Seat-integrated switch

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、パワーシートを作動させる複数のスイッチ部を有したシート統合スイッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に設けられるシートには、シートの位置が電動モータにより自動調節可能となった所謂、パワーシートがある。 この電動モータを作動させるスイッチは、一般的にシートクッション部（座部）の側面に取り付けられる。 この種のシートスイッチで、例えば一対のスイッチ操作部（キートップ）が上面に突設されたものの一例として例えば実開平３−２０８２３号公報に開示されたものを図１８、１９に基づき説明する。

【０００３】図１８は従来のシートスイッチが取り付けられたシートの斜視図、図１９は一対のキートップを有するシートスイッチの斜視図である。 パワーシート（以下、「シート」という）１の座部側面１ａに取り付けられたシートスイッチ３の上面には、一対のキートップ５
ａ、５ｂが突設されている。 キートップ５ａ、５ｂは、
それぞれが四方向に傾動可能となっており、例えば、一方のキートップ５ａが前後スライド機構及び前側リフタ機構を作動させ、他方のキートップ５ｂがリクライニング機構及び後側リフタ機構を作動させるようになっている。

【０００４】シートスイッチ３は、上面に一対のキートップ５ａ、５ｂが突設されたスイッチ本体７に、合成樹脂からなる箱状のスイッチカバー９がビス１１により固定され、被せられている。 スイッチカバー９の上面には一対の透孔１３ａ、１３ｂが穿設され、キートップ５
ａ、５ｂはこの透孔１３ａ、１３ｂからスイッチカバー９の上面に露出され、傾動可能となっていた。

【０００５】また、従来のシートスイッチには、一つの操作ノブにより、三種類のスイッチを選択的に操作できるようにした例えば実開平３−１０４４３号公報に開示されるものがある。 図２０は一つのノブで選択操作可能な従来のシートスイッチを示す断面図である。 スイッチケース１５には第一の移動体１７、第二の移動体１９、
第三の移動体２１が配設される。 中央の第一の移動体１
７は前後方向（図中左右方向）に移動可能で、左右の移動体は上下方向（図中上下方向）に移動可能となっている。 それぞれの移動体１７、１９、２１の下部には、移動体の移動に応じて作動されるスイッチが設けられている。 それぞれの移動体は、上部に被せられた一つの操作ノブ２２の特定方向の移動でのみ従動するようになっている。

【０００６】このように構成されたシートスイッチ２３
の動作は、操作ノブ２２を前後方向へスライド操作すると、第一の移動体１７が前後方向に移動され（このとき、第二、第三の移動体１９、２１は移動しない）、これに伴い、第一のスイッチ２７が切換作動されることによりシート１が前後方向へ移動される。 また、操作ノブ２２の前部を上下方向へ揺動操作すると、第二の移動体１９が上下方向に移動され（このとき、第一、第三の移動体１７、２１は移動しない）、これに伴い、図示しない第二のスイッチが切換作動されることによりシート１
の前部が上下方向へ移動される。 また、操作ノブ２２の後部を上下方向へ揺動操作すると、第三の移動体２１が上下方向に移動され（このとき、第一、第二の移動体１
７、１９は移動しない）、これに伴い、図示しない第三のスイッチが切換作動されることによりシート１の後部が上下方向へ移動される。 更に、操作ノブ２２の全体を上下方向へ操作すると、第二、第三の移動体１９、２１
が共に上下方向へ移動され（このとき、第一の移動体１
７は移動しない）、これに伴い、図示しない第二、第三のスイッチが同時に切換作動されることによりシート１
全体が上下方向へ移動された。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１９
に示す従来のシートスイッチ３では、キートップ５ａ、
５ｂを上面から突出させ、容易な操作を可能としていたが、運転時には、目視によらない操作が要求され、しかも、操作力の加減が調節しにくいことから、過剰な力による傾動操作によって、キートップ５ａ、５ｂを早期に破損してしまう問題があった。 また、シートスイッチ３
は、シート１の乗降側の側面に突出状態で取り付けられるため、乗員の乗降時に足、荷物などが当たることにより、衝撃が与えられることが多く、これによっても破損しやすい問題があった。 更に、シートスイッチ３は、スイッチカバー９の上面に透孔１３ａ、１３ｂが穿設されるため、雨天時における外部からの雨や、乗員による飲料水などが浸入し易く、ショートなどの故障が生じ易かった。 また、図２０に示す従来のシートスイッチ２３
は、操作性には優れるものの、やはり、シート座部側面から突出されることとなるため、乗降時に衝撃を受け易く、破損し易いとともに、誤動作する虞れもあった。 更に、このシートスイッチ２３においても、雨などの浸入による特別な対策はなく、上述同様、雨水などの浸入によりショートの生じる可能性があった。 そして、このような構造のシートスイッチ２３に、防水性、防塵性に優れたラバー接点を用いようとすれば、構造が複雑となり、ラバー接点の長所である耐久性、少数部品化、軽量簡易構造を十分に発揮させることができなかった。 本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、衝撃、雨の浸入などによる故障が防止できるとともに、操作も良好に行えるシート統合スイッチを提供し、信頼性、操作性の向上を図ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するための本発明に係るシート統合スイッチは、複数の接点が形成された基板とそれぞれの前記接点を開閉する凸形状のスイッチ部が形成されたシート状のラバーコンタクトとを積層することで構成された薄板状のスイッチユニットと、シート座部側面に固定された該スイッチユニットを覆う側面カバーと、該側面カバーに穿設され前記スイッチ部を露出させる窓部と、該窓部の縁部から突設され前記スイッチ部より高く突出した枠部とを具備したことを特徴とするものである。 また、シート統合スイッチは、
前記複数のスイッチ部をシートの移動方向に対応させて配列したものであることが好ましい。

【０００９】

【作用】スイッチ部が枠部により包囲されて低くなった状態で凹設され、乗員の乗降時におけるスイッチ部への衝突がなくなる。 また、スイッチユニットが基板にラバーコンタクトを積層したもので構成され、防塵性、防水性が高められる。 そして、薄型板状とすることが可能となり、コントロールユニットと一体化することにより、
シート内配線の回路数が減少する。 更に、個々のスイッチ部がシートの動作方向と対応して配設され、走行中の目視不能な状態においても、スイッチ位置の認識が触感により容易となる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明に係るシート統合スイッチの好適な実施例を図面を参照して詳細に説明する。 図１は第一の実施例によるシート統合スイッチの分解斜視図、図２は第一の実施例によるシート統合スイッチの要部拡大図、図３は第一の実施例によるシート統合スイッチの断面図である。 シート３１の座部３３側面には例えば多重通信制御システムの中継装置であるコントロールユニット３５が固定され、コントロールユニット３５は図示しないフロアワイヤーハーネスと接続される。 このコントロールユニット３５には、シート可動用モータを作動させるスイッチユニット３７が取り付けられる。 図３に示すように、スイッチユニット３７にはプリント基板３９
が設けられ、プリント基板３９にはシート動作信号を送出するための複数のカーボン印刷接点又は金メッキ接点が形成されている。

【００１１】この基板３９にはラバーコンタクト４１が重ねられ、ラバーコンタクト４１はお椀を伏せた形の凸部状のスイッチ部４３を複数有している。 スイッチ部４
３の内側には接点が設けられ、この接点はスイッチ部４
３が押圧されることにより、前述の基板３９上のカーボン印刷接点を開閉する。 ラバーコンタクト４１の表面には樹脂シート（ＰＥＴなど）４５が被着され、樹脂シート４５にはスイッチ部４３と一致する凸部４５ａが形成されている。 このようにして積層された基板３９、ラバーコンタクト４１、樹脂シート４５がカバーケース４６
に収容されることで、薄型板状のスイッチユニット３７
が構成されている。

【００１２】ラバーコンタクト４１はそれぞれのスイッチ部４３が、シート３１の可動方向に対応した位置で配列されている。 即ち、この配列は、例えば図２に示すように、頂点を中央部に向けた三角形状のスイッチ部４３
が十字方向に四つ配置される第一のスイッチ群４３ａを有し、このスイッチ群４３ａのうち、上下スイッチ部はシート３１の上下動、前後スイッチ部はシート３１の前後動を操作するものとなっている。

【００１３】また、第一のスイッチ群４３ａの前後には、それぞれ上下一対のスイッチ部４３で配列された第二、第三のスイッチ群４３ｂ、４３ｃが設けられ、前側の上下のスイッチ群４３ｂはシート３１前部の上下動を操作し、後側のスイッチ群４３ｃはシート３１後部の上下動を操作する。 また、第一のスイッチ群４３ａの上方には、前後一対のスイッチ部４３で配列された第四のスイッチ群４３ｄが設けられ、スイッチ群４３ｄはリクライニング操作を行う。 更に、この第四のスイッチ群４３
ｄを挟む前後には、前後一対のスイッチ部４３で配列された第五、第六のスイッチ群４３ｅ、４３ｆが設けられ、例えばスイッチ群４３ｆはランバースイッチとなっている。 従って、シート３１を所望の方向で作動させるには、その方向に対応した位置のスイッチ部を操作すればよいことになる。

【００１４】スイッチユニット３７は、基板３９、ラバーコンタクト４１、樹脂シート４５が積層状となることから、極めて薄く且つ防水構造で構成される。 スイッチユニット３７の基板３９にはそれぞれの接点と導通するコネクタ４７が実装され、コネクタ４７はコントロールユニット３５に設けられた相手方コネクタ４９と嵌合するようになっている。 即ち、スイッチユニット３７は、
コネクタ４７、４９を介してコントロールユニット３５
に一体的に接続されるようになっている。

【００１５】このようにして一体化されたコントロールユニット３５とスイッチユニット３７が固定されるシート３１の座部側面には、側面カバー（フィニッシュパネル）５１が取り付けられる。 側面カバー５１にはスイッチユニット３７の各スイッチ部４３と対応した窓部５３
が穿設され、この窓部５３にはスイッチ部４３が挿入される。 窓部５３の縁部には側面カバー５１の表面から膨出する枠部５５が形成され、これにより、スイッチ部４
３は、図３に示すように、枠部５５より低い位置に配置された状態となっている。 即ち、側面カバー５１の表面に異物が衝突した際には、枠部５５がスイッチ部４３への衝撃を阻止するようになっている。

【００１６】以上のように構成されたシート統合スイッチ５７によれば、スイッチ部４３が枠部５５により包囲されて低くなった状態で凹設されているため、乗員の乗降時におけるスイッチ部４３への衝突がなくなり、衝撃によるスイッチ部４３の故障を低減することができる。
また、スイッチユニット３７がラバーコンタクト４１、
樹脂シート４５を積層した薄型板状のもので構成されるため、防塵性、防水性を大幅に向上させることができる。 そして、薄型板状のものであるため、コントロールユニット３５と一体化することができ、これにより、シート内配線の回路数が減少でき、ワイヤーハーネスを簡素化することができる。

【００１７】そして、スイッチユニット３７とコントロールユニット３５とは、コネクタ４７、４９により組み付けられるので、着脱が容易となり、組付け作業性、メンテナンス性を向上させることができる。 更に、個々のスイッチ部４３がシート３１の動作方向と関連して配列されているため、走行中の目視不能な状態においても、
スイッチ操作性を向上させることができる。

【００１８】なお、上述の実施例では、スイッチユニット３７のスイッチ部４３が樹脂シート４５で覆われる場合を例に説明したが、スイッチユニット３７のスイッチ部４３は、図４に示すように、ボタン状のキートップ５
９で覆うものであっても勿論よい。

【００１９】次に、本発明によるシート統合スイッチの第二の実施例を説明する。 図５は第二の実施例によるシート統合スイッチの分解斜視図、図６は第二の実施例によるシート統合スイッチの一部を切り欠いた組立図、図７は第二の実施例によるシート統合スイッチの断面図、
図８はスイッチ部表面の正面図である。 この実施例では、上述の実施例と同様に、コントロールユニット３５
と直接接続されるコネクタ４７（図１参照）が基板３９
の裏面に実装される。 また、基板３９はラバーコンタクト４１で覆われ、防水性、防塵性が確保されている。 図７に示すように、ラバーコンタクト４１上には、薄型キートップ６１が設けられる。 これら基板３９、ラバーコンタクト４１、キートップ６１は、全体が薄型の板状カバーケース４６に収容され、スイッチユニット６５を構成している。 また、この実施例においても、上述の実施例と同様に、キートップ６１に代えて、樹脂シート４５
を用いても良い。

【００２０】ところで、このスイッチユニット６５を覆う側面カバー５１には図５に示すように、シート疑似形状で形成された凸部突起６７が形成されている。 即ち、
第一の凸部突起６７ａは座部に疑似し、第二の凸部突起６７ｂは背もたれ部に疑似している。 それぞれのキートップ６１は、この凸部突起６７の周囲に、シート３１の移動方向と対応した位置で配置されている。 即ち、図８
に示すように、シート３１を前後方向へ可動させるためのキートップ６１ａは、第一凸部突起６７ａの前後に配設される如きである。 また、上述の実施例と同様に、それぞれのキートップ６１は、側面カバー５１の窓部５３
に形成された枠部５５により、枠部５５より低い位置に配置されるようになっている。

【００２１】この実施例によるシート統合スイッチ６８
によれば、上述の実施例と同様の効果、即ち、スイッチ部の故障低減、ワイヤーハーネスの簡素化、組付け・メンテナンス性の向上が得られるのに加え、更に、触感による認識容易なシート疑似形状の凸部突起６７を形成したので、目視が困難となる走行時におけるスイッチ操作性を更に向上させることができる。

【００２２】次に、本発明によるシート統合スイッチの第三の実施例を説明する。 図９は第三の実施例によるシート統合スイッチの分解斜視図、図１０は第三の実施例に用いられるコントロールユニットの一部を切り欠いた斜視図、図１１はコントロールユニットの下面図、図１
２はコントロールユニットコネクタの電極配列の説明図、図１３はスイッチユニットの共用を示す説明図、図１４はスイッチユニットの側面図、図１５はシーソーユニットの断面図、図１６はプッシュスイッチの断面図、
図１７は側面カバーに組み込まれたシーソースイッチの断面図である。 この実施例では、上述の第一の実施例と同様に、コントロールユニット７１と直接接続されるコネクタ４７（図１４参照）が基板３９の裏面に実装される。 また、基板３９はラバーコンタクト４１で覆われ、
防水性、防塵性が確保されている。

【００２３】本実施例のスイッチ部は、シーソースイッチ７３及びプッシュスイッチ７５により構成されている。 図１５に示すように、シーソースイッチ７３はキートップ７７ａ内部に押しピン７９、押しピンガイド８１
を設けることにより、また、図１６に示すように、プッシュスイッチ７５はキートップ７７ｂの内部に一体構成された押しピン８３を設けることにより、スイッチユニット８５の薄型化を可能としている。

【００２４】これらスイッチ部の配列は、上述の実施例と同様にシート３１の作動方向に対応し、且つ図１３に示すように、スイッチユニット８５の前後方向（図中左右方向）対象で構成されている。 従って、本実施例のスイッチユニット８５は、左右どちらのシート３１においても、使用できるようになっている。 また、コントロールユニット７１も前後対象で形成され、中心部にスイッチユニット８５と嵌合されるコネクタ８７が配置されている。

【００２５】また、図示しないフロアワイヤーハーネスとの接続を行うためのコントロールユニット７１のコネクタ８９（図１１参照）は、コントロールユニット７１
が左右どちらのシート３１に取り付けられた場合であっても、影響が生じないように、コントロールユニット７
１の下面中央部に設けられている。 図１０に示すように、コントロールユニット７１に設けられたコネクタ８
７は、方向性のない対象形状で基板７２と電線９１で接続されている。 コントロールユニット７１は、この電線９１の接続配列を左右によって変えることにより、或いは、内部ソフトによる切り替え機能を持たせることにより、同一のもので左右共用化が可能となっている。 内部ソフトによる切り替え機能としては、例えば、コントロールユニット７１への入力コネクタ８９の電源位置（図１２（ａ）、（ｂ）に示す＋Ｂ位置）を検知し、その位置により左右を切り替える如きである。

【００２６】この実施例による取付け構造は、図９に示すように、コントロールユニット７１にスイッチユニット８５がビス９２ａで固定され、スイッチユニット８５
と一体となったコントロールユニット７１が更にビス９
２ｂにより側面カバー５１に固定されるようになっている。

【００２７】なお、この実施例においても、上述の実施例と同様に、それぞれのキートップ７７ａ、７７ｂは、
図１７に示すように、側面カバー５１の窓部５３に形成された枠部５５と同等若しくは低い位置に配置されるようになっている。

【００２８】この実施例によるシート統合スイッチ９３
によれば、上述の第一の実施例と同様の効果、即ち、スイッチ部の故障低減、ワイヤーハーネスの簡素化、組付け・メンテナンス性の向上、スイッチ操作性の向上が得られるのに加え、更に、スイッチユニット８５を前後対象に形成したので、一つのスイッチユニット８５を左右共通に用いることができ、部品点数を半減させることができる。

【００２９】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明に係るシート統合スイッチによれば、スイッチ部が枠部により包囲されて低くなった状態で凹設されるため、乗員の乗降時におけるスイッチ部への衝突がなくなり、衝撃によるスイッチ部の故障を低減することができる。 また、
スイッチユニットが基板にラバーコンタクトを積層したもので構成されるため、防塵性、防水性を大幅に高めることができ、信頼性を向上させることができる。 そして、薄型板状のものであるため、コントロールユニットと一体化することができ、これにより、シート内配線の回路数が減少でき、ワイヤーハーネスを簡素化することができる。 更に、個々のスイッチ部をシートの動作方向と対応させて配設したため、走行中の目視不能な状態においても、スイッチ操作性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第一の実施例によるシート統合スイッチの分解斜視図である。

【図２】第一の実施例によるシート統合スイッチの要部拡大図である。

【図３】第一の実施例によるシート統合スイッチの断面図である。

【図４】第一の実施例の変形例を示すスイッチユニットの断面図である。

【図５】第二の実施例によるシート統合スイッチの分解斜視図である。

【図６】第二の実施例によるシート統合スイッチの一部を切り欠いた組立図である。

【図７】第二の実施例によるシート統合スイッチの断面図である。

【図８】スイッチ部表面の正面図である。

【図９】第三の実施例によるシート統合スイッチの分解斜視図である。

【図１０】第三の実施例に用いられるコントロールユニットの一部を切り欠いた斜視図である。

【図１１】コントロールユニットの下面図である。

【図１２】コントロールユニットコネクタの電極配列の説明図である。

【図１３】スイッチユニットの共用を示す説明図である。

【図１４】スイッチユニットの側面図である。

【図１５】シーソーユニットの断面図である。

【図１６】プッシュスイッチの断面図である。

【図１７】側面カバーに組み込まれたシーソースイッチの断面図である。

【図１８】従来のシートスイッチが取り付けられたシートの斜視図である。

【図１９】一対のキートップを有するシートスイッチの斜視図である。

【図２０】一つのノブで選択操作可能な従来のシートスイッチを示す断面図である。

【符号の説明】

３３ 座部 ３５、７１ コントロールユニット ３７、６５、８５ スイッチユニット ３９ 基板 ４１ ラバーコンタクト ４３ スイッチ部 ４５ 樹脂シート ４７ コネクタ ５１ 側面カバー ５３ 窓部 ５５ 枠部 ５７、６８、９３ シート統合スイッチ ６７ 凸部突起