由于汽车中日益增加的电气元件，操作元件的数量急剧增加。其 中，类型从简单的开关到复杂的操作元件。操作元件检测驾驶者的动 作或期望。开关和按钮(Taster)为汽车中最经常使用的操作元件。 通过接通或断开电气的开关电路，准备驾驶者所期望的动作。可以由 使用者通过压或移动而操作它们。其中，尤其是由调节装置操纵的待 调节部件，诸如例如天窗(Schiebedaecher)或车身滑顶 (Schiebehebedaecher)和车窗在操作期间需要一定的注意，这可能 不期望地转移驾驶者的注意力。
此外，操作元件必须作为功能元件被集成在设计中。因此，设计 必须经常适应操作元件的大小以及与其连接的“包”。设计人员在“优 化”设计的过程中需要更大的自由来塑造任意表面。为此，需要可以几 乎不可见地被集成到现有表面中的操作元件。
DE 197 56 804 C2公开了一种压感(druckempfindlich)开关以 及尤其是一种机械操作的压感开关，其中当在一个电极上施加力时或 者当撤消这个力时，在两个相对的电极之间进行电气接触和电气隔离。 具体地(im Einzelnen)，所公开的发明涉及平坦的或薄膜状的开关， 其设置在坐垫中，用于借助于二进制码(EIN或AUS)显示是否有乘 客坐在位置上。因此，压感开关以已知方式只用于确定EIN或AUS 位置。例如WO 02/01586A1和US 6,008,718A公开了压敏 (drucksensitive)的柔韧的开关或薄膜。

本发明的任务是这样改进操作元件，使得其可以更容易和直观地 被操作，而在其操作中不需要对待调节部件的特别注意。此外，以下 也是可能的，即能够更容易地、不依赖于表面材料和表面几何尺寸地 将操作元件集成到现有表面中。
结合权利要求1的前序部分、通过以下方式完成这个任务，即操 作面被构造作为压敏表面，根据施加在操作面上的压力的位置和/或压 力强度由其可产生调节信号，由该调节信号，通过调节装置可相应地 定位待调节的部件。
通过将操作面构造作为压敏表面，其中可以根据位置，即位置分 辨地(ortsaufgeloest)，确定压力，所以可以产生调节信号，通过该 调节信号，可以由调节装置将待调节部件调节到其预定的位置。其中， 所谓的“智能材料”形式的新材料适合于压敏表面。这些材料是压敏的， 并且识别压力位置和压力强度。其中，智能材料可以被不同地构造。 因此，具有在压力下压合的接触薄膜的结构或者泡沫材料和玻璃纤维 的组合是可能的，诸如例如WO 00/73982 A1所公开的。通过附加地 分析操作强度(Bedienstaeke)，可以实现更多的操作可能性。任何 位置是直接可调用的(anwaehlbar)。大平面上的操作也是可能的。 压下和移动运动可以被检测并被转换为相应的调节信号。产生更多的 设计自由，因为可以构造任何形式的压敏表面。此外，这可以与任何 材料结合。在需要时，其可以甚至不可见地被构造。
根据本发明的一个优选实施形式，操作面被构造为稍带长形的操 作区，其长轴基本设置在待调节部件的调节方向上。稍带长形的操作 区包括对应于待调节部件的第一位置的第一端和对应于第二位置的第 二端。操作区的端之间的区域对应于待调节部件的相应中间位置。
由此，能够实现类似待调节部件的功能或运动方向的操作。可以 通过相应操作面上的相应轻触运动(Streichbewegung)进行直观的操 作。但是，也可能以接触来控制任意情况。因此，例如，通过在稍带 长形的操作区的确定位置上压下，可以确定天窗或车窗的开启宽度。
根据本发明的另一优选实施方式，待调节部件的调节速度与施加 在操作面或压敏表面上的压力相关。因此，例如，可以通过有力的压 下来实现天窗或车窗的快速打开/关闭，通过在操作面上小的压力来实 现缓慢的打开/关闭。
根据另一优选实施方式，压敏表面或操作面由压敏元件构成，压 敏元件由压敏材料构成。但是，也可能由柔韧材料构成压敏表面，由 压敏材料构成的压敏元件位于柔韧材料前、在其与表面相对的内表面 上。出于设计的原因，本来的压敏元件由柔韧材料覆盖，使得柔韧材 料为操作者构成了压敏表面。
根据本发明的另一优选实施方式，为了在操作面行施加压力时产 生触觉(Haptik)，可使其振动。这个振动可以随着在操作面上作用 的增加而相应地增加。因此，操作者认识到，他也实际上触发了操作 过程。
作为待调节部件，除了天窗外，还涉及车窗、座椅或其他部件。
操作元件可以与待调节部件相邻、设置在多功能方向盘上或者其 他适当的位置上。
附图说明
由以下详细的描述和其中示例性表示本发明优选实施形式的附 图提供本发明的其他细节。
附图中：
图1表示汽车内部空间的空间表示，其中显示了设置在驾驶员车 门上的、用于调节车窗的操作元件，
图2表示汽车内部空间的空间表示，其中显示了车辆车顶中的、 用于调节未表示的天窗的操作元件，
图3表示带有设置在下游的(nachgeordnet)调节装置和待调节 部件的操作元件的框图。

操作元件1通过电子装置2与调节装置3相连，其中调节装置3 定位待调节部件。
操作元件1包括操作面5，操作面5被构造作为压敏表面。操作 面5由“智能材料”构成，“智能材料”可以检测施加在其上的压力的位 置以及其压力强度。操作者或驾驶者施加在操作面5上的压力被电子 装置2分析，并且作为相应的调节信号转发给调节装置3，调节装置3 相应地定位待调节部件4。
根据图1的实施例，操作面5被构造为稍带长形的操作区6，其 长轴7基本设置在待调节部件4-在例子中是左前车窗9-的调节方 向8上。稍带长形的操作区6包括第一端10，其对应于第一位置，即 车窗9关闭。稍带长形的操作区的与第一端10相对的第二端11相应 地对应于待调节部件4的第二位置，即车窗9完全打开。操作区6的 位于端10、11之间的区域相应地对应于车窗9的中间位置。通过未示 出的操作者用手指在稍带长形的操作区6上轻触滑动，可以直观地打 开或关闭车窗9。其中，打开或关闭过程的快慢由施加在操作区6上 的压力的强度来确定。在例子中，关闭区12或打开区13分别位于操 作场6的两个外端10、11之前。通过在区12、13上施加压力，以已 知的方式执行完全的打开或关闭过程。通过分配区14、15、16、17 实现将操作元件1或操作区6分配给各个侧面车窗。通过在第一分配 区14上施加压力，将操作面5分配给左前车窗9。在第二分配区15 上施加压力就将操作面5分配给未示出的右侧车窗，并且相应地，在 第三分配区16上施加压力就将操作面5分配给未示出的左后车窗，并 且在第四分配区17上施加压力就将操作面5分配给未示出的右后车 窗。
原则上，也可以设置另外三个稍带长形的操作区6代替分配区 14、15、16、17，使得为每个车窗分配一个自己的操作区6。
在根据图2的第二例子中，操作元件1’设置在车内后视镜20上 方车顶19区域中的操作控制台18中。稍带长形的操作区6’设置在操 作控制台18上未示出的天窗的调节装置中。其中，在其第一端10’和 其第二端11’之前同样分别设置有关闭区12’或打开区13’。操作控制 台18上的操作元件21用于操作未进一步表示的通风。在图2中示出 了遮阳板22、前窗玻璃23以及车内后视镜20，以有助于定向。