Window open-close switching equipment for car

本発明は、車両に備えた複数の窓を開閉操作するための車両用窓開閉スイッチ装置に関する。

一般的な車両用窓開閉スイッチ装置は、車両における複数の窓を、それぞれ対応する複数のスイッチによって個別に開閉操作するものである。 近年、窓開閉スイッチ装置の価格を低減するための開発が進められている（例えば、特許文献１参照。）。

ＷＯ２００５／０４４６３１Ａ１号明細書

特許文献１で知られている窓開閉スイッチ装置は、パネルに並べて配置された第１のスイッチと第２のスイッチから成る。 車両における任意の窓を開閉するには、次の２つの操作を行う。 先ず、第１のスイッチのジョイスティックをスイング操作することによって、複数の窓から任意の１つを選択する。 次に、第２のスイッチのノブをスライド操作することによって、選択された窓の開閉操作をする。 この結果、選択された窓は、電気的に開動作または閉動作する。

しかしながら、特許文献１で知られている窓開閉スイッチ装置は、パネルに並べて配置された第１及び第２のスイッチ同士を、機械的にまたは電気的にリンクさせた構成である。 このため、窓開閉スイッチ装置は比較的大型であり、設計の自由度が低い。

本発明は、車両用窓開閉スイッチ装置を小型にするとともに、設計の自由度を高めることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両に備えた複数の窓を開閉操作するための車両用窓開閉スイッチ装置であって、手動操作によって少なくとも左右に変位することにより、前記複数の窓から１つ又はそれ以上の任意の窓を電気的に選択することが可能な第１のスイッチと、前記第１のスイッチに組込まれ、前記選択された窓を手動操作によって電気的に開閉することが可能な第２のスイッチとを、備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、前記第１のスイッチは、前記複数の窓から前記任意の１つの窓を選択するために切り換え可能な単独指定部と、前記複数の窓から前記任意の２つ以上の窓を選択するために切り換え可能な複数指定部とを有していることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、前記単独指定部は、前記複数の窓の数量と同数を有していることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、少なくとも前記単独指定部に対応するインジケータを、更に有していることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、前記第２のスイッチは、前記選択された窓の開度を任意に調整するために切り換え可能な開度調整部と、前記選択された窓を自動的に全開位置へ移動させるために切り換え可能な自動全開部と、前記選択された窓を自動的に全閉位置へ移動させるために切り換え可能な自動全閉部とを有していることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、前記第１のスイッチに組込まれ、前記第１及び第２のスイッチの操作方向とは異なる操作方向に手動操作をすることにより前記選択された窓を電気的に開閉することが可能な第３のスイッチを、更に備え、この第３のスイッチは、前記選択された窓を自動的に全開位置へ移動させるために切り換え可能な自動全開部と、前記選択された窓を自動的に全閉位置へ移動させるために切り換え可能な自動全閉部の、少なくとも一方を有しており、前記第２のスイッチは、前記選択された窓の開度を任意に調整するために切り換え可能な開度調整部を有していることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、前記第１及び第２のスイッチに対して隣接した位置に、前記第１及び第２のスイッチから電気的に独立している他のスイッチを、更に備えており、前記他のスイッチは、前記複数の窓とは異なる車両用負荷を操作する構成であることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、複数の窓から任意の窓を選択するための第１のスイッチに、選択された窓を開閉するための第２のスイッチが組込まれている。 このため、複数の窓から任意の窓を選択する手動操作と、選択された窓を開閉する手動操作とを、第１及び第２のスイッチを操作するための操作部材から手を放すことなく、連続して行うことができる。 この結果、車両用窓開閉スイッチ装置の操作性が高まる。 さらには、第１のスイッチに第２のスイッチが組込まれているので、第１及び第２のスイッチが分離している構成に比べて、車両用窓開閉スイッチ装置を小型にすることができる。 しかも、車両用窓開閉スイッチ装置の設計の自由度を高めることができる。

請求項２に係る発明では、第１のスイッチに複数の単独指定部と複数の複数指定部を有している。 このため、複数の単独指定部から１つを選択し、第１のスイッチを操作するための操作部材の位置を切り換えるだけの操作によって、複数の窓から任意の１つの窓を容易に且つ確実に選択することができる。 また、複数の複数指定部から１つを選択し、操作部材の位置を切り換えるだけの操作によって、複数の窓から任意の２つ以上の窓を、容易に且つ確実に選択することができる。

請求項３に係る発明では、単独指定部に複数の窓の数量と同数を有しているので、複数の窓から任意の１つの窓を選択することが容易である。

請求項４に係る発明では、少なくとも単独指定部に対応するインジケータを有している。 このため、複数の窓から任意の１つの窓を選択したときに、インジケータを目視することによって、選択した窓を容易に確認することができる。 従って、誤った窓を選択したときであっても、速やかに変更することができるので、窓開閉スイッチ装置の操作性が高まる。

請求項５に係る発明では、第２のスイッチは開度調整部と自動全開部と自動全閉部とを有している。 開度調整部は、選択された窓の開度を任意に調整するために切り換え可能な部分である。 自動全開部は、選択された窓を自動的に全開位置へ移動させるために切り換え可能な部分である。 自動全閉部は、選択された窓を自動的に全閉位置へ移動させるために切り換え可能な部分である。 第２のスイッチを操作することにより、各開度調整部と自動全開部と自動全閉部とから、任意の１つを容易に選択することができる。 従って、第１のスイッチによって選択された窓を容易に開度調整、自動的に全開または自動的に全閉にすることができる。

請求項６に係る発明では、第１のスイッチに第２のスイッチの他に、第３のスイッチが組込まれている。 このため、第１、第２及び第３のスイッチが分離している構成に比べて、車両用窓開閉スイッチ装置を小型にすることができる。
また、第３のスイッチは、自動全開部と自動全閉部の少なくとも一方を有している。 自動全開部は、選択された窓を自動的に全開位置へ移動させるために切り換え可能な部分である。 自動全閉部は、選択された窓を自動的に全閉位置へ移動させるために切り換え可能な部分である。 このため、第１のスイッチによって選択された窓を、第３のスイッチによって容易に、全開位置または全閉位置へ自動的に容易に移動させることができる。
また、第２のスイッチは、選択された窓の開度を任意に調整するために切り換え可能な、開度調整部を有している。 第１のスイッチによって選択された窓の開度を、第２のスイッチによって容易に任意に調整することができる。

請求項７に係る発明では、第１及び第２のスイッチに対して隣接した位置に、第１及び第２のスイッチから電気的に独立している他のスイッチを備えている。 他のスイッチは、複数の窓とは異なる車両用負荷を操作する構成である。 このように、第１、第２のスイッチの位置に他のスイッチが集約されている。 このため、第１、第２のスイッチを操作しながら、第１、第２のスイッチに隣接している他のスイッチを、容易に操作することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１に示すように、車両用窓開閉スイッチ装置１０は、スイッチケース１１と操作部材１２（ノブ１２）と操作軸１３と第１のスイッチ１４と第２のスイッチ１５と第３のスイッチ１６とスイッチ組込みユニット１７からなる。 スイッチ組込みユニット１７は、第１のスイッチ１４に第２のスイッチ１５と第３のスイッチ１６を組込むための部材である。 第１のスイッチ１４に第２及び第３のスイッチ１５，１６が組込まれているので第１、第２及び第３のスイッチ１４〜１６が互いに分離している構成に比べて、窓開閉スイッチ装置１０を小型にすることができる。 しかも、窓開閉スイッチ装置１０の設計の自由度を高めることができる窓開閉スイッチ装置１０は、例えば、車両の室内における適切な位置（例えば計器板や、運転席側のドアのアームレスト）に設けられている。

図１及び図２に示すように、スイッチケース１１は、操作軸１３を案内するために平板状の操作板１１ａに形成された、概ねＩ字状（言い換えると、Ｈ字を横向きにした形状）の案内用溝２０を有している。 案内用溝２０は、スイッチケース１１の内外に貫通しており、操作板１１ａを見たときに、１つの細長い直線状の縦溝２１と、縦溝２１に対して略直角方向に延びる２つの細長い直線状の横溝２２，２３とからなる。 第１の横溝２２は、縦溝２１の一端に連通するとともに、縦溝２１の一端から左右両方へ均等に延びている。 第２の横溝２３は、縦溝２１の他端に連通するとともに、縦溝２１の他端から左右両方へ均等に延びている。 なお、スイッチケース１１は、縦溝２１の一端が車両の前方または上方へ向くように配置される。 以下、縦溝２１の長手方向（両端方向）のことを、前後方向と言う。 第１の横溝２２及び第２の横溝２３の長手方向（両端方向）のことを、左右方向と言う。

図２及び図３に示すように、操作板１１ａを見たときに、案内用溝２０における所定の複数の位置について、次のように定義する。 縦溝２１における中央位置を、中央位置ＭＭとする。 第１の横溝２２における中央位置を、前側中央位置ＦＭとする。 第１の横溝２２における左端位置を、前側左位置ＦＬとする。 第１の横溝２２における右端位置を、前側右位置ＦＲとする。 第２の横溝２３における中央位置を、後側中央位置ＲＭとする。 第２の横溝２３における左端位置を、後側左位置ＲＬとする。 第２の横溝２３における右端位置を、後側右位置ＲＲとする。

操作軸１３は案内用溝２０に挿入されている。 このため、操作軸１３は、案内用溝２０に沿った方向へ移動可能である。 詳しく述べると、操作軸１３は、縦溝２１に沿って前後に移動可能であり、縦溝２１の一端から第１の横溝２２へ移動するとともに第１の横溝２２沿って左右に移動可能であり、縦溝２１の他端から第２の横溝２３へ移動するとともに第２の横溝２３に沿って左右に移動可能である。 さらに、操作軸１３は、案内用溝２０に対して、回転可能且つ軸方向へ移動可能である。 操作軸１３の一端には、ノブ１２が固定されている。

図２に示すように、窓開閉スイッチ装置１０は、操作板１１ａに複数のインジケータ３１〜３４を有している。 操作板１１ａの前側左に配置されたインジケータ３１は、前側左位置ＦＬに対応する。 操作板１１ａの前側右に配置されたインジケータ３２は、前側右位置ＦＲに対応する。 操作板１１ａの後側左に配置されたインジケータ３３は、後側左位置ＲＬに対応する。 操作板１１ａの後側右に配置されたインジケータ３４は、後側右位置ＲＲに対応する。

図１及び図３に示すように、第１のスイッチ１４は、操作軸１３に連結されており、スイッチケース１１の中で案内用溝２０に沿った所定の多方向にスライド可能な、スライドスイッチから成る。 詳しく述べると、第１のスイッチ１４は、例えば、スイッチケース１１の底に固定された平板状の固定部材４１と、固定部材４１に対向して配置されるとともに操作軸１３の他端に連結された可動部材４２とから成る。

図３に示すように、固定部材４１は、操作軸１３及び可動部材４２の位置を検出する複数の検出部Ｓ１〜Ｓ７を有する。 中央検出部Ｓ１は、操作軸１３（可動部材４２を含む）が中央位置ＭＭに位置したことを検出する。 前側中央検出部Ｓ２は、操作軸１３が前側中央位置ＦＭに位置したことを検出する。 前側左検出部Ｓ３は、操作軸１３が前側左位置ＦＬに位置したことを検出する。 前側右検出部Ｓ４は、操作軸１３が前側右位置ＦＲに位置したことを検出する。 後側中央検出部Ｓ５は、操作軸１３が後側中央位置ＲＭに位置したことを検出する。 後側左検出部Ｓ６は、操作軸１３が後側左位置ＲＬに位置したことを検出する。 後側右検出部Ｓ７は、操作軸１３が後側右位置ＲＲに位置したことを検出する。

以下、前側左検出部Ｓ３と前側右検出部Ｓ４と後側左検出部Ｓ６と後側右検出部Ｓ７のことを、適宜「単独指定部」と言う。 中央検出部Ｓ１と前側中央検出部Ｓ２と後側中央検出部Ｓ５のことを、適宜「複数指定部」と言う。

図４は、窓開閉スイッチ装置１０によって操作される複数の車両用窓５６Ａ〜５６Ｄの関係を示している。 なお、図４は、上から見た車両５０を模式的に小さく表している。 車両５０は、４つのサイドドア５１Ａ〜５１Ｄと、後部のテイルゲート５２（後部ドア５２）と、サンルーフ５３とサンシェード５４を備えている。 サンルーフ５３とサンシェード５４は、車両５０のルーフ５５に対して前後に開閉可能に設けられている。 なお、サンルーフ５３は、ルーフ５５に有している開口を開閉する部材であるから、車両５０に備えた窓の１つであると言うことができる。

各ドア５１Ａ〜５１Ｄは、それぞれ上下に開閉可能なサイドウインド５６Ａ〜５６Ｄを有している。 前側左のサイドドア５１Ａに有したサイドウインド５６Ａを、前側左の窓５６Ａと言う。 前側右のサイドドア５１Ｂに有したサイドウインド５６Ｂを、前側右の窓５６Ｂと言う。 後側左のサイドドア５１Ｃに有したサイドウインド５６Ｃを、後側左の窓５６Ｃと言う。 後側右のサイドドア５１Ｄに有したサイドウインド５６Ｄを、後側右の窓５６Ｄと言う。

窓開閉スイッチ装置１０において、前側左位置ＦＬは前側左の窓５６Ａに対応し、前側右位置ＦＲは前側右の窓５６Ｂに対応し、後側左位置ＲＬは後側左の窓５６Ｃに対応し、後側右位置ＲＲは後側右の窓５６Ｄに対応する。

図２及び図５に示すように、窓開閉スイッチ装置１０は、ノブ１２をスライドさせた場合、新たな位置へ到達したときに明確なクリック（click）音と明確な操作感覚を与えることが可能なクリック機構６０を有している。 クリック音と操作感覚は、案内用溝２０に設定された７つの位置ＭＭ，ＦＭ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＭ，ＲＬ，ＲＲへ操作軸１３が到達する度に発生する。

クリック機構６０は、例えば、７つの凹部６１と１つのボール６２と１つのスプリング６３とから成る。 ７つの凹部６１は、７つの位置ＭＭ，ＦＭ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＭ，ＲＬ，ＲＲに対応して操作板１１ａの裏面に形成されている。 ボール６２は、７つの凹部６１に個別に着脱可能な部材である。 スプリング６３は、ボール６２を操作板１１ａの裏面に付勢する付勢部材である。 例えば、中央位置ＭＭに位置するノブ１２を前方にスライドさせて、前側中央位置ＦＭへ到達したときに、前側中央位置ＦＭに対応する１つの凹部６１に嵌る。 この瞬間にクリック機構６０は明確なクリック音を発する。 ノブ１２を操作した人は、明確なクリック音を受けるとともに、明確な操作感覚を受ける。

図１及び図６に示すように、ノブ１２及び操作軸１３は、第２のスイッチ１５を手動操作するための操作部材を兼ねる。 ノブ１２は、回転位置の目印となる基準マークＳｔを有している。 ノブ１２の中立状態において、基準マークＳｔは回転中立位置Ｎｅに一致している。 ノブ１２は、時計回り方向Ｗｏへ回転操作されたときに、回転中立位置Ｎｅから自動全開位置Ａｏまで回すことが可能である。 回転中立位置Ｎｅと自動全開位置Ａｏの間には、開放側の開度調整位置Ｍｏ（窓開放量調整位置Ｍｏ）が位置する。 一方、ノブ１２は、反時計回り方向Ｗｃへ回転操作されたときに、回転中立位置Ｎｅから自動全閉位置Ａｃまで回すことが可能である。 回転中立位置Ｎｅと自動全閉位置Ａｃの間には、閉鎖側の開度調整位置Ｍｃ（窓閉鎖量調整位置Ｍｃ）が位置する。

第２のスイッチ１５は、図示せぬクリック機構及び自動戻り機構を有している。 クリック機構は、上記図５に示すクリック機構と同様の構成であり、ノブ１２を回転させた場合、新たな位置へ到達したときに明確なクリック音と明確な操作感覚を与えることが可能である。 自動戻り機構は、ノブ１２を手で回転させた場合に、手を放したときにノブ１２及び操作軸１３を回転中立位置Ｎｅへ自動的に戻すことが可能である。

さらに、第２のスイッチ１５は、ノブ１２により操作軸１３を介して回転操作されるロータリスイッチから成る。 第２のスイッチ１５は、回転中立部Ｓ１１と開放側の開度調整部Ｓ１２と自動全開部Ｓ１３と閉鎖側の開度調整部Ｓ１４と自動全閉部Ｓ１５を有している。 回転中立部Ｓ１１は、ノブ１２が回転中立位置Ｎｅに位置したことを検出して、中立信号を発する。 開放側の開度調整部Ｓ１２は、ノブ１２が開放側の開度調整位置Ｍｏに位置したことを検出して、開放側の開度調整信号を発する。 自動全開部Ｓ１３は、ノブ１２が自動全開位置Ａｏに位置したことを検出して、自動全開信号を発する。 閉鎖側の開度調整部Ｓ１４は、ノブ１２が閉鎖側の開度調整位置Ｍｃに位置したことを検出して、閉鎖側の開度調整信号を発する。 自動全閉部Ｓ１５は、ノブ１２が自動全閉位置Ａｃに位置したことを検出して、自動全閉信号を発する。

ところで、図１及び図７に示すように、ノブ１２及び操作軸１３は、第３のスイッチ１６を手動操作するための操作部材を兼ねることができる。 兼ねた場合には、ノブ１２は、手で押し操作されたときと、引き操作されたときに、操作された位置を自己保持することが可能な構成にすることができる。

第３のスイッチ１６は、ノブ１２により操作軸１３を介して押し操作及び引き操作されるプッシュ−プルスイッチから成る。 つまり、第３のスイッチ１６は、第１及び第２のスイッチ１４，１５の手動操作方向とは異なる操作方向に手動操作をすることにより、窓を電気的に開閉することが可能である。 第３のスイッチ１６は、自動全開部Ｓ２１と自動全閉部Ｓ２２を有している。 自動全開部Ｓ２１は、ノブ１２が押し操作されたことを検出して、押し操作信号（自動全開信号）を発する。 自動全閉部Ｓ２２は、ノブ１２が引き操作されたことを検出して、引き操作信号（自動全閉信号）を発する。

第２のスイッチ１５が発する自動全開信号と、第３のスイッチ１６が発する自動全開信号は、共に、選択された窓を自動的に全開位置へ移動させるための操作信号である。 また、第２のスイッチ１５が発する自動全閉信号と、第３のスイッチ１６が発する自動全閉信号は、共に、選択された窓を自動的に全閉位置へ移動させるための操作信号である。 従って、第３のスイッチ１６の有無については任意である。

図８は、窓開閉スイッチ装置１０が組込まれた制御システム７０を示している。 制御システム７０は、前記窓開閉スイッチ装置１０と、サンルーフ用スイッチ７１Ａと、サンシェード用スイッチ７１Ｂと、テイルゲート用スイッチ７１Ｃと、制御部７３と、複数のモータドライバ７４Ａ〜７４Ｅと、複数の窓用モータ７５Ａ〜７５Ｅと、複数のインジケータドライバ７６Ａ〜７６Ｄと、複数のインジケータ３１〜３４と、複数の負荷ドライバ７７Ａ，７７Ｂと、サンシェード用モータ７８と、テイルゲート用ソレノイド７９とから成る。

図４及び図８に示すように、制御部７３は、窓開閉スイッチ装置１０のスイッチ信号に基づき、４つのモータドライバ７４Ａ〜７４Ｄを介して４つの窓用モータ７５Ａ〜７５Ｄを制御するとともに、４つのインジケータドライバ７６Ａ〜７６Ｄを介して４つのインジケータ３１〜３４を制御する。 第１の窓用モータ７５Ａは前側左の窓５６Ａを開閉駆動する。 第２の窓用モータ７５Ｂは前側右の窓５６Ｂを開閉駆動する。 第３の窓用モータ７５Ｃは後側左の窓５６Ｃを開閉駆動する。 第４の窓用モータ７５Ｄは後側右の窓５６Ｄを開閉駆動する。

さらに、制御部７３は、サンルーフ用スイッチ７１Ａのスイッチ信号に基づき、モータドライバ７４Ｅを介してサンルーフ用モータ７５Ｅを制御する。 サンルーフ用モータ７５Ｅはサンルーフ５３（図４参照）を開閉駆動する。 さらに、制御部７３は、サンシェード用スイッチ７１Ｂのスイッチ信号に基づき、負荷ドライバ７７Ａを介してサンシェード用モータ７８を制御する。 サンシェード用モータ７８はサンシェード５４（図４参照）を開閉駆動する。 さらに、制御部７３は、テイルゲート用スイッチ７１Ｃのスイッチ信号に基づき、負荷ドライバ７７Ｂを介してテイルゲート用ソレノイド７９を制御する。 テイルゲート用ソレノイド７９は、テイルゲート５２（図４参照）のラッチをオン、オフ駆動する。

次に、窓開閉スイッチ装置１０及び制御システム７０の作用を説明する。
先ず、第１のスイッチ１４の作用について説明する。 図２、図３及び図４に示すように、操作軸１３（ノブ１２を含む）が中央位置ＭＭに位置しているときには、第１のスイッチ１４によって４つの窓５６Ａ〜５６Ｄの全てが選択される。 このとき、４つのインジケータ３１〜３４の全てが点灯し、全ての窓５６Ａ〜５６Ｄが選択されたことを報知する。

その後、ノブ１２を操作することにより、操作軸１３が前側中央位置ＦＭに位置したときには、第１のスイッチ１４によって前側左の窓５６Ａと前側右の窓５６Ｂが選択される。 このとき、前側左と前側右のインジケータ３１，３２が点灯し、前側の２つの窓５６Ａ，５６Ｂが選択されたことを報知する。

操作軸１３が前側左位置ＦＬに位置したときに、第１のスイッチ１４は前側左の窓５６Ａを選択する。 このとき、前側左のインジケータ３１が点灯し、前側左の窓５６Ａが選択されたことを報知する。

操作軸１３が前側右位置ＦＲに位置したときに、第１のスイッチ１４は前右側の窓５６Ｂを選択する。 このとき、前側右のインジケータ３２が点灯し、前側右の窓５６Ｂが選択されたことを報知する。

操作軸１３が後側中央位置ＲＭに位置したときに、第１のスイッチ１４は後左側の窓５６Ｃと後右側の窓５６Ｄを選択する。 このとき、後側左と後側右のインジケータ３３，３４が点灯し、後側の２つの窓５６Ｃ，５６Ｄが選択されたことを報知する。

操作軸１３が後側左位置ＲＬに位置したときに、第１のスイッチ１４は後左側の窓５６Ｃを選択する。 このとき、後側左のインジケータ３３が点灯し、後側左の窓５６Ｃが選択されたことを報知する。

操作軸１３が後側右位置ＲＲに位置したときに、第１のスイッチ１４は後右側の窓５６Ｄを選択する。 このとき、後側右のインジケータ３４が点灯し、後側右の窓５６Ｄが選択されたことを報知する。

次に、第２のスイッチ１５の作用について説明する。 例えば、図４、図６及び図８に示すように、ノブ１２を回転中立位置Ｎｅから時計回り方向Ｗｏへ開放側の開度調整位置Ｍｏまで回転操作する。 このときには、手でノブ１２を開放側の開度調整位置Ｍｏに保持している時間Ｔｍだけ、制御部７３は、複数の窓５６Ａ〜５６Ｄから第１のスイッチ１４によって選択された窓に対応する窓用モータ７５Ａ〜７５Ｄを正転させるように制御する。 選択された窓に対応する窓用モータは時間Ｔｍにわたって、選択された窓を開駆動する。 窓の開閉速度は略一定である。 窓の開度は時間Ｔｍに比例する。 ノブ１２から手を放すことによって、ノブ１２及び操作軸１３は回転中立位置Ｎｅへ自動的に戻る。

その後、ノブ１２を回転中立位置Ｎｅから時計回り方向Ｗｏへ自動全開位置Ａｏまで回転操作した後に、ノブ１２から手を放す。 ノブ１２及び操作軸１３は回転中立位置Ｎｅへ自動的に戻る。 ノブ１２が自動全開位置Ａｏまで一旦操作されたときには、制御部７３は、複数の窓５６Ａ〜５６Ｄから第１のスイッチ１４によって選択された窓に対応する窓用モータ７５Ａ〜７５Ｄを正転させるように制御する。 この結果、窓は全開になる。 窓が全開状態になったときに、制御部７３は窓用モータ７５Ａ〜７５Ｄを停止させる。

なお、ノブ１２を回転中立位置Ｎｅから反時計回り方向Ｗｃへ回転操作したときには、制御部７３は時計回り方向Ｗｏへ回したときと同様に、選択された窓を閉じるように制御することによって、窓の開度を調整または窓を全閉状態にする。

以上の説明から明らかなように、開度調整部Ｓ１２，Ｓ１４は、選択された窓の開度を任意に調整するために切り換え可能な部分である。 自動全開部Ｓ１３は、選択された窓を自動的に全開位置へ移動させるために切り換え可能な部分である。 自動全閉部Ｓ１５は、選択された窓を自動的に全閉位置へ移動させるために切り換え可能な部分である。 このため、第２のスイッチ１５を操作することにより、各開度調整部Ｓ１２，Ｓ１４と自動全開部Ｓ１３と自動全閉部Ｓ１５とから、任意の１つを容易に選択することができる。 従って、第１のスイッチ１４（図１参照）によって選択された窓を容易に開度調整、自動的に全開または自動的に全閉にすることができる。

次に、第３のスイッチ１６の作用について、図７及び図８に基づき説明する。 ノブ１２を押し操作すると、第３のスイッチ１６は自動全開信号を発する。 制御部７３は、ノブ１２を自動全開位置Ａｏ（図６参照）へ回転操作した場合と同様に、選択された窓を自動的に全開位置へ移動させる。 また、ノブ１２を引き操作すると、第３のスイッチ１６は自動全閉信号を発する。 制御部７３は、ノブ１２を自動全閉位置Ａｃ（図６参照）へ回転操作した場合と同様に、選択された窓を自動的に全閉位置へ移動させる。

上記図１から図８までに示された実施例をまとめると、次の通りである。 窓開閉スイッチ装置１０は、車両５０に備えた複数の窓５６Ａ〜５６Ｄを開閉操作するものであって、第１のスイッチ１４と、第１のスイッチ１４に組込まれた第２及び第３のスイッチ１５，１６とを備えている。 第１のスイッチ１４は、手動操作によって少なくとも左右に変位することにより、複数の窓５６Ａ〜５６Ｄから任意の窓を電気的に選択することが可能である。 第２及び第３のスイッチ１５，１６は、選択された窓を手動操作によって電気的に開閉することが可能である。 第１のスイッチ１４のノブ１２及び操作軸１３は、第２及び第３のスイッチ１５，１６を手動操作するための操作部材を兼ねる。

このため、車両５０の乗員は、第１、第２及び第３のスイッチ１４〜１６に備えたノブ１２から手を放すことなく、複数の窓５６Ａ〜５６Ｄから任意の窓を選択する手動操作と、選択された窓を開閉する手動操作とを、連続して行うことができる。 この結果、窓開閉スイッチ装置１０の操作性が高まる。 さらには、第１のスイッチ１４に第２及び第３のスイッチ１５，１６が組込まれているので、第１、第２及び第３のスイッチ１４〜１６が分離している構成に比べて、窓開閉スイッチ装置１０を小型にすることができる。 しかも、窓開閉スイッチ装置１０の設計の自由度を高めることができる。

また、第１のスイッチ１４は、複数の単独指定部Ｓ３，Ｓ４，Ｓ６，Ｓ７と、複数の複数指定部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ５を有している。 単独指定部Ｓ３，Ｓ４，Ｓ６，Ｓ７は、複数の窓５６Ａ〜５６Ｄから任意の１つの窓を選択するために切り換え可能な部分である。 このため、複数の単独指定部Ｓ３，Ｓ４，Ｓ６，Ｓ７から１つを選択し、ノブ１２及び操作軸１３の位置を切り換えるだけの操作によって、複数の窓５６Ａ〜５６Ｄから任意の１つの窓を、容易に且つ確実に選択することができる。 また、複数指定部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ５は、複数の窓５６Ａ〜５６Ｄから任意の２つ以上の窓を選択するために切り換え可能な部分である。 このため、複数の複数指定部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ５から１つを選択し、ノブ１２及び操作軸１３の位置を切り換えるだけの操作によって、複数の窓５６Ａ〜５６Ｄから任意の２つ以上の窓を、容易に且つ確実に選択することができる。

また、単独指定部Ｓ３，Ｓ４，Ｓ６，Ｓ７の数量は、複数の窓５６Ａ〜５６Ｄの数量と同数である。 このため、複数の窓５６Ａ〜５６Ｄから任意の１つの窓を選択することが容易である。

また、複数のインジケータ３１〜３４は、少なくとも各単独指定部Ｓ３，Ｓ４，Ｓ６，Ｓ７に個別に対応している。 このため、複数の窓５６Ａ〜５６Ｄから任意の１つの窓を選択したときに、インジケータ３１〜３４を目視することによって、選択した窓を容易に確認することができる。 従って、誤った窓を選択したときであっても、速やかに変更することができるので、窓開閉スイッチ装置１０の操作性が高まる。

次に、窓開閉スイッチ装置１０の変形例について図９〜図１６に基づき説明する。 なお、上記図１から図８に示された窓開閉スイッチ装置１０と同様の構成については同じ符号を付し、説明を省略する。

図９に示す第１変形例の窓開閉スイッチ装置１０Ａは、上記図１から図８に示された窓開閉スイッチ装置１０に対して、実質的に同じ構成である。 第１変形例の案内用溝２０Ａは、上記実施例に対して小型化されている。 このため、操作軸１３が中央位置ＭＭに位置したときに、案内用溝２０Ａはノブ１２によって全て覆われる。 従って、窓開閉スイッチ装置１０Ａの外観性が一層高まる。

さらに、第１変形例の窓開閉スイッチ装置１０Ａは、上記窓開閉スイッチ装置１０に対して、複数のインジケータ３１〜３４の形状及び配置が変更されている。 複数のインジケータ３１〜３４の形状は概ね円形である。

さらに、第１変形例の窓開閉スイッチ装置１０Ａは、他のスイッチ（例えば、図８に示すサンシェード用スイッチ７１Ｂとテイルゲート用スイッチ７１Ｃ）を、スイッチケース１１の操作板１１ａに備えたことを特徴とする。 他のスイッチ７１Ｂ，７１Ｃは、操作板１１ａに且つ第１、第２及び第３のスイッチ１４〜１６（図１参照）に対して隣接した位置に配置されており、例えば、シーソースイッチ（「タンブラスイッチ」、「rocker switch」とも言う。）から成る。 他のスイッチ７１Ｂ，７１Ｃは、第１、第２及び第３のスイッチ１４〜１６から電気的に独立しており、複数の窓５６Ａ〜５６Ｄとは異なる車両用負荷（例えば、図４に示すサンシェード５４及びテイルゲート５２）を操作する。 このように、第１、第２及び第３のスイッチ１４〜１６の位置に他のスイッチ７１Ｂ，７１Ｃが集約されている。 このため、第１、第２及び第３のスイッチ１４〜１６を操作しながら、このスイッチ１４〜１６に隣接している他のスイッチ７１Ｂ，７１Ｃを、容易に操作することができる。

図１０に示す第２変形例の窓開閉スイッチ装置１０Ｂは、左右２つのサイドドアを備えた車両、いわゆる、２ドア車に適用される。 ２つのサイドドアには、例えば、上記図４に示す前側左の窓５６Ａを有した前側左のサイドドア５１Ａと、前側右の窓５６Ｂを有した前側右のサイドドア５１Ｂが用いられる。

第２変形例の案内用溝２０Ｂは、左右に一直線状に形成された横溝１０１だけから成る。 操作軸１３が案内用溝２０Ｂを左右に変位する、つまり、第１のスイッチ１４（図１参照）が左右に変位することにより、複数の窓５６Ａ，５６Ｂ（図４参照）から任意の窓を選択することができる。 第１のスイッチ１４は、操作軸１３が案内用溝２０Ｂの中央位置Ｍｉに位置したときに左右の窓５６Ａ，５６Ｂを選択し、操作軸１３が案内用溝２０Ｂの左位置Ｌｅに位置したときに左の窓５６Ａを選択し、操作軸１３が案内用溝２０Ｂの右位置Ｒｉに位置したときに右の窓５６Ｂを選択する。 第２変形例の窓開閉スイッチ装置１０Ｂにおける他の構成については、上記図１から図８に示された窓開閉スイッチ装置１０に対して、実質的に同じ構成である。

図１１に示す第３変形例の窓開閉スイッチ装置１０Ｃは、上記図１０に示す第２変形例の更なる変形例である。 第３変形例の窓開閉スイッチ装置１０Ｃは、左右２つのサイドドアとサンルーフを備えた２ドア車に適用される。 ２つのサイドドアには、例えば第２変形例と同様に、上記図４に示す前側左の窓５６Ａを有した前側左のサイドドア５１Ａと、前側右の窓５６Ｂを有した前側右のサイドドア５１Ｂが用いられる。 サンルーフには、上記図４に示すサンルーフ５３が用いられる。

第３変形例の窓開閉スイッチ装置１０Ｃは、上記図８に示すサンルーフ用スイッチ７１Ａの役割を果たす。 第３変形例の案内用溝２０Ｃは概ねＴ字状に形成されており、左右に一直線状に形成された横溝１０１と、この横溝１０１の中央位置Ｍｉに一端が連通された縦溝１０２とから成る。 操作軸１３が案内用溝２０Ｃを左右に変位することにより、左右の窓５６Ａ，５６Ｂから任意の窓を選択することができる。 また、操作軸１３が案内用溝２０Ｃの後端位置Ｒｒに位置することにより、サンルーフ５３（図４参照）を選択することができる。 このように、第３変形例の第１のスイッチ１４（図１参照）は、手動操作によって少なくとも左右に変位することにより、複数の窓５６Ａ，５６Ｂ，５３から任意の窓を電気的に選択することが可能である。 窓開閉スイッチ装置１０Ｃにおける他の構成については、上記図１０に示された第２変形例に対して、実質的に同じ構成である。

第３変形例の窓開閉スイッチ装置１０Ｃによれば、第１のスイッチ１４を操作してサンルーフ５３（窓５３）を選択した後に、第２のスイッチ１５または第３のスイッチ１６を操作して、サンルーフ５３の開度調整、自動全開または自動全閉をすることができる。

図１２に示す第４変形例の窓開閉スイッチ装置１０Ｄは、上記図１１に示す第３変形例の更なる変形例である。 但し、第４変形例の窓開閉スイッチ装置１０Ｄは、上記図４に示す左右２つの窓５６Ａ，５６Ｂだけを選択して、開閉させる構成である。 第４変形例の案内用溝２０Ｄは、第３変形例と同じ概ねＴ字状に形成されている。 第４変形例においては、第１のスイッチ１４（図１参照）は、操作軸１３が案内用溝２０Ｄの後端位置Ｒｒに位置したときには、何も選択しない。 つまり、第１のスイッチ１４はオフ状態となる。 このため、第２及び第３のスイッチ１５，１６の操作にかかわらず、窓５６Ａ，５６Ｂの作動に影響がない。

図１３に示す第５変形例の窓開閉スイッチ装置１０Ｅは、上記図１から図８に示された窓開閉スイッチ装置１０の変形例である。 第５変形例の案内用溝２０Ｅは、上記図２に示された概ねＩ字状の案内用溝２０に、分岐溝１０３を追加した構成である。 分岐溝１０３は、縦溝２１の中央位置ＭＭから右へ延びた横溝である。 第１のスイッチ１４（図１参照）は、操作軸１３が分岐溝１０３の右端位置Ｂｒに位置したときには、何も選択しない。 つまり、第１のスイッチ１４はオフ状態となる。 このため、第２及び第３のスイッチ１５，１６（図１参照）の操作にかかわらず、窓５６Ａ〜５６Ｄ（図４参照）の作動に影響がない。

図１４に示す第６変形例の窓開閉スイッチ装置１０Ｆは、上記図４に示す少なくとも４つのサイドドア５１Ａ〜５１Ｄとサンルーフ５３を備えた車両５０に適用される。 第６変形例の窓開閉スイッチ装置１０Ｆは、上記図８に示すサンルーフ用スイッチ７１Ａの役割を果たす。 第６変形例の案内用溝２０Ｆは、基準となる１点ＭＭを中心にして放射状に延びる、８つの細長い溝１１１〜１１８から成る。 この８つの溝１１１〜１１８は、等ピッチで配列するとともに、互いに連通している。 全ての溝１１１〜１１８の長さは同一である。 この８つの溝１１１〜１１８を次のように定義する。 １点ＭＭから前方へ延びる溝を第１溝１１１とし、図時計回りに順に第２溝１１２、第３溝１１３、第４溝１１４、第５溝１１５、第６溝１１６、第７溝１１７、第８溝１１８とする。

前記１点ＭＭのことを中央位置ＭＭと言う。 第１溝１１１の先端位置（前端位置）のことを前側中央位置ＦＭとする。 第２溝１１２の先端位置を前側右位置ＦＲとする。 第３溝１１３の先端位置を右端位置ＳＲとする。 第４溝１１４の先端位置を後側右位置ＲＲとする。 第５溝１１５の先端位置（後端位置）を後側中央位置ＲＭとする。 第６溝１１６の先端位置を後側左位置ＲＬとする。 第７溝１１７の先端位置を左端位置ＳＬとする。 第８溝１１８の先端位置を前側左位置ＦＬとする。

次に、図１、図４及び図１４に基づき、ノブ１２及び操作軸１３の位置と第１のスイッチ１４の作動の関係を説明する。 操作軸１３が中央位置ＭＭに位置したときに、第１のスイッチ１４はオフ状態となり、何も選択しない。 操作軸１３が前側中央位置ＦＭに位置したときに、第１のスイッチ１４は前側左の窓５６Ａと前側右の窓５６Ｂを選択する。 操作軸１３が前側左位置ＦＬに位置したときに、第１のスイッチ１４は前側左の窓５６Ａを選択する。 操作軸１３が前側右位置ＦＲに位置したときに、第１のスイッチ１４は前右側の窓５６Ｂを選択する。 操作軸１３が後側中央位置ＲＭに位置したときに、第１のスイッチ１４は後左側の窓５６Ｃと後右側の窓５６Ｄを選択する。 操作軸１３が後側左位置ＲＬに位置したときに、第１のスイッチ１４は後左側の窓５６Ｃを選択する。 操作軸１３が後側右位置ＲＲに位置したときに、第１のスイッチ１４は後右側の窓５６Ｄを選択する。 操作軸１３が右端位置ＳＲに位置したときに、第１のスイッチ１４はサンルーフ５３（窓５３）を選択する。 操作軸１３が左端位置ＳＬに位置したときに、第１のスイッチ１４は全ての窓５６Ａ〜５６Ｄ，５３を選択する。

このように、操作軸１３は、例えば前側左位置ＦＬと前側右位置ＦＲとの間を、中央位置ＭＭを介して変位することにより、案内用溝２０Ｆを左右に変位する。 つまり、第１のスイッチ１４は、少なくとも左右に変位することにより、複数の窓５６Ａ〜５６Ｄ，５３から任意の窓を選択することができる。

図１５に示す第７変形例の窓開閉スイッチ装置１０Ｇは、上記図１４に示す第６変形例の更なる変形例である。 つまり、第６変形例の案内用溝２０Ｆに対して、第７変形例の案内用溝２０Ｇは、第３溝１１３と第５溝１１５と第７溝１１７とを廃止したものである。 操作軸１３が中央位置ＭＭに位置したときに、第１のスイッチ１４（図１参照）は４つの窓５６Ａ〜５６Ｄの全てを選択する。

図１６に示す第８変形例の窓開閉スイッチ装置１０Ｈは、上記図１４に示す第６変形例の更なる変形例である。 つまり、第６変形例の案内用溝２０Ｆに対して、第８変形例の案内用溝２０Ｈは、第７溝１１７を廃止したものである。 操作軸１３が中央位置ＭＭに位置したときに、第１のスイッチ１４（図１参照）は４つの窓５６Ａ〜５６Ｄの全てを選択する。

次に、第２のスイッチ１５の変形例について図１７及び図１８に基づき説明する。 なお、上記図６に示された第２のスイッチ１５と同様の構成については同じ符号を付し、説明を省略する。

図１７に示す第１変形例の第２のスイッチ１５Ａは、回転中立部Ｓ１１と開放側の開度調整部Ｓ１２と閉鎖側の開度調整部Ｓ１４とを有している。 つまり、上記図６に示す第２のスイッチ１５に対して、第１変形例の第２のスイッチ１５Ａは、自動全開部Ｓ１３と自動全閉部Ｓ１５を廃止したものである。 第１変形例の第２のスイッチ１５Ａは、第３のスイッチ１６（図７参照）と組み合わせて用いられることが好ましい。

このように、第１変形例では、第１のスイッチ１４に第２のスイッチ１５Ａの他に、第３のスイッチ１６が組込まれている。 このため、第１、第２及び第３のスイッチ１４，１５Ａ，１６が分離している構成に比べて、車両用窓開閉スイッチ装置１０を小型にすることができる。
第２のスイッチ１５Ａは、選択された窓の開度を任意に調整するために切り換え可能な、開度調整部Ｓ１２，Ｓ１４を有している。 第１のスイッチ１４（図１参照）によって選択された窓の開度を、第２のスイッチ１５Ａによって任意に調整することができる。
第３のスイッチ１６は、自動全開部Ｓ２１と自動全閉部Ｓ２２の少なくとも一方を有している。 自動全開部Ｓ２１は、選択された窓を自動的に全開位置へ移動させるために切り換え可能な部分である。 自動全閉部Ｓ２２は、選択された窓を自動的に全閉位置へ移動させるために切り換え可能な部分である。 第１のスイッチ１４（図１参照）によって選択された窓を、第３のスイッチ１６によって容易に、全開位置または全閉位置へ自動的に容易に移動させることができる。

図１８に示す第２変形例の第２のスイッチ１５Ｂは、ノブ１２の回転操作に連動するポテンショメータ（potentiometer）によって構成されている。 なお、第２のスイッチ１５Ｂは、ポテンショメータの代わりに、微小な間隔で配列された多数の接点によって構成してもよい。 第２変形例において、ノブ１２は、基準マークＳｔが回転中立位置Ｎｅに位置している状態から、時計回り方向Ｗｏへ終端Ｘ _０まで回転操作が可能である。 終端Ｘ _０の位置は、任意の回転位置に設定することが可能である。 基準マークＳｔが回転中立位置Ｎｅに位置しているときに、窓の開度は０％（全閉状態）である。 その後、ノブ１２が時計回り方向Ｗｏへ回されたときに、ノブ１２の回転角に比例して窓の開度が増大する。 ノブ１２が時計回り方向Ｗｏへ終端Ｘ _０まで回されたときに、窓の開度は１００％（全開状態）になる。 その後、ノブ１２が反時計回り方向Ｗｃへ回されたときに、ノブ１２の回転角に比例して窓の開度が減少する。

なお、第２変形例の第２のスイッチ１５Ｂは、回転中立位置Ｎｅと終端Ｘ _０の位置との間に複数の回転位置を設定し、各回転位置に図示せぬクリック機構を設けることが可能である。 クリック機構は、上記図５に示すクリック機構と同様の構成であり、ノブ１２を回転させて各回転位置へ到達する度に、明確なクリック音と明確な操作感覚を与えることが可能である。 また、インジケータ（図示せず）を別途に設けてもよい。 インジケータは、各回転位置に対応した窓の開度を表示（数値などの表示）することが可能である。 複数の回転位置は等間隔に設定される。 図１８に示す第２変形例では、回転位置をＸ _１からＸ _３まで３つを図示したが、３つ以上の回転位置を必要に応じて設けてもよい。

なお、本発明では、第１のスイッチ１４に対する第２及び第３のスイッチ１５，１６の組込み構造は適切な構成であればよく、スイッチ組込みユニット１７による構成に限定されるものではない。
また、第１、第２及び第３のスイッチ１４〜１６は、接点を有した有接点式スイッチに限定されるものではなく、接点を有していない無接点式スイッチであってもよい。
また、第２のスイッチ１５，１５Ａ，１５Ｂは、ノブ１２が時計回り方向Ｗｏへ操作されたときに窓を閉じる方向に対応する信号を発し、ノブ１２が反時計回り方向Ｗｃへ操作されたときに窓を開く方向に対応する信号を発する構成であってもよい。
また、第２のスイッチ１５，１５Ａ，１５Ｂは、ロータリスイッチに限定されるものではない。
また、第３のスイッチ１６は、プッシュ−プルスイッチに限定されるものではない。

本発明の車両用窓開閉スイッチ装置１０，１０Ａ〜１０Ｈは、各種の乗用車に採用するのに好適である。

本発明の車両用窓開閉スイッチ装置を模式的に表した断面図である。

図１に示された車両用窓開閉スイッチ装置の斜視図である。

図１及び図２に示された第１のスイッチを模式的に表した斜視図である。

図３に示された車両用窓開閉スイッチ装置とこの車両用窓開閉スイッチ装置によって操作される車両用窓の関係を模式的に表した説明図である。

図２の５−５線に沿った断面図である。

図１に示された第２のスイッチを模式的に表した斜視図である。

図１に示された第３のスイッチを模式的に表した斜視図である。

図１に示された車両用窓開閉スイッチ装置を組み込んでいる制御システムのブロック図である。

図２に示された車両用窓開閉スイッチ装置の第１変形例の平面図である。

図２に示された車両用窓開閉スイッチ装置の第２変形例を模式的に表した平面図である。

図２に示された車両用窓開閉スイッチ装置の第３変形例を模式的に表した平面図である。

図２に示された車両用窓開閉スイッチ装置の第４変形例を模式的に表した平面図である。

図２に示された車両用窓開閉スイッチ装置の第５変形例を模式的に表した平面図である。

図２に示された車両用窓開閉スイッチ装置の第６変形例を模式的に表した平面図である。

図２に示された車両用窓開閉スイッチ装置の第７変形例を模式的に表した平面図である。

図２に示された車両用窓開閉スイッチ装置の第８変形例を模式的に表した平面図である。

図６に示された第２のスイッチの第１変形例を模式的に表した斜視図である。

図６に示された第２のスイッチの第２変形例を模式的に表した斜視図である。

符号の説明

１０，１０Ａ〜１０Ｈ…車両用窓開閉スイッチ装置、１２…操作部材（ノブ）、１４…第１のスイッチ、１５…第２のスイッチ、１６…第３のスイッチ、３１〜３４…インジケータ、５０…車両、５２，５４…複数の窓とは異なる車両用負荷（テイルゲート、サンシェード）、５６Ａ〜５６Ｄ…窓、７０…制御システム、７１Ｂ，７１Ｃ…他のスイッチ（サンシェード用スイッチ、テイルゲート用スイッチ）、Ｓ１，Ｓ２，Ｓ５…複数指定部、Ｓ３，Ｓ４，Ｓ６，Ｓ７…単独指定部、Ｓ１２，Ｓ１４…開度調整部、Ｓ１３…自動全開部、Ｓ１５…自動全閉部、Ｓ２１…自動全開部、Ｓ２２…自動全閉部。