는 리프트의 상부에서 와이어 로프로부터 분리될 수 있고, 그 뒤에 중력 추진 하에서 통상적인 롤러 코스터 스타일 경로를 따를 수 있다.

대안으로, 도 25에 도시된 바와 같이, 탑승객 캐리지는 뷰잉 라이드를 형성하기 위하여 타워의 상부로부터 아래로 적합한 레그에 대한 와이어 로프에 부착된 상태로 유지될 수 있다. 추가로, 와이어 로프로부터 분리되고 이에 재부착되는 능력은 고정식 차량 내로 그리고 이로부터 탑승 및 하차하는 탑승객에 대한 당해 보유 차량의 옵션을 제공한다. 그러나, 차량은 로딩 스테이션(2501)을 통하여 순차적으로 인덱싱될 수 있고, 타이어 마찰 구동부 또는 이와 유사한 것(도시되지 않음)과 같은 이차 간헐적 추진 시스템을 사용하여 구동될 수 있다. 탑승객 탑승을 대기하는 차량은 와이어 로프의 경로를 따라 임의의 위치에 배열될 수 있고, 단일의 와이어 로프 회로 상의 다수의 로딩 스테이션이 가능하다.

위에서, 다수의 대표적인 형태와 실시 형태들이 논의되었지만, 당업자는 특정 변형예, 대체예, 추가예 및 이들의 하위 조합도 가능하다는 것을 이해할 것이다. 따라서, 하기 청구범위는 이 모든 변형예, 대체예, 추가예 및 이들의 하위 조합들이 본 발명의 사상 및 범위 내에 포함되는 것을 해석되어야 한다. 본 명세서에 기술된 각각의 장치 실시 형태는 다수의 균등예를 가진다.

본 명세서에서 이용되고 사용되는 용어 및 표현들은 본 발명을 기술하기 위한 것이지 제한하려는 것이 아니며, 이러한 용어 및 표현들을 사용하는 데 있어서 본 명세서의 부분 또는 기술되고 도시된 특징들의 임의의 균등예들을 배제하려는 것이 아니고, 본 발명의 범위 내에서 다양한 변형예들이 가능하다는 것을 이해할 수 있다. 따라서, 본 발명이 바람직한 실시 형태에 의해 특정적으로 기술되었음에도 불구하고, 본 명세서에 기술된 사상의 선택적인 특징, 변형예 및 개선예들도 당업자가 잘 이해할 수 있으며, 이러한 변형예와 개선예들은 하기 청구범위에서 정의된 대로 본 발명의 범위 내에 있는 것으로 고려된다. 명세서에서 특정 범위가 제공될 때, 모든 중간 범위 및 하위 범위들뿐만 아니라 모든 개별 값들은 본 명세서에 포함되어야 하는 것으로 제공되는 범위 내에 포함된다.

일반적으로, 본 명세서에 사용된 용어 및 표현들은 종래 기술에서 식별되는 의미를 가지는데, 이 의미는 당업자에게 공지인 표준 문맥, 저널 참조문헌 및 의미를 참조하여 발견될 수 있다. 본 발명의 문맥에서 특정 사용 방법을 명확하게 하기 위해 위에서 언급한 정의가 제공된다.