Object accelerator and decelerator

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、物体、特に一般に遊技用乗り物と呼ばれる遊技装置上のプレーヤを加速し減速する流体動力学を使用する装置および方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】バンギー・ジャンピングスポーツにおいては、通常プレーヤは身体とタワー、ブリッジ、バスケットまたはゴンドラに弾性バンド、すなわちバンギーコードを取り付けて、タワーに昇り、ブリッジまで歩き、タワークレーンによってバスケットに乗って持ち上げられ、または熱気球のゴンドラの中で空中高く持ち上げられる。 そこでプレーヤはタワー、ブリッジ、バスケットまたはゴンドラから飛び降り、体重とバンドの弾性との相互作用によって一連の基本的に垂直方向の振動作用を受ける。 空気摩擦による減衰作用とバンド内部の弾性エネルギーの消失の故にこのような振動は比較的短時間で終わる。 そこでプレーヤは地上に降ろされる。

【０００３】安全性を増進しまたこのような経験を急速に繰り返してバンギー・ジャンピングの自由さと興奮を増進する最初の装置が米国特許第５，２０３，７４４号（チェケッツ）に記載されている。 この装置は基本的に、プレーヤが階段またはエスカレータを使用して昇る事のできるタワーと、タワーから分岐して、弾性バンドを取り付けたプレーヤがその末端から飛び降りる事のできるアームと、最初に飛び降りて生じた振動が静まった後にプレーヤを地上に降ろしまたプレーヤから外された弾性バンドをその最初の場所に戻すためのウィンチとから成る。 しかしこのような経験を繰り返す速度は二つの要因、すなわちタワーにそってプレーヤを昇らせるのに必要な時間と、同時に複数のプレーヤを扱うためにそれぞれ弾性バンドを使用する際の不注意とによって制限される。

【０００４】理論的には、米国特許第２，２２１，２１
６号（エバリー）に記載の遊技装置においては複数のプレーヤを同時に持ち上げ振動させる事が可能である。 しかしこの米国特許の装置の実際的性能は、振動を生じるために必要なバネまたはゴムバンドが装置底部を押す剛性部材に対して直接に連接され従って垂直に取り付けなければならない事によって大きく制限される。 垂直加速に十分な力を発生するためには、数人以上のプレーヤを搬送する事のできるプラットフォームは大型の、従ってバネまたは弾性バンドを必要とする。 垂直に取り付けた場合、これらのバネまたはバンド自体の重量がその弾性を損なう。

【０００５】多数のプレーヤの垂直振動を生じる事のできる他の装置は米国特許第１，９９１，４５９号（ハイマース）の目的である。 この装置は、偏心的に配置された重心を有するハズミ車に巻き付けられたロープから吊り下げられたキャリアを上下させるためにプレーヤの筋力を使用するにすぎない。 最初の運動によってハズミ車は周期的にロープを巻き取りまた巻き戻し、このようにしてプレーヤの振動を生じる。 これらの振動はプレーヤの筋力によって生じるのであるから、振動が適度の振幅に達するまで比較的長い時間が必要であり、またこれによって生じる加速と減速の大きさが限られている。

【０００６】米国特許第３，７０１，５２８号（ライアン）に記載の遊技装置は、外側に延在する８本の水平アームを持つ垂直タワーから成る。 一人のプレーヤが１本の水平アームに取り付けられたプーリから出たケーブルによって吊り下げられる。 プレーヤは、対重として作用するのに十分な量の水をケーブルの他端に取り付けられたバケツに満たす事によって上昇させられる。 バケツから水を出す事によりプレーヤは水の入ったバケツより少し重くなって対重を成すので、このプレーヤは重力作用の軽減を感知する事ができる。 しかしこの特許第３，７
０１，５２８号の装置は負（上向き）の重力を感知させる事ができない。 さらにこの装置のそれぞれの水平アームは複数のプレーヤを同時に扱うことができず、また水の移動には極めて時間がかかるので、この装置の操作には相当の時間を必要とする。 可能と思われた唯一の振動は、最初の上昇に続いて重力作用がプレーヤを地面に戻した後にプレーヤが地面から上方にジャンプする事によって生じ、これは水の重量プラス除去可能の重りによって生じたものである。

【０００７】米国特許第２，２２９，２０１号（ウイルフォード）に記載の遊技装置は、その下降運動の限られた部分において負の重力を感知させる事ができる。 キャリア（カー）が管にそって巻き上げられる。 つぎにキャリアが落とされる。 キャリアが落下する際に、キャリヤは電子の目に対して光ビームを遮断し、この電子の目がソレノイドコイルを生かしてキャリアの上の金属を引きつける事により、重力のほかに下向き力を発生する。 キャリアの中のプレーヤは拘束されていないので、キャリアの底から上昇するように見える。 （この特許はソレノイドコイルを死なせる事は記述していないが、このようなコイルが死なされない限りキャリアがその下方に落下する際にこれらのコイルは減速力として作用するであろう。）下向き加速度が重力の加速度まで小さくなるまでプレーヤはキャリアの床の上方に留まる。 摩擦作用により、空気抵抗により、第２セットソレノイドコイルにより、ウィンチ上のオプションブレーキにより、またもし必要ならば管の底部近くに配置された目盛り付きサイズの通気口から成り最初空気を急速に脱出させ、次にさらにゆっくりと脱出させ最後に全く脱出させないようにした空気制動システムを使用して減速を生じる事ができるのは明らかである。

【０００８】ウイルフォードの発明においては、キャリヤは常に管の内部にある。 振動はない。 下降力はきわめて限られた時間表われ、下降運動の初期には確かに存在しない。

【０００９】さらに前述の５発明はすべて基本的に垂直方向の機能が限定されている。

【００１０】米国特願第８／３２４，７５９号（チェケッツ）においては、圧搾空気がハウジングの第１末端とハウジングの孔の中に滑動自在に取付けられたピストンとの間に噴入される。 ハウジングの第１末端に向いたピストンの側面に取付けられたケーブルがハウジングの第１末端近くのアパチュアを通過した後に、第１プーリに掛け回され、次に単数または複数の物体を保持するキャリヤに連接される。 ケーブルの長さは、ピストンがハウジングの第１末端の反対側の開放末端から出ないように選定される。 これは空気式装置を２つの相異なるモードで作動する可能性を与える。 第１モードにおいては、導入されたガスの圧力は物体を物体の最初の位置と反対側の第１プーリの側面を越えて推進するには不十分である。 導入されたガスはピストンをアパチュアに近いハウジング孔の末端から離れるように加速し、次に物体が方向変換した後にピストンを減速させ、次に再びサイクルを開始する。 これより大きな圧力が使用される時、ピストンと物体が第１プーリを通過するまでガスがこれらのピストンと物体を加速する。 次に物体が第１プーリを越えて停止するまで物体を減速する。 次に物体を第１プーリにむかって加速し、この運動が垂直であれば負の重力を感知させる。 次に物体が再び第１プーリを通過した後に物体を減速する。

【００１１】物体が第１プーリと第２プーリとを通過する際に、ピストンはほとんど同時的にその走行方向を変換しなければならない。 これはケーブルと、ピストンおよび物体に対して相当の歪を与える。 さらに、ケーブルとピストンは連続的ループを成さないので、ピストンが走行方向を変換する際にキャリヤとピストンとの間に発生するモーメントの差異が瞬間的にケーブルを軽く撓ませる。

【００１２】米国特許第５，４１７，６１６号（バード）に記載のキャリヤ（ビヒクル）はその走行方向が案内ケーブルによって制御される。 圧搾空気が加速管の底部に流入して、キャリヤを放出する。 案内ケーブルの上端において、緊急減速管が空気制動をなす。 この特許の第３欄の第６８行から第４欄の第６行までに下記のように記載されている。 「減速管の外周はビヒクルの外周より少し大であって、一部の空気をビヒクルの側面にそって絞り出させる。これはビヒクルの上方に圧力が過度に急速に形成されてビヒクルの不愉快ない急停止を生じる事を防止する。」また減速管は圧力安全弁を含む事ができる。 前記特許の第４欄の１０−１７行において、下記のように続けている。 「ビヒクル１０がその走行の上限に達するやいなや、案内ケーブル６にそって再び下降しはじめる。ビヒクルが加速管８の中に再び入る際に、管の中に入るに従ってビヒクル下方の管の中に空気圧が急速に形成される。平滑な減速を保証するために安全弁３
８が設定される。 」前記のバード特許においては、キャリヤをゆっくりと上昇させる手段がなく、また重力以外の下降力は存在しない。 跳ね返り手段が存在しないので振動がなく、キャリヤは単に放出され、停止するまで上昇し、次に再び加速管の中に落下し、そこでキャリヤの下降運動が最終的に平滑に終了される。 特許の説明は単に垂直運動に限定されている。 最初の運動についてのみ、空気以外のガスが使用できる。 またキャリヤはその運動の大部分において１つまたは複数の管の中にある。

【００１３】米国特許第４，４８７，４１０号（サザック）に記載の発明は単に管の直径より少し小さい直径を有する球形キャリヤ（乗客保持体）を含む。 タービンが空気をこの管の底部に噴入して、キャリヤを持ち上げる。

【００１４】この第１サザック特許の装置においては重力以外の下降力が存在しない。 キャリヤが管の外部に部分的にでも出る時間はキャリヤが管の上端まで上昇した時にすぎない。 跳ね返り手段が存在しないので振動は生じない。 タービンが死なされた時の緩衝停止についての説明はない。 キャリヤを上昇させるために空気のみが開示されているが、クレームは流体の使用を記載している。 また管は垂直である場合にのみ記載のように作動する。 さらに管は上方開口と下方開口とを有すると記載され請求されている。

【００１５】第２サザック特許は米国特許第４，５４
５，５７４号に記載されている。 この特許の装置は、タービンが空気を管底部に噴入するのでなく、管の上端から空気を抽出する事以外は第１サザック特許の装置と同様である。 この第２サザック特許においてキャリヤが管の外部にある唯一の時間はキャリヤが管の底部の中に引き込まれている時である。

【００１６】また遊技用乗り物の分野以外の多数の特許が本発明の物体加速減速装置の特許可能性に関するフィーチャを使用している。

【００１７】米国特許第５，４４７，２２１号（ソアー）は「減圧による空気昇降装置」に関するものである。 管の頂上での吸引力の形成により管内部においてキャリヤ（キャブ）が上昇させられる。 キャリヤ上方の減圧を低下させる事によって減速が生じる。 弁が開かれて、キャリヤを毎秒１メートルの速度で下降させる流量で空気を管の中に導入する。 空気が管から流出する流量によって減速率は達成されない。 この特許の欄 の３６
−３７行には、「空気は下方取れ入れ口または開口を通して自由に流出する」と記載されている。

【００１８】ソアーの特許は垂直に配置されている。 重力以外には下降力は存在しない。 空気以外のガスは効果的に使用されない。 ガスの圧縮と膨張によってキャリヤの跳ね返りが達成されない。 キャリヤはもっぱら垂直管中を走行する。

【００１９】米国特許第３，９４９，９５３号（ホプキンス）に記載の装置においては、キャリヤはその下方に圧縮器によって供給される圧搾空気によってシャフトの下方水平レベルからシャフト頂点までシャフト内部を上昇させられる。 シャフトの頂点はキャリヤをこの位置に保持するための制止手段を含む。 また逆止め弁がシャフト底部からの空気の脱出を防止し、このようにして緊急状態における減速速度を制限する。

【００２０】ホプキンスの特許は重力のほかに下降力を使用しない。 ガスの圧縮と膨張による跳ね返りは予定されてもいないし議論されてもいない。 しかし逆止め弁が作動する場合、顕著な空気漏れがない限り予定外の跳ね返りの生じる可能性ある。 さらに圧縮器が急速な加速を生じる事ができない場合がある。 これはいずれにせよ鉱産物の搬送という主目的にとっては望ましくないであろう。 キャリヤは常にシャフトの内部に閉じ込められる。
クレームは「キャリヤ」を単に「搬送流体」と呼んでいるが、圧縮器からの空気のみが推進力伝達媒体として開示されている。 また垂直シャフトまたはダクトのみが開示され、ダクトが請求されている時に、これは「直立ダクト」と呼ばれている。

【００２１】米国第３，５８７，３９７号（ハゴピアン）に記載の装置においては、ウイルフォード特許の目盛り通気孔およびバード特許の減速管によってキャリヤに対して加えられるのと類似のピストン衝撃緩衝作用が少し異なる技術で達成される。 しかしハゴピアン特許は３特許のうち、明白に跳ね返りを防止しようとした唯一の特許である。 単一の空気シリンダの中において、ガス圧がピストンの一方の側面に加えられて、ピストンのその行程の一部において加速し、そこでピストンは、シリンダの孔の一部が拡大されてガスがピストンの回りを通り、ピストンの両側面の圧力を平衡化する区域に到達する。 そこでピストンはモーメントによって、孔が最初のサイズを有する区域に入る。 次に移動中のピストンの前面のガスの圧縮がピストンを減速させる。 ピストンの跳ね返りは、シリンダのピストンの加速方向の実質的に閉じた端部から出るオリフィスを通してガスを制御された流量で通過させる事によって防止される。

【００２２】しかし第３，５８７，３９７号の装置が遊技用乗り物において使用されるとは言及されていない。
この装置はピストンの跳ね返りの防止のためにのみ設計されている。

【００２３】サザックの先行技術の第３特許は米国特許第４，９９７，０６０号である。 キャリヤ（ゴンドラ）
がシュートの内部にある。 このシュートはその上端に１
つの通気口、その下端に１つの通気口を有する。 空気モータが空気を下方の通気孔を通して空気を噴入する。 空気モータが空気をシュートの中にキャリヤ下方に噴入する時、キャリヤが上昇させられる。 減速のために、キャリヤは重力で下降する。 減速率は空気モータによってキャリヤ下方から空気を除去する事によって増大される。
上方通気口を閉じてキャリヤ上方の減圧を生じる事により、または下方通気口を閉じる事により、または空気モータを使用してシュートの中にキャリヤ下方に追加空気を導入する事により減速率を低下させる事ができる。

【００２４】この第３サザック特許の装置は空気のみで作動され、主として高層ビルの占有者を緊急時に救助するためのものであって、第２欄の６６−６７行によれば、全体として垂直のシャフトまたはシュートを有する。 空気モータが圧搾ガスの導入によって急速な加速を生じる事ができるかいなかは疑わしい。 跳ね返りは予定も議論もされていない。 しかしキャリヤの減速中に下方通気口が閉鎖されれば、予想外の跳ね返りを防止する事は困難である。 さらにキャリヤはシュートから出ない。

【００２５】

【課題を解決するための手段】本発明の物体加速減速装置は多くのプレーヤにこの装置を同時に使用させる事ができ、多数のプレーヤが同時にこの装置を使用する事ができ、与えられた時間中に多数のプレーヤを収容する事ができるように急速にプレーヤを変更する事ができ、その最初の運動方向において急速な加速またはゆっくりした運動を選択するオプションを有し、いずれの運動方向においても行程の最後においてプレーヤを跳ね返らせまたは緩衝停止する事ができ、装置を自由落下モードで操作しようとする場合以外は装置を任意の運動方向に配置する事ができ、プレーヤが地面に向かって移動する時常にプレーヤに負の重力感覚を与えらるために重力のほかに短期的または長期的力を加える事ができ、プレーヤを常にシリンダの外部に保持するので、遊技用乗り物として使用する際にこの装置はプレーヤの視界により衝撃経験を受ける事ができ、ケーブルが瞬間的に緩まないようにするため連続的ケーブルを使用し、またケーブル、ピストンまたはキャリアに対して歪みを生じるようなピストン運動方向の急激な変化を生じない。

【００２６】これはハウジングの孔の中に滑動自在に取り付けられたピストンを含む構造によって達成される。
このハウジングはその第１末端近くに第１アパチュアを有し、第２末端近くに第２アパチュアを有する。 ケーブルの第１端がピストンに取り付けられ、次にケーブルはハウジングの第１末端に近いピストン側面から、ハウジングの孔にそって進み、第１アパチュアを通り、ハウジングの外側にそって進んで第２アパチュアを通り、再びハウジングの孔にそって進み、ハウジングの第１末端と反対側のピストン側面からピストンの中に入り、ケーブルの第２末端がケーブルの第１末端に連結される。

【００２７】前記の第１アパチュアと第２アパチュアはいずれもケーブルを自由に通過させる事ができる程度に広く構成されるが、第１アパチュアおよび第２アパチュアから脱出するガスの量がこの装置の所望の動作を妨げない程度に小さく構成される。 ガスの損失をさらに低下させようと思うならば、ケーブルに平滑な表面を形成させるようにナイロンなどの物質を被覆する事ができる。

【００２８】ケーブルの配向を支援しまた摩擦力を低下させるため、ケーブルは第１アパチュアを出た後に、しかしハウジングの外側面にそって進む前に、好ましくは第１プーリに掛け回され、または軸受などケーブルの方向変換する事のできるその他の摩擦低減装置に掛け回される。 同様にケーブルはハウジングの外側面にそって進んだ後に第２アパチュアに入る前に、好ましくは第２プーリに掛け回されまたはその他のケーブル方向変更する事のできる摩擦軽減装置に掛け回される。

【００２９】特にプレーヤなど、単数または複数の物体がケーブルに対して直接に取り付け、またはケーブルに対して直接に取り付けられたキャリアの上に配置する事ができる。

【００３０】ケーブルに対するキャリアまたは物体の取り付け位置は、ピストンがハウジングの第１末端近くにある時にこれらのキャリアまたは物体がハウジングの第２末端近く配置され、従ってピストンがハウジングの第２末端近くにある時にこれらの物体がハウジングの第１
末端近くに配置されるように選択される。

【００３１】圧搾ガスの容器が第１入力弁を通してハウジングの第１末端近くに接続されハウジングの孔と連通する。 好ましくはこのような第１入力弁は逆止め弁であって、ガスを容器からハウジングの孔の中に流入させるが、ハウジングの孔から容器中には流入させない。 また圧搾ガスの容器が第２入力弁を通してハウジングの第２
末端近くに接続されてハウジングの孔と連通する。 好ましくはこのような第２入力弁は逆止め弁であって、ガスを容器からハウジングの孔の中に流入させるが、ハウジングの孔から容器中には流入させない。

【００３２】前記ハウジングの第１末端の近くにおいてハウジングに対して連接されハウジングの孔と連通する減速制御弁であって、この減速制御弁は、その完全開放位置において膠着した場合にこの減速制御弁とハウジング第１末端との間のガス量がピストンを緩衝停止させるのに十分となる程度に前記ハウジングの第１末端から離間される。 また好ましくは、前記減速制御弁の位置は、
前記減速制御弁とハウジングの第１末端との間のガス量がピストンの跳ね返りを最小限にする程度に小さくなるようにハウジングの第１末端に近く選定される。

【００３３】前記減速制御弁とハウジングの第２末端に最も近いピストンの位置との間において、排出弁がハウジングに固着されハウジング孔と連通する。

【００３４】本発明の物体加速減速装置は少なくとも５
モードで作動される。

【００３５】第１モードのみが装置の特定の配向を必要とする。 この配向は単にハウジングの第１端部をハウジングの第２端部より高くする必要がある。 しかしすべてのモードにおいて、好ましい配向はハウジングの第１末端を第２末端の真上に配置する配向であって、これは垂直配向である。

【００３６】覚えやすい名称として「自由落下モード」
と呼ばれる第１モードにおいては、最初に減速制御弁が閉鎖され、排気弁が開かれる。 次にガスを中庸流量でハウジングの孔の中にその第１末端近くに導入するように第１入力弁が調整される。 このガスがピストンをハウジングの第２末端にむかって押し、従ってプレーヤをハウジングの第１末端にむかって押す。 排気弁が開かれているので、ピストンが排気弁にむかって押されるに従ってガスがハウジング孔から出る。 ピストンが排気弁を通過すると、排気弁が閉鎖され、ガスはプレーヤが所望の高さに達するまでハウジングの中に導入され続ける。 次に排気弁が開かれて、プレーヤの体重がピストンをハウジングの第１末端にむかって押し、プレーヤは下降する。
ハウジングの第１末端へのピストンの運動に際してピストンが排気弁に到達すると、プレーヤに所望の減速度を与えるような流量でガスを脱出させるように減速制御弁が調整される。 このモードにおいては、ピストン、従ってプレーヤの跳ね返りが最小限になるように減速制御弁が調整される。

【００３７】第２モードは覚えやすい名称として「ブーストおよび停止モード」と呼ばれる。 このモードのプロセスは、プレーヤがハウジングの第１末端から所望の距離に達するまでは「自由落下モード」と同一であり、この到達点は「自由落下モード」においては高さに等しかったが、これはこの場合必ずしも正しくない。 第２モードは装置の任意配向において使用できるからである。 プレーヤがハウジングの第１末端から所望距離に達すると、ガスが第２入力弁を通してハウジング孔の中に急速に噴入され、また排気弁が開かれる。 そこで導入されたガスの膨張がピストンを急速にハウジングの第１末端にむかって押す。 （装置が少なくとも比較的垂直に配向されていれば、最初およびピストンが排気弁を通過した後の一定時間、下向き加速度が重力の加速度より大となり、従って負の上向き重力の持続的感覚を生じる。）ピストンが排気弁に達するまでは、ピストンとハウジングの第１末端との間のガスが排気弁を通して脱出する事ができる。 「自由落下モード」と同様に、ピストンがハウジングの第１末端への行程において排気弁に達した時、
減速制御弁がプレーヤに対して所望の減速度を与える流量でガスを脱出させるように調整される。 このモードにおいては、減速制御弁はピストン、従ってプレーヤの跳ね返りが最小限に成されるように調整される。

【００３８】第３モードの覚えやすい名称は「ブーストおよび跳ね返り」モードである。 この「ブーストおよび跳ね返り」モードは、ピストンがハウジングの第１末端に近づくに従って、ピストンとプレーヤとの動的エネルギー（および、ハウジングの第１末端がハウジングの第２末端より高い時には、プレーヤと（利用されれば）キャリヤとの重量）を使用して、このような動的エネルギーが消失しピストンが停止するまでピストンとハウジングの第１末端との間のガスを圧縮する事以外は前記の「ブーストおよび停止」モードと同一である。 次にガスが膨張させられてピストンをハウジングの第２末端にむかって押しまたプレーヤをハウジングの第１末端にむかって押す。 ガスが排気弁を通して脱出する時のエネルギー損失の故に、ピストンがハウジングの第２末端中のガスを圧縮するだけの動エネルギーが残存するとは思われない。 しかしもしハウジングの第１末端がハウジングの第２末端より高ければ、プレーヤと（利用されれば）キャリヤとの重量が再びピストンをハウジングの第１末端の方に押し、ガスの圧縮と膨張が次の跳ね返りを生じる。 エネルギー損失の故に膨張ガスがプレーヤと（利用されれば）キャリヤとの重量に打ち勝つだけのエネルギーを有しなくなる時まで、または減速制御弁が緩衝停止を生じるが跳ね返りを終結させる程度に開かれるまで、
この振動現象は継続する。

【００３９】「エンハンストブーストおよび跳ね返り」
モードが第４モードの覚えやすい名称である。 このモードと「ブーストおよび跳ね返り」モードとの相違点は、
（１）ガスが排気弁を通してハウジング孔から出る際に生じる実質的なエネルギー損失を防止するため排気弁が決して開かれない事、および（２）圧搾ガスがハウジングの第２末端の中に「ブーストおよび跳ね返り」モードよりも高い圧力で封入される事である。 これは、排気弁が閉鎖位置に保持された場合、ハウジングの第１末端に向いたピストン側面に対する圧力が一般に排気弁を開いた状態で存在する大気圧よりも高いからである。 排気弁を通してのエネルギー損失がなければ、ガスの圧縮と膨張は、ハウジングの第２末端並びにハウジングの第１末端において、相当期間、すなわちシステム中のエネルギーの小損失がシステムの全エネルギーをもはや感知しうる圧縮の生じなくなるまで消失させるまで、または減速制御弁が開かれてピストンの緩衝停止を生じるように調整されるまで継続するであろう。 さらに、この「エンハンストブーストおよび跳ね返り」モードにおいては、物体加速減速装置が水平に配向されていても、すなわちハウジングの第１末端がハウジングの第２末端と同一高さにあっても、反復振動が生じるであろう。

【００４０】最後に、第５モードは「初ブースト」モードと呼ばれる。 このモードにおいては排気弁は連続的に開放状態にある。 減速制御弁は最初は閉鎖されている。
ピストンとハウジングの第２末端との間に多量のガスが残存する程に急速にピストンが排気弁を通過し、またシステムの動エネルギーがその消失するまでハウジングの第２末端のガスを圧縮し、またハウジングの第２末端中の圧力が、ハウジングの孔に対して平行でハウジングの第２末端に向けられたプレーヤと（利用されれば）キャリヤとの重量成分に結合されて、ピストンをハウジングの第１末端にむかって押し、ガスの圧縮と膨張を再び生じる程度に、多量のガスが第１末端の中に第１導入弁を通して急速に噴入される。 ハウジングの第１末端および第２末端におけるガスの反復圧縮と膨張によって生じる振動は、システム中のエネルギーの損失がシステムの全エネルギーをもはや感知しうる圧縮が生じなくなるまで消失させるまで、または減速制御弁が開かれてピストンの緩衝停止を生じるように調整されるまで継続する。

【００４１】もちろん、物体加速減速装置を「エンハンストブーストおよび跳ね返り」モードにおいてのみ作動させようとする場合、排気弁はこのモードにおいて開かれないのであるから、この弁を除去する事ができよう。

【００４２】同様に物体加速減速装置が「初ブースト」
モードのみで作動され場合、排気弁はこのモードにおいて開放されたままであるので、排気弁の代わりにアパチュアを備える事ができよう。 またこの場合、第２導入弁を通してのハウジング第２末端に対する圧搾ガス容器の接続は除去する事ができよう。 「初ブースト」モードにおいては、ガスはハウジングの第２末端の中に噴射されないからである。 同様に、装置が「自由落下」モードまたはこのモードと「初ブースト」モードにおいてのみ使用されるなら、第２導入弁を通してのハウジング第２末端に対する圧搾ガス容器の接続は除去する事ができよう。

【００４３】さらに、ハウジングの第１末端または第２
末端において跳ね返りが望ましい場合には、ピストンおよびプレーヤと（使用されるならば）キャリヤが跳ね返る距離を増大し、また発生する跳ね返り回数を増大するため、跳ね返りを望む末端に対して追加ガス量を噴入する事ができよう。

【００４４】

【発明の実施の形態】図１に図示のように、物体加速減速装置の好ましい実施態様は孔２を含むハウジング１を有する。 ピストン３がこの孔２の中に滑動自在に取付けられ、前記孔２の長さにそって自由に走行する事ができる。

【００４５】ハウジング１は第１末端５の近くの第１アパチュア４と、ハウジング１の第２末端７近くの第２アパチュア６とを有する。 ケーブル９の第１末端８はピストン３に固着され、次にハウジング１の第１末端５に近いピストン３の側面１０から、ハウジング１の孔２にそって進み、第１アパチュア４を通過し、ハウジング１の外側１１にそって進んで、第２アパチュア６を通り、再びハウジング１の孔２にそって進み、ハウジング１の末端５と反対側のピストン３の側面１２からこのピストン３の中に入り、ケーブル９の第２末端１３がケーブル９
の第１末端８に固着される。

【００４６】第１アパチュア４と第２アパチュア６はいずれもケーブル９を自由に通過させる程に大きいが、これらのアパチュア４、６を通して脱出するガス量が物体加速減速装置の所望の動作を排除しない程度に小さく形成される。 前記のように、ガス損失をさらに大とする事が望ましいなら、ケーブル９の平滑面を成すナイロンなどの物質によってケーブルを被覆する事ができる。

【００４７】ケーブル９の配向を支援しまた摩擦作用を低減させるため、ケーブル９は第１アパチュア４を出た後に、しかしハウジング１の外側面１１にそって進む前に、好ましくは第１プーリ１４またはその他の摩擦軽減装置に掛け回され、このプーリその他の装置は軸受などを介してケーブルの方向を変換する事ができる。 同様にケーブル９はハウジング１の外側面１１にそって進んだ後に第２アパチュア６の中に入る前に、好ましくはケーブル９を方向変換する事のできる第２プーリ１５またはその他の摩擦軽減装置に掛け回される。

【００４８】単数または複数のプレーヤ１７を保持するキャリヤ１６は、ピストン３がハウジング１の第１末端５の近くにある時にキャリヤ１６がハウジング１の第２
末端７の近くにあり従ってピストン３がハウジング１の第２末端７の近くにある時にハウジング１の第１末端５
の近くにあるようにケーブル９に対して固着されている。

【００４９】圧下ガス容器１８が第１導入弁１９を通してハウジング１の第１末端５の近くでハウジング１に接続され、ハウジング１の孔２と連通する。 好ましくはこのような第１導入弁１９は、ガスを容器１８から孔２の中に流入させるが孔２から容器１８の中に流入させない逆止め弁とする。 また圧下ガス容器１８は好ましくは第２導入弁２０を通してハウジング１の第２末端７の近くでこのハウジングに接続されハウジング１の孔２と連通する。 好ましくはこのような第２導入弁２０は、ガスを容器１８から孔２の中に流入させるが孔２から容器１８
の中に流入させない逆止め弁とする。

【００５０】減速制御弁２１がハウジング１の第１末端５の近くでハウジング１に接続されてハウジング１の孔２と連通するが、この減速制御弁２１が完全開放位置に膠着した時にこの制御弁２１とハウジング１の第１末端５との間のガス量がピストン３を緩衝停止させるのに十分となる距離だけ、この制御弁２１は前記ハウジングの第１末端５から離間して配置される。 また好ましくは減速制御弁の位置は、この制御弁２１とハウジング１の第１末端５との間のガス量がピストン３の跳ね返りを最小限にする程度にハウジング１の第１末端５に近く設定される。

【００５１】排気弁２２がハウジング１に対して取付けられ、この排気弁は減速制御弁２１とハウジング１の第２末端７に最も近接したピストン３の位置との間においてハウジング１の孔２と連通する。

【００５２】物体加速減速装置は「課題を解決するための手段」に記載のように少なくとも５モードで作動する。

【００５３】本発明の物体加速減速装置の二、三のオプションとしての好ましい部品を図２に示す。

【００５４】ピストン３がハウジング１の第１末端５から離間するに従ってハウジング１の第２末端７の孔２の中のガス圧の低減を生じてピストン３の加速を低下させる傾向を減少させるため、ハウジング１の第２末端７の孔２の容積を増大するためにハウジング１に対して延長部２３が付加される。 また大気と孔２に連通した逆止め弁２４が前記延長部２３に接続されて、空気が大気中から延長部２３中の孔２の中に流入するが、延長部２３の孔２から大気中に流出しないようにする。

【００５５】好ましくは、物体加速減速装置の中において使用されるガスは空気である。 従って、従って圧縮機２５が圧下ガス容器１８に取付けられて連通し、大気中から空気を取り入れて圧縮し圧下空気を容器１８に供給する。

【００５６】キャリヤ１６がハウジング１の第１末端５
に近づきすぎないようにするため、第１末端５の近くにおいてハウジング１に対して第１ストッパ２６が取付けられている。 同様にキャリヤ６がハウジング１の第２末端７に近づきすぎないようにするため、ハウジング１の第２末端７の近くにおいてハウジング１に対して第２ストッパ２７が接続されている。 （ハウジング１が支持構造中に配置されていれば、第１ストッパ２６と第２ストッパ２７はハウジング１に対して直接に連接されるのでなく、このような支持構造に対して連接される。またキャリヤ１６はこのような支持構造の外側面にそって移動させられる。実際上、好ましくは支持構造そのものが第２ストッパ２７を成す。） 第１導入弁１９，第２導入弁２０、減速制御弁２１および排出空気弁２２は好ましくはこれらの弁に電気的に接続されたコンピュータ２８によって制御される。

【００５７】また好ましくはハウジング１の第１末端５
の近くにおいてハウジング１に対して業界公知の１つまたは複数の任意の型の保持手段２９（例えばキャリア１
６に対して摩擦パットを押しつけるブレーキなど）を連結する事ができる。 これは「ブーストおよび停止」モード、「ブーストおよび跳ね返り」モードおよび「エンハスト・ブーストおよび跳ね返り」モードにおいて第２導入弁を通して最初にガスを導入する前に、またプレーヤが「自由落下」モードにおいて所望の高さに達した後に排気弁２２を開く前または直後にキャリア１６を保持手段２９の位置に保持してプレーヤ１７の予感を強めるためためである。

【図面の簡単な説明】

【図１】物体加速減速装置の好ましい基本的実施態様を示す概略図

【図２】図１の実施態様に対してハウジングの第２末端の孔の容積を増大するための延長部、この延長部に空気を流入させる逆止め弁、コンプレッサ、キャリヤストッパ、および保持手段を追加した本発明の実施態様を示す概略図

【符号の説明】

１ ハウジング ２ ハウジング孔 ３ ピストン ４ 第１アパチュア ６ 第２アパチュア ９ ケーブル １４、１５ プーリ １６ キャリヤ １７ プレーヤ １８ 圧搾空気容器 １９ 第１導入弁 ２０ 第２導入弁 ２１ 減速制御弁 ２２ 排気弁 ２３ 延長部 ２４ 逆止め弁 ２５ コンプレッサ ２６、２７ ストッパ ２８ コンピュータ ２９ 保持手段