제트 코우스터(jet coaster) 장치
제 1 도는 부설된 궤도의 사시도. 제 2 도는 궤도의 현가상태를 나타내는 주요부의 정면도. 제 3 도는 차량하부의 궤도를 파지하고 있는 로울러부분을 나타내는 주요부의 정면도 제 4 도는 탑승물의 차량이 연결된 상태를 나타내는 측면도. 제 5 도는 차량사이의 볼조인트를 나타내는 종단면도. 제 6 도는 인양장치의 사용상태를 나타내는 정면도. 제 7 도는 인양장치의 해제기구를 나타내는 정면도. 제 8 도는 인양장치의 권양기구의 주요부를 나타내는 정면도. 제 9 도는 권양기구의 역동방지장치의 주요부를 나타내는 단면도. 제 10 도는 정지장치의 평면도. 제 11 도는 정지장치의 측면도. 제 12 도는 승객보전장치의 측면도. * 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 1 : 궤도 3 : 플랫폼 4 : 인양장치 5 : 정지장치 6 : 승객보전장치 7 : 견인대차 31 : 후크 35 : 활차 40 : 와이어 43 : 권취폴리 45 : 래칫치차 46 : 클릭
본 발명은 제트코오스터장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 필요에 따라서 루우프나 나선형궤도를 조합시키고, 또 승객보전장치 등을 일체화한 총합적인 제트코오스터장치에 관한 것이다. 유원지등에 설치되는 제트코오스터장치는 스릴이 풍부한 오락용 탑승물로서 대중들에게 잘 알려져 있다. 그러나, 그 장치는 궤도와 탑승물 및 기타의 부속설비가 일체로 되어서 시스템화 되는 것에 의하여, 그 오락성과 안전성, 및 무고장성 등의 각 요구항목이 모두 만족될 수 없는 것이 제공되어야 한다. 상기한 사정을 감안하여 본 발명의 제트코오스터장치는, 부설되어 장치로서 결합되는 개개의 기구가 상호연관에 있어서 최적한 것을 조합시키는 것에 의하여 상기한 3개 항목의 요구를 만족시켜서, 종래에 없는 이상적인 제트코오스터장치를 시스템화 하는 것을 목적으로 한다. 즉, 본 발명의 제트코오스터장치는, 지주에 현가한 파이프 형상의 유단(有端) 혹은 무단(無端)의 평형궤도와, 그 궤도를 활주하는 오락용 탑승물과 그 탑승물에 승객이 승강하기 위한 플랫폼과, 그 궤도의 소망하는 경사면 궤도에 부설된 상기한 탑승물을 끌어 올리기 위한 인양장치와, 그 탑승물을 정지시키기 위한 정지장치와, 승객을 보전하기 위한 승객보전장치로 구성되며, 상기한 궤도에서 낙타등(camelback) 형상 및 곡선형상궤도를 설치하고, 필요에 따라서 루우프 또는 나선형상 어느 한쪽 혹은 양쪽을 설치하도록 하여 시스템화 한 것이다. 그리고, 탑승물 일반적으로 몇대의 차량을 연결하는데, 보통 시행되고 있는 바와 같이 차량사이를 대차로서 연결하는 것은 가격이 높게 되므로, 궤도에 나선형상궤도를 보유하지 않는 경우에는 유니버설조인트형식에 의한 연결이 바람직하다. 한편, 인양장치로서는, 신규한 후크(hook)를 부착한 대차를 와이어의 앞 끝에 매달아 폴리로서 감고, 그 후크로서 탑승물에 걸어맞추어서 감아 올리며, 상기한 길이맞춤을 자동적으로 해제하도록 한 와이어기구를 이용할 수 있다. 이 와이어기구는 경사면궤도의 경사면을 넘어서 전진시키는 경우에 부설하여 조합시켜도 좋지만, 궤도가 직선반전식의 유단 궤도인 경우는, 탑승물을 걸어 맞춤하고 있는 후크를 해제하면, 경사면 궤도위를 탑승 차량이 복귀 주행하여 후진하는 것이 없어서 이상적인 시스템화로 된다. 그리고, 플랫폼에 탑승물을 정지시키기 위하여, 공기에 의한 압압브레이크가 이용되고 있으나, 일반적으로 사용되고 있는 바와 같은 차량 중앙의 돌출판을 압압하는 것으로서는, 제어력이 약하고, 불안정하기도 하였다. 그 때문에 본 발명에서는 공기브레이크의 압압을 탑승물본체의 아래쪽 양측면에서 받도록 하고 있다. 또한, 탑승물의 속도에 의한 원심력 때문에, 실제로는 승객이 추락할 위험은 없지만, 안전성과 승객의 심리를 살펴서, 승객 보전장치가 설치되어 있다. 본 발명의 바람직한 예로서는, 승객의 무릎부분을 구속하기 위한 간단한 ㄷ자 형상의 무릎안전바아(bar)를 설치하고, 이것만으로 불안한 경우에는, 승객의 어깨부터 가슴부분을 구속하기 위한 U자형의 어깨안전패드를 부설하는 것도 좋은데, 이 경우는 전기한 바아와 패드의 앞끝을 착탈자재하한 벨트로서 연결하는 것이 소망스럽다. 이하, 도면에 기초하여 본 발명의 제트코오스터장치의 실시예를 설명한다. 부호(1)는 파이프형상의 평행궤도, 부호(2)는 그 궤도를 활주하는 오락용 탑승물, 부호(3)은 승객이 승강하기 위한 플랫폼, 부호(4)는 탑승물을 끌어 올리기 위한 인양장치, 부호(5)는 탑승물을 정지시키기 위한 정지장치이고, 부호(6)는 승객을 보전하기 위한 승객보전장치이다. 궤도(1)는 파이프형상의 것으로 되어 있지만, 종래와 같이 1개가 아니라, 탑승차량을 안정하게 보전하도록 평행궤도(1)(1)의 것으로 되어 있다. 궤도(1)는 제 1 도와 같은 무단인 것과, 제 5 도와 같이 유단인 것이 있는데, 궤도(1)는 환형 파이프형상의 지주(10)의 상부들보(11)위에 각진 파이프형상의 침목(12)이 재치되어 있으며, 궤도(1)(1)는 외측으로부터 현가되어 있다. 그 때문에 궤간(軌間)이 협소하게 보전되어 있다. 궤도(1)에는 최소한 미끄러운 요철산형상의 낙타등 부분(16)과, 곡선부분(17)을 설치하고 있다. 제1도의 경우 이것 이외에, 루우프부분(18)과 2개의 나선형부분(19), (19)을 설치한 조합으로 되어 있다. 탑승물(2)은, 몇대의 차량(20a)(20b)...가 연결되어 있으며, 본실시예의 경우에는 4인승의 차량이 6량 연결되어 있다. 차량(20a)(20b)...은, 궤도(1)를 사이에 두고 협지하는 것 같이 하여, 상면로울러(21), 하면로울러(22), 안쪽으로부터의 측면로울러(23)로서 활주 파지하고 있으므로, 공중회전상태에 대해서도 탑승물(2)은 안전하게 보전된다. 탑승물(2)이 나선형부분(19)을 보유하지 않는 경우, 즉 낙타등부분(16)과 곡선부분(17)과 루우프부분(18)만으로 이루어진 궤도의 경우에는, 각 차량(20a)(20b)사이는, 양단의 볼조인트(24), (24)로 이루어진 유니버설조인트(25)로서 연결된다. 그러나, 도시하지는 않지만, 제 1 도와 같이 나선형부분(19)을 보유하는 궤도용으로서는 각 차량(20a), (20b)...사이를 대차(台車)로서 연결하여, 한층 비틀림모우멘트에 견딜수 있도록 한다. 그러나, 전기한 유니버설조인트(25)는 가격이 저렴하므로, 가능한 한은 이것은 이용하는 것이 바람직하다. 본 발명의 궤도는 고저(高低)를 보유하고 있으므로, 경사면 궤도가 포함되어 있는데 그 경사면 궤도가 있는 것에는, 탑승물(2)을 높은 위치로 끌어 올리기 위한 인양장치(4)가 부설되어 있다. 인양장치(4)로부터, 제 6 도 내지 제 9 도에 표시되어 있는 와이어기구가, 무단궤도 및 유단궤도의 양쪽에 사용될 수 있어 바람직하다. 이하, 이 와이어기구식 인양장치를 상세히 설명한다. 부호(32)는 탑승물(2)의 앞 끝에 피붓팅가능하게 부착한 로울러로 이루어진 후크받이이다. 부호(31)는 후크받이(32)와 결합할 수 있는 후크로서, 지지점(33)에 의해 견인대차(7)에 피붓팅가능하게 부착되어 있고, 앞끝의 갈고리부(34)와 뒤끝의 활차(35)에 지지점(33)을 중심으로 하여 시소(seasaw) 형상으로 되며, 활차(35)에는 하향의 갈고리부(34)를 들어올리도록 스프링(36)이 부세되고 있다. 견인대차(7)의 뒤끝에는, 와이어(40)의 한쪽끝이 고정되고, 그 와이어(40)는 풀리(41)를 개재하여 팽팽하게 걸어져서 축(42)의 권취풀리(43)에 다른쪽 끝이 감기는데, 그 권취풀리(43)위에는 와이어난권방지풀리(44)가 와이어(40)를 느슨해지지 않도록 내리 눌러서 난권을 방지하여 감아올린다. 이 축(42)은, 래칫치차(45)가 부설되어 있고, 그 래칫치차(45)를 로크(lock)할 수 있는 클릭(46)은, 지지점(47)에 회동자재하게 부착되고, 그 클랙(46)의 하단은, 인장방향으로 스프링(48)에 의해 부세되는 공기실린더(49)가 설비되며, 도시하지는 않았지만, 솔레노이드밸브에 의해 정전시 공기실린더(49)가 자동제어되어 작동하여 클릭(46)이 래칫치차(45)에 로크되어서, 축(42)이 회동하지 않도록 정전시의 안전장치가 설치되어 있다. 부호(30)은 궤도상에 부설한 해제기구이다. 견인대차(7)의 앞끝 후크(31)의 갈고리부(34)로서 탑승물의 후크받이(32)가 결합되어 견인되며, 해제기구(30)의 산형(山型)(30a)에 후크(31)의 지지점(33)을 축으로하여 활차(35')가 얹혀지면, 갈고리부(34')는 아래쪽으로 회동하여, 후크받이(32)와의 결합이 자동적으로 해제된다. 따라서, 탑승물(2)은, 상승하여온 경사면궤도(1)상을 반전하여 하강하기 시작한다. 또, 이때 탑승물 앞끝의 완충기(28)의 끝에 견인대차(7) 앞끝의 리미트스위치(27)가 맞닿게 되어, 도시하지 않았지만 그 리미트스위치(22)의 동작에 의해 와이어(40)의 감아올림이 정지되도록 되어 있다. 제 10 도와 제 11 도에는 탑승물(2)을 플랫폼(3)의 위치등에서 정지시키기 위한 정지장치(5)가 표시되어 있다. 스프링(50)에 저항하여 작동되는 압압은, 탑승물(2)본체의 아래쪽 양측면(26)(26)에, 브레이크라이닝(51), (51)이 압압당접되는 것에 의하여 탑승물(2)에는 브레이크가 걸린다. 이 정지장치는, 스프링(50)에 의하여 해제할 수 있는바, 조정이 되기 쉬운 것이 특징이다. 마지막으로 제 12 도에는 승객보전장치(7)가 표시되어 있다. 부호(60)는 승객의 무릎부분을 구속하기 위한 ㄷ자형상의 무릎안전바아이고, 부호(61)는 승객의 어깨부터 가슴부분을 구속하기 위한 U자형 어깨안전패드로서, 피스톤(62)에 의하여 작동된다. 부호(63)는 바아(60)와 패드(61)의 선단을 착탈자재하게 연결하고 있는 밸트로서, 바아(60)에 부착되어 있는 금속구(64)에 삽입되어 있다. 이와 같이, 무릎안전바아(60)와 어깨안전패드(61)을 병용하고, 또 양쪽끝을 착탈자재하게 연결하면, 승객에 한층 더 안전감을 줄 수 있어서 바람직하다. 본 발명의 제트코오스터장치는, 플랫폼(3)에서 정지장치를 해제시키면, 제1도의 화살표의 방향으로 경사져 있는 궤도를 탑승물이 활주한 후, 인양장치(4)에 의해 끌어 올려지고, 그후는 관성으로서 주행된다. 이상과 같은 여러 가지의 새로운 장치는 궤도의 변화등에 따라서 적절하게 조합하여 시스템화하는 것에 의하여, 보다 좋은 제트코오스터장치를 제공할 수 있다. |
