一种太阳能交通灯控制方法 |
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| 申请号 | CN201610417518.4 | 申请日 | 2016-06-15 | 公开(公告)号 | CN107516424A | 公开(公告)日 | 2017-12-26 |
| 申请人 | 南京天惠水电安装工程有限公司; | 发明人 | 王建斌; 许国梁; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种 太阳能 交通灯控制方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：1）架设 太阳能 电池 板，将现有 路灯 线路改为电控和太阳能双控制；2）测试本路段太阳能板功率，如 平均功率 低于路灯的供电功率，则增加 太阳能电池板 数量；3）设置铺设路段为感应路段，当感应路段有车辆通过时，本路段路灯点量，通过太阳能板提供电源；4）感应路段进行编号，控制中心统计每日平均用电量，通过平均点量计算不同路段的太阳能板数量。通过太阳能提供 电能 ，车辆通过时才开启路灯，节约了用电。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种太阳能交通灯控制方法，其特征在于，该方法包括以下步骤： |
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| 说明书全文 | 一种太阳能交通灯控制方法技术领域背景技术[0002] 中国路灯存量在2800万-3000万盏。近几年每年新增路灯数量为15%-20%，约300万-600万盏。按照每年新增路灯数量全部为LED灯具，每盏1000-2000元计算，年增量在30亿-60亿元人民币。LED路灯使用超过6000小时的故障率小于1%。照明在全球约占了19%的用电量，如果全球采用的照明系统效率比现有提升一倍，就可说是相当于移除了欧洲一半的用电量及排热量。 [0003] 设计简单、有效的省电的路灯，成为现有技术发展的方向。 发明内容[0004] 发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种太阳能交通灯控制方法，通过感应的方式进行路灯的开启，节省了电。 [0005] 技术方案：为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种太阳能交通灯控制方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：1）架设太阳能电池板，将现有路灯线路改为电控和太阳能双控制； 2）测试本路段太阳能板功率，如平均功率低于路灯的供电功率，则增加太阳能电池板数量； 3）设置铺设路段为感应路段，当感应路段有车辆通过时，本路段路灯点量，通过太阳能板提供电源； 4）感应路段进行编号，控制中心统计每日平均用电量，通过平均点量计算不同路段的太阳能板数量。 [0006] 所述车流量计算通过红外线测速装置感应通过车辆。 [0007] 车辆通过感应路段后，如五秒钟没有检测到车辆，则关闭感应路段路灯。 [0008] 每个编号的感应路段长度大于50米。 [0010] 具体实施方式[0011] 一种太阳能交通灯控制方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：1）架设太阳能电池板，将现有路灯线路改为电控和太阳能双控制； 2）测试本路段太阳能板功率，如平均功率低于路灯的供电功率，则增加太阳能电池板数量； 3）设置铺设路段为感应路段，当感应路段有车辆通过时，本路段路灯点量，通过太阳能板提供电源； 4）感应路段进行编号，控制中心统计每日平均用电量，通过平均点量计算不同路段的太阳能板数量。 [0012] 所述车流量计算通过红外线测速装置感应通过车辆。 [0013] 车辆通过感应路段后，如五秒钟没有检测到车辆，则关闭感应路段路灯。 [0014] 每个编号的感应路段长度大于50米。 [0015] 感应路段长度大于50米。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。 |
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