在汽车的车门扶手或车门的内侧壁面等，设置有用于开闭车窗的电 动车窗开关。一般地，电动车窗开关包括：手动操作的操作按钮；根据 该操作按钮的操作状态而切换电气状态的检测开关等。检测开关安装在 形成有回路的基板上。基板和检测开关等配置在由上壳体和下壳体构成 的容器内。操作按钮配置在上壳体的上面。容器固定在扶手等的内部， 并使操作按钮从车门扶手等突出。
在上述容器中，有的结构例如如下述的专利文献1、2中公开的那样， 通过将设置在下壳体的侧面的突起嵌合卡定在设于上壳体的侧面的孔内 组装。在这样的容器中，例如因为雨天时打开车门或车窗、而使水分附 着在电动车窗开关的表面上时，该水分可能从上壳体的上部流下，并通 过毛细管现象从上壳体侧面的孔浸入到容器内。在浸入到容器内的水分 附着在检测开关或基板等的情况下，会损伤(短路，腐蚀，烧损，剥离 等)检测开关的接点或基板的图案及保护膜，结果，发生电动车窗开关 产生故障的问题。
因此，为了解决上述问题，在专利文献2中，在上壳体的侧面设置 了包围孔的周围的肋，利用该肋将从上壳体的上部流下的水分导向下方 并排出。
专利文献1  日本专利公报特开2001-210190号(图3)
专利文献2  日本专利公报特开平9-265851号
但是，上述专利文献2的结构中，在从上壳体的上部流下的水分的 量很大而超过肋的情况下，由于水分流到上壳体的孔的附近，所以可能 通过毛细管现象从孔浸入到容器内部。

本发明就是为了解决上述问题而提出的，其目的是提供一种电路收 纳用容器，其包括：侧面设置有孔的上壳体；侧面设置有与所述孔嵌合 的突起的下壳体，利用此电路收纳用容器防止水分通过毛细管现象从上 壳体的孔进入该容器内部。
根据本发明，在由侧面设置有孔的上壳体、和侧面设置有与所述孔 嵌合的突起的下壳体构成的电路收纳用容器中，在下壳体的侧面的突起 全周设置有离开上壳体的侧面的凹部。由此，可在下壳体的侧面的突起 周围和上壳体的孔之间确保规定间隔，所以即使附着在该容器的表面的 水分沿上壳体的外侧面流到孔的附近，也可以防止该水分通过毛细管现 象从孔通过两壳体之间而浸入到该容器内。
此外，在本发明的一个实施方式中，凹部的尺寸大于上壳体的孔的 直径。由此，可在下壳体的侧面的突起周围和上壳体侧面的孔周围之间 可靠地确保规定间隔，所以能够进一步可靠地防止水分通过毛细管现象 从孔通过两壳体之间浸入到该容器内。
另外，在本发明的一个实施方式中，凹部以大于0.5mm的间隔离开 上壳体的侧面。一般地，在小于0.5mm的间隙中发生毛细管现象，水分 进行渗透，但是如上所述，由于下壳体的侧面的突起周围和上壳体的孔 之间的间隔大于0.5mm，所以能够可靠地阻止在突起周围的两壳体之间发 生毛细管现象。
并且，在本发明的一个实施方式中，凹部扩大到下壳体的下表面。 由此，即使水分从上壳体的孔流入下壳体的凹部，也可以向下壳体的下 方排出该水分。
而且，在本发明的一个实施方式中，在下壳体侧面的下端部设置有 阶梯部，该阶梯部离开上壳体的侧面，并设置在下壳体的整个周长上。 由此，在下壳体的侧面的下端部和上壳体的侧面之间，能够在整个周长 上确保规定间隔，所以即使水分流到上壳体的下端部，也能防止该水分 通过毛细管现象蔓延到上壳体的下方，并通过两壳体之间进入该容器内 部。此外，即使水分浸入到下壳体的下端部附近，也可以将水分集中在 阶梯部内后排出到下壳体的下方。
此外，在本发明的一个实施方式中，在下壳体的侧面的下端部设置 倾斜部，该倾斜部倾斜成随着朝向下方而离开上壳体的侧面，并且该倾 斜部设置在下壳体的整个周长上或者整个周长的大部分上。由此，下壳 体的侧面的下端部和上壳体的侧面之间的间隔在整个周长或者整个周长 的大部分上随着向下而逐渐变大，所以即使水分流到上壳体的下端部， 也能够防止该水分通过毛细管现象，蔓延到上壳体的下方，通过两壳体 之间而浸入该容器内部。并且，即使水分浸入到下壳体的下端部附近， 也可以容易地使该水分沿着该倾斜部排出到下壳体的下方。
另外，在本发明的一个实施方式中，在下壳体设置有接受部，该接 受部接受形成有电路的基板的下表面，以使基板的下表面离开下壳体的 上表面。由此，即使水分流入两壳体的侧面之间或者上壳体与下壳体的 凹部之间，也能够可靠地防止该水分通过毛细管现象附着在基板的下表 面。
根据本发明，通过使下壳体的突起周围的侧面比上壳体的侧面凹陷， 上壳体的侧面和下壳体的突起周围的侧面之间的间隔扩大，因此即使附 着在容器表面的水分沿着上壳体的外侧面流到孔的附近，也能防止该水 分通过毛细管现象从孔通过两壳体的侧面之间而浸入到该容器内部。
附图说明
图1是表示实施方式的开关模块的立体图。
图2是表示该开关模块的省略了上壳体的图示的立体图。
图3是表示该开关模块的安装状态的图。
图4是表示该开关模块的侧视图。
图5是表示该开关模块的剖面图。
图6是表示该开关模块的主要部分的放大图。
图7是表示该开关模块的下壳体的立体图。
图8是表示该开关模块的下壳体的侧视图。
图9是表示该开关模块的下壳体的剖面图。
图10是表示其他实施方式的下壳体的剖面图。
图11是表示其他实施方式的下壳体的剖面图。
1    上壳体
1a   外侧面
1b   孔
1c   内侧面
2    下壳体
2a   侧面
2b   突起
2c   凹部
2d   上表面
2e   下表面
2f   阶梯部
2g   接受部
2j   倾斜部
2k   倾斜部
2m   倾斜部
3    基板
D    间隔

图1～图6是表示本实施方式的开关模块的图。详细地说，图1是 表示该开关模块的立体图。图2是表示该开关模块的省略了上壳体的图 示的立体图。图3是表示该开关模块的安装状态的图。图4是表示该开 关模块的侧视图。图5是表示该开关模块的剖面图(沿图4中A-A线的 剖面图)。图6是表示该开关模块的主要部分(图5的右下部分)的放大 图。图7～图9是表示该开关模块的下壳体的图。详细地说，图7是表示 该下壳体的立体图。图8是表示该下壳体的侧视图。图9是表示该下壳 体的剖面图(沿图8中的A’-A’线剖面图)。
图1所示的100是车载用的开关模块。1是开关模块100的上壳体， 图2所示的2是开关模块100的下壳体。如图5所示，在由上下壳体1、 2包围的内空间1h、2h内，收纳形成有回路的基板3和安装在该基板3 上的电子部件等。上壳体1及下壳体2构成本发明电路收纳用容器的一 个实施方式。在上壳体1的侧面1a的上部设置有安装部1t。如图3所示， 在使螺钉9贯穿安装部1t后，通过将该螺钉9螺合到设置在汽车驾驶席 的车门11上的扶手12的安装部12a中，使开关模块100安装在扶手12 中。图3的11a是车门11的外壁，11b是车门11的内壁，10是收纳在 车门11内的驾驶席的车窗。
图1及图2的下方所示的8是安装在基板3上并从下壳体2突出的 连接器。该连接器8和电缆连接，该电缆用于与未图示的控制装置进行 通信。4是车门锁开关，操作该车门锁开关以闭锁汽车的各个车门使其不 会打开或者解除上述闭锁。该车门锁开关4是上下运动式按钮开关，其 由以下部件构成：配置在上壳体1上的操作按钮4a；安装在基板3上的 检测开关4b；与操作按钮4a及检测开关4b连接的杆4c等。5是车窗锁 开关，操作该车窗锁开关以闭锁汽车的各个车窗使其不会打开或者解除 上述闭锁。该车窗锁开关5是锁式按钮开关，其由以下部件构成：配置 在上壳体1上的操作按钮5a；安装在基板3上的大电流切断的接触开关 5b等。5c是与操作按钮5a连接的接触开关5b的调节器(knob)。6是电 动车窗开关，操作该电动开关以开闭汽车各车窗。该电动车窗开关6是 上下运动式按钮开关，其由以下部件构成：设置在上壳体1上的操作按 钮6a；安装在基板3上的检测开关6b；与操作按钮6a及检测开关6b连 接的杆6c等。如图3所示，在将开关模块100安装在扶手12中的状态 下，各个开关4～6的操作按钮4a～6a从扶手12向上突出，因此可以手 动进行操作。
如图1及图2所示，在上壳体1的侧面1a的下部设置有多个孔1b， 在下壳体2的侧面2a上设置有多个突起2b。在图1及图2中，虽然仅图 示了在两壳体1、2的眼前侧的侧面1a、2a上设置的孔1b及突起2b，但 两壳体1、2纵深侧的侧面1a、2a上内也同样设置有孔1b及突起2b。如 图1、图4及图5所示，通过使下壳体2的各突起2b嵌合并卡定在上壳 体1的各孔1b内，来组装上下壳体1、2。
在上下壳体1、2的组装状态下，如图5及图6所示，上壳体1的内 侧面1c和下壳体2的侧面2a几乎无间隙地接近。这样，能够防止尘埃 侵入两壳体1、2的内空间1h、2h，和下壳体2相对上壳体1的晃动等。 如图2及图7～图9所示，在下壳体2的侧面2a的突起2b周围设有凹部 2c。因此，在壳体1、2的组装状态下，如图5所示，从凹部2c的底部 到上壳体1的内侧面1c，离开规定间隔D。考虑到毛细管现象一般发生 在小于等于0.5mm的间隙内，将规定间隔D设定成大于0.5mm的值，例 如设定成比两壳体1、2的壁厚稍小的1mm左右。对比图4和图8就能明 白，凹部2c的尺寸(凹下去的范围)大于上壳体1的孔1b的直径(孔1b 的尺寸)。并且，凹部2c扩大到下壳体2的上表面2d及下表面2e。
如图7～图9所示，在下壳体2的侧面2a的下端部设置有阶梯部2f， 该阶梯部2f离开上壳体1的内侧面1c，并且设置在下壳体2的整个周长 上。阶梯部2f和凹部2c连通。因此，在上下壳体1、2的组装状态下， 如图5及图6所示，阶梯部2f的底部与上壳体1的内侧面1c离开规定 间隔D。如图7～图9所示，在下壳体2的上表面2d上设有向上突出的 接受部2g。如图2、图5及图6所示，下壳体2利用该接受部2g接受基 板3的下表面，使基板3的下表面离开下壳体2的上表面2d。
根据上述结构，在下壳体2的侧面2a的突起2b周围设置凹部2c， 所以在下壳体2的侧面2a的突起2b周围和上壳体1的孔1b之间能够确 保规定间隔D。因此，雨天打开车门11或者车窗10时，即使附着在所述 各开关4～6的操作按钮4a～6a的表面的水分，如图3实线箭头所示朝 上壳体1的上方流下，然后再如图3及图6实线箭头所示沿上壳体1的 外侧面1a流到孔1b的附近，也能够防止该水分通过毛细管现象从孔1b 渗入到两壳体1、2之间，并通过该空间浸入到收纳基板3和电子部件等 的两壳体1、2的内空间1h、2h。结果，可以避免以下情况：因水分附着 在内部开关4b～6b或基板3上，引起各开关4b～6b的接点或基板3的 图案及保护膜损伤(短路，腐蚀，烧损，剥离等)，从而导致各开关4～6 产生故障。
此外，由于凹部2c的尺寸大于上壳体1的孔1b的直径，所以在下 壳体2的侧面2a的突起2b周围和上壳体1的内侧面1c的孔1b周围之 间能够可靠地确保规定间隔D。因此，能够进一步可靠防止水分通过毛细 管现象从孔1b通过两壳体1、2之间而浸入到内空间1h、2h。此外，如 图7所示，通过设置凹部2c，下壳体2的内空间2h宽度变窄，但是由于 凹部2c只设置在突起2b周围，所以并不会使内空间2h的整体宽度破坏 性地变窄，收纳在内空间2h内的部件的大小及基板3的安装面积的大小 都不受制约。
此外，一般地，在小于等于0.5mm的间隙内发生毛细管现象，使水 分渗透开来，但由于将上述规定间隔D设定成大于0.5mm的值，所以能 够可靠地阻止在突起2b及孔1b的周围的上下壳体1、2之间发生毛细管 现象。并且，为了完全地实现阻止在上下壳体1、2之间发生毛细管现象， 使规定间隔D进一步增大会更有效果。但是，要增大规定间隔D，必须增 大上壳体1的内空间1h的宽度，或者加深下壳体2的凹部2c的深度， 前者存在上壳体1及开关模块100的外形宽度变大的弊端，后者存在下 壳体2的内空间2h的宽度变窄的弊端。然而，在上述实施方式中，由于 将规定间隔D设定成充分大于毛细管现象发生的临界间隔(0.5mm)，并 且相对两壳体1、2的壁厚为不过大的值(例如1mm左右)，所以能够完 全实现阻止在突起2b及孔1b的周围的两壳体1、2之间发生毛细管现象， 并且能够抑制开关模块100等的大型化及下壳体2的内空间2h的狭小化 这样的弊端产生。
此外，由于使凹部2c扩大到下壳体2的下表面2e，所以即使水分 从上壳体1的孔1b进入到凹部2c，也能够使该水分如图6中单点划线箭 头所示，排出到下壳体2的下方。
此外，由于在下壳体2的侧面2a的下端部，在下壳体2的整个周长 上设置阶梯部，所以在下壳体2的侧面2a的下端部和上壳体1的内侧面 1c之间，能够在整个周长上确保规定间隔D。因此，即使水分流到上壳 体1的下端部，也能防止该水分通过毛细管现象蔓延到上壳体1的下方， 并通过两壳体1、2之间浸入到内空间1h、2h。并且，即使水分浸入到下 壳体2的下端部附近，也能够将该水分集中在阶梯部2f内后，如图6中 单点划线所示，排出到下壳体2的下方。
另外，由于设置接受基板3的下表面的接受部2g，以使该基板3的 下表面离开下壳体2的上表面2d，所以即使水分流入两壳体1、2的侧面 1c、2a之间或者上壳体1与下壳体2的凹部2c之间，也能够可靠防止该 水分通过毛细管现象附着在基板3的下表面。
图10及图11是其他实施方式的下壳体的剖面图。并且，在这些图 中，对于与图1～图9中所示部分相同的部分赋予相同的标号。在图10 所示的实施方式中，在下壳体2’的侧面2a的下端部，在下壳体2的整 个周长上设置倾斜部2j，该倾斜部2j与阶梯部2f和下表面2e相连通， 并且向随着朝向下方而离开上壳体的内侧面1c(例如图5)的方向(朝 向下壳体2的中心的方向)倾斜。在图11所示的实施方式中，在下壳体 2”的侧面2a的下端部，在除凹部2c以外的部分设置有倾斜部2k以代 替阶梯部2f，该倾斜部2k向随着朝向下方而离开上壳体的内侧面1c的 方向倾斜。此外，在凹部2c内设置有倾斜部2m，该倾斜部2m与凹部2c 和下表面2e相连通，并且向随着朝向下方而离开上壳体的内侧面1c的 方向倾斜。
如上所述，通过在下壳体2’、2”的侧面2a的下端部，在下壳体2 的整个周长或者整个周长的大部分上设置倾斜部2j、2k、2m，可以使在 组装任意一个下壳体2’、2”和上壳体1时形成的、下壳体2’、2”的 下端部与上壳体1的内侧面1c之间的间隔，在整个周长上或者在整个周 长的大部分上随着朝向下方而增大。因此，即使水分流到上壳体1的下 端部，也可以防止该水分通过毛细管现象蔓延到上壳体1的下方，通过 上下壳体1、2’、2”之间而浸入到内空间1h、2h。另外，即使水分浸 入到下壳体2’、2”的下端部附近，也能容易地使该水分沿倾斜部2j、 2k、2m排向下壳体2的下方。
在以上所述实施方式中列举了将本发明应用于车载用开关模块的例 子，但本发明并不仅限于此，其可以适用于收纳电路的全部容器。