1.一种路况信息采集方法，其特征在于，所述路况信息采集方法包括：
获取车辆的刹车状态数据，并将刹车状态数据上传至相应的网关，其中，所述刹车状态数据包括所述车辆在预定时间段内的刹车次数；
确定所述车辆所处的区域；
将网关收集的刹车状态数据上传至所述车辆所述的区域的数据处理平台。
2.根据权利要求1所述的路况信息采集方法，其特征在于，所述网关中存储有不同区域的数据处理平台的地址，其中，所述将网关收集的刹车状态数据上传至所述车辆所述的区域的数据处理平台的步骤包括：
确定所述车辆所处的区域对应的数据处理平台的地址；
根据所述数据处理平台的地址将所述网关收集的刹车状态数据上传至相应的数据处理平台。
3.一种公交调度方法，其特征在于，所述公交调度方法包括：
获取不同区域的数据处理平台中接收到的刹车状态数据，其中，所述数据处理平台中的刹车次数为车辆利用权利要求1或2所述的路况信息采集方法获得；
根据各个区域的数据处理平台获得的刹车状态数据判断该区域是否发生拥堵，包括：
当所述数据平台内预定时间段内刹车次数超过预定次数的车辆超过预定比例时，判定所述数据平台对应的区域发生拥堵；
当所述数据平台内预定时间段内刹车次数超过预定次数的车辆未超过预定比例时，判定所述数据平台对应的区域未发生拥堵；
将未发生拥堵的区域的公交车的发车间隔设置为第一预定间隔；
将发生拥堵的区域的公交车发车间隔延长至第二预定间隔，所述第二预定间隔大于所述第一预定间隔。
4.根据权利要求3所述的公交调度方法，其特征在于，所述公交调度方法还包括：
将发生拥堵的区域的绿灯时间设置为第一预定时间；
将与发生拥堵的区域相邻且未发生拥堵的区域的绿灯时间设置为第二预定时间；
将未发生拥堵、且周围不存在发生拥堵的区域的绿灯时间设置为第三预定时间，其中，所述第三预定时间小于所述第一预定时间且大于所述第二预定时间。
5.一种路况信息采集装置，其特征在于，所述路况信息采集装置包括网关、刹车状态数据获取模块和定位模块：
所述刹车状态数据获取模块用于获取车辆的刹车状态数据，并将所述车辆的刹车状态数据发送至所述网关，其中，所述刹车状态数据包括所述车辆在预定时间段内的刹车次数；
所述定位模块用于确定所述车辆所处的区域；
所述网关用于将接收到的刹车状态数据发送至所述车辆所处区域的数据处理平台。
6.根据权利要求5所述的路况信息采集装置，其特征在于，所述网关中存储有不同区域的数据处理平台的地址，并且能够根据所述车辆所处的区域确定所述车辆所处的区域对应的数据处理平台的地址。
7.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求5或6所述路况信息采集装置。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述刹车状态数据获取模块包括传感器，所述传感器设置在所述车辆的刹车片上。
9.一种公交调度系统，其特征在于，所述公交调度系统包括多个数据处理平台、拥堵判断模块和调度模块，
多个所述数据处理平台分别位于不同的区域，所述数据处理平台用于接收权利要求7或8所述的车辆中的路况信息采集装置上传的刹车状态数据；
所述拥堵判断模块用于当所述数据平台内预定时间段内刹车次数超过预定次数的车辆超过预定比例时，判定所述数据平台对应的区域发生拥堵；所述拥堵判断模块用于当所述数据平台内预定时间段内刹车次数超过预定次数的车辆未超过预定比例时，判定所述数据平台对应的区域未发生拥堵，且所述拥堵判断模块用于将判断结果发送至所述调度模块；
所述调度模块用于将未发生拥堵的区域的公交车的发车间隔设置为第一预定间隔以及将发生拥堵的区域的公交车发车间隔延长至第二预定间隔，所述第二预定间隔大于所述第一预定间隔。
10.根据权利要求9所述的公交调度系统，其特征在于，所述公交调度系统还包括交通灯控制模块，所述交通灯控制模块用于将发生拥堵的区域的绿灯时间设置为第一预定时间、并将与发生拥堵的区域相邻且未发生拥堵的区域的绿灯时间设置为第二预定时间、将未发生拥堵、且周围不存在发生拥堵的区域的绿灯时间设置为第三预定时间，其中，所述第三预定时间小于所述第一预定时间且大于所述第二预定时间。