本发明涉及一种借助沿轨道引导的轿舱从高处站台到低处站台向下运输乘客的设备，所述轿舱设置有电磁制动装置的两个互作用元件中的第一个，尤其是一个或多个的永磁铁，而引导轨道设置有第二元件，尤其是用诸如铜或铝的导电的不可磁化的材料制造的制动带，该第二元件与制动装置的所述第一元件相互作用。

为了满足在现有技术(例如欧洲专利第1,026,061A2号)中已公知的这种设备的操作安全性要求，对每个轿舱首先需要设置一个或多个制动装置，该装置与轿舱的载荷匹配，特别地与在所论及的轿舱中向下移动的一个或多个乘客的体重匹配，其次对于将要设置的装置，籍此防止连续下降的轿舱之间的碰撞。

根据本发明，这些目的得以实现，其中每个轿舱设置了操纵制动装置的一个或多个作为其载荷的函数而可调的第一元件，并设置了安全制动装置的一个或多个在向下输运过程中可触发的第一元件。由于操纵制动装置可调节，安全制动装置的作用与轿舱的当前载荷匹配。安全制动装置以这样一种方式提供了对下降轿舱的控制，使得运行过程中连续下降的轿舱之间的碰撞被消除。
在一优选实施例中，测试工作站设置在较高站台上，通过该测试工作站，可以设定操纵制动装置的一个或多个第一元件，并且通过该工作站，可以检查操纵制动装置和安全制动装置的第一元件的效力。优选地，两个用导电的不可磁化的材料(尤其是铜或铝)制造、并相对于制动装置的第一元件设置的可旋转测试碟，同用于相对于所设置的测试碟的位置调节操纵制动装置的一个或多个第一元件的装置一起，另外还有用于将安全制动装置的一个或多个第一元件从其非活动位置调到其活动位置的装置设置在测试工作站上。通过测试碟相对于操纵制动装置和安全制动装置的第一元件旋转，设置在轿舱上的操纵制动装置和安全制动装置的第一元件的效力和功能可以在测试工作站得以检测。优选地，测量荷载轿舱重量的第一装置额外地设置在测试工作站上，它与第二装置一起用于测量操纵制动装置的一个或多个第一元件的效力，第一装置的输出相对于用于调节操纵制动装置的一个或多个第一元件的装置布置。
在一优选实施例中，各制动装置的第一元件成对设置，该对元件相互对立地横卧，它们分别横向地位于测试碟和制动带外侧。测试装置还优选地由力传感器形成，尤其是压力传感器。
在再一个优选实施例中，具体地通过螺杆，操纵制动装置的一个或多个第一元件相对于轿舱可调，该调整装置的驱动通过第一测量装置控制。此外，可对安全制动装置的一个或多个第一元件设置释放装置，籍此，后者可以从非活动位置而调节到活动位置。在此情形下，释放装置可优选地通过另外的调整装置释放，尤其是调整弹簧。优选地，调整安全制动装置的一个或多个第一元件的装置还设置在测试工作站上。
在这种设备的一个优选实施例中，用于监测，尤其是用于测量两个连续下降的轿舱之间距离的装置设置在从高处站台向低处站台延伸的导轨的整个路线上，通过此设备，用于释放安全制动装置的第一元件的装置可得以控制。
附图说明
以下将参照附图说明根据本发明的设备，其中：图1以简图示出根据本发明的设备，其位于高处站台和低处站台之间；图2以侧视图显示了位于高处站台的测试装置；图3通过与图2的比较并以侧视图示出放大比例的测试装置；
图4显示了沿图3中的线A-A的截面上的测试装置；图5和6以侧视图示出在两个运行位置上沿该传输路线设置的用于释放安全制动装置的装置；以及图7以端视图示出位于传输线路上的轿舱。

根据本发明的设备包括高处站台1和低处站台1a，其间有一条由钢轨制成的连续导引轨道10，该轨道由支柱支撑在地面上某一距离处，轿舱2可以沿该轨道从高处站台1下降到低处站台1a。沿着由其间的多个直线部分10a和弯曲部分10b构成的导轨10在每个弯曲部分10b之前设置有用于触发安全制动装置的装置3。此外，轿舱2借助其可以停止的另外的装置3a在轿舱2的行进方向上定位于这些装置3的下游。
在高处站台1和低处站台1a之间还设置一设备(图中未示出)，以用于将空载轿舱2从低处站台1a搬运到高处站台1。
轿舱2每一个均设置操纵制动装置的第一元件和安全制动装置的第一元件，沿导轨10相对于各第一元件设置操纵制动装置和安全制动装置的第二元件。在一优选实施例中，位置可调的永磁铁设置在轿舱上，作为操纵制动装置和安全制动装置的第一元件，沿导轨10相对于第一元件设置制动带，该制动带由导电的不可磁化材料制造，尤其是由铜或铝制造。操纵制动装置用以限制向下行进的速度，该速度随所论及的重量而增加到最大值，例如20公里/小时。特别是在运行状态中，安全制动装置用于减小下降轿舱2的速度，或者使它们停下来以防止连续下降的轿舱2之间的碰撞。
导轨10被分成多个直线部分，它们被标作A、B、C、D和E区，这些A、B、C、D和E区通过弯曲部分10b彼此连接起来。装置3位于每个直线部分10a中，以用于触发安全制动装置和停止装置3a，装置3和3a以彼此间隔距离X而设置，使得所论及的轿舱2的速度大为降低，使之能在停止装置3a处停止。
在高处站台1处，每个轿舱2乘坐一个或多个乘客。轿舱2于是沿导轨10从高处站台1行进至低处站台1a。沿该传输线路设置传感器，籍此监测A至E各区以确保每个区内仅有一个轿舱2，轿舱2的速度不超过预设最大值，在弯曲部分10b区域内不超过预设速度，且防止连续下降的轿舱2之间的碰撞。这些传感器控制装置3，籍此触发安全制动装置，该装置依次触发安全制动装置，安全制动装置又大大降低轿舱2的速度。这些传感器还控制装置3a，通过该装置3a使轿舱2得以停止。
一旦轿舱2抵达低处站台1a，乘客下车，然后轿舱2运输回高处站台1。
从图2可清除看到，借助其形成导轨10的支撑的支柱11与月台12一起位于高处站台，乘客例如从该月台移动到座位24上，该座位通过承载杆23铰接到轿舱2上。在高处站台1处还设置测试装置4，该装置在以下结合图3和4加以解释。
轿舱2装备有多对运转轮21和引导轮22、用于承载杆23并设置了减振元件的万向接头安装件和摩擦面25。在站台1和1a，传送辊相对于摩擦面25设置，从而轿舱2被移动。
在其中导轨10被中断的测试装置4的区域内，设置了辅助钢轨10a，相对于该辅助钢轨设置两个第一压力传感器41，可以借助该传感器测量荷载轿舱2的重量G。另外，设置第二压力传感器42，籍此可以测量操纵制动装置和安全制动装置的功能性。压力传感器41的输出被传至装置43，以用于调节第一元件，尤其是设置在轿舱2上的操纵制动装置的永磁铁61。通过此装置43，并借助螺纹杆44，操纵制动装置的第一元件61关于其垂直位置可调，以获得操纵制动装置的效力与每个荷载轿舱2的重量的匹配。
另外，安全制动装置的第一元件71设置在轿舱2上，所述元件71通过控制装置31从非操作位置到操作位置可调。通过马达60可驱动的测试碟62和72相对于操纵制动装置和安全制动装置的第一元件61和71设置。
调整操纵制动装置第一元件61的垂直位置，并因而相对于所分配的测试碟62调整后，通过马达60使测试碟62与分配给安全制动装置第一元件71的测试碟72一起旋转，其结果是，在轿舱2的移动方向上在其上施加推力F，所述推力通过第二压力传感器42可记录。据此，结合轿舱2的载荷可测量操纵制动装置的效力。其后，通过控制装置31，安全制动装置的第一元件72被调到其操作位置，其结果是，另一个推力通过分配给所述元件的测试碟72施加在轿舱上，该推力是交替的，且同样可以通过第二压力传感器42记录。据此，也能检测安全制动装置的效力。
每个轿舱2额外设置一装置，安全制动装置的第一元件71籍此可以从其非工作位置调节到其工作位置。以下，参照图5和6详细描述此装置。从图5可清楚看出，其相对于轿舱2的位置可设定的挡块30沿导轨10设置，轿舱2上的触发装置相对于所述挡块设置以触发安全制动装置。触发装置7包括双臂杠杆73，该杠杆在其相对于挡块设置的一端设置有辊74。拉杆75铰接在杠杆73另一端上，该拉杆与闭锁钩76结合。在其起始位置，闭锁钩76锁定插栓77，该插栓从第一制动元件71的支柱70凸出，其结果是，所述支柱被保持在第一制动元件71无效的位置上。一旦辊74运行到挡块30中的一个上，杠杆73逆时针枢转，且闭锁钩76通过拉杆74也逆时针枢转，其结果是，插栓77被释放。第一制动元件71的支柱70于是在弹簧78的作用下被调整到其操作位置上，其结果是，安全制动装置开始工作。闭锁钩76和制动元件71的支柱70的这个位置示于图6中。
另外，从图7清楚看到，横截面为圆形或六边形的导轨10设置有对角线相对布置并且大致为正方形横截面的两个凸起13，其侧壁形成相对于轿舱2的引导辊22设置的引导表面。
两个制动带14和15从下凸起13伸出，它们由导电的不可磁化的材料，尤其是铜或铝制造，并且操纵制动装置和安全制动装置的第一制动元件对61和71相对于其设置。因为作为轿舱2载荷的函数，制动元件61在测试工作站4已经相对于其垂直位置得以调整，所以它们通过与制动带14的相互作用形成操纵制动装置，籍此轿舱2的速度被限制至预定值。制动元件71与制动带15一起形成安全制动装置，籍此所述轿舱2的速度被降低至非常低的值，制动元件71在其非工作位置得以显示，其工作位置以虚线显示。安全制动装置的触发通过沿传输线路设置的装置3进行，这些装置设置有挡块30，通过对此挡块的调整，可以控制触发装置7。当两个连续下降的轿舱2间的距离下降到低于最小值时，装置3开始工作。如果轿舱2因故障而停止，后续的轿舱2则通过止动装置3a停止。一旦安全制动装置被触发，轿舱2以非常低的速度向下行进到低处站台1a。然而，还可以设置各装置，通过这些装置，由于制动元件71回到其非工作位置，安全制动装置停止工作。