公交车预报系统 |
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| 申请号 | CN201610293815.2 | 申请日 | 2016-05-05 | 公开(公告)号 | CN107346605A | 公开(公告)日 | 2017-11-14 |
| 申请人 | 上海卓易电子科技有限公司; | 发明人 | 王恒生; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及公共交通领域，公开了一种公交车预报系统。本发明中，公交车预报系统，包含：预设于第一公交车站停靠区域的测重装置、设于第一公交车站的预报装置和预报 服务器 ；测重装置，用于测量位于停靠区域上的公交车的重量；预报装置包含：识别模组，用于识别位于停靠区域上的公交车的线路号；中心控 制模 组，用于根据测重装置在公交车驶离停靠区域时，测到的重量，确定公交车的拥挤程度；通信模组，用于将公交车的信息和所确定的拥挤程度发送给预报服务器。本发明的实施方式可以提前预报即将到站的公交车内的拥挤程度，方便用户在即将到站的公交车过于拥挤时，及时更改乘车方案，以节省用户等车时间。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种公交车预报系统，其特征在于，包含：预设于第一公交车站停靠区域的测重装置、设于所述第一公交车站的预报装置和预报服务器； |
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| 说明书全文 | 公交车预报系统技术领域[0001] 本发明涉及公共交通领域，特别涉及一种公交车预报系统。 背景技术[0002] 随着城市化建设越来越快，道路也变得四通八达，人们在日常外出时经常需要乘坐公交车，为了便于人们的出行，现有的公交车站设有电子显示屏，能够显示用户所等待的公交车次预计到站的时间，为需要乘车的人提供了方便。但是，乘车人在准备乘坐公交车时，往往会因为车内过于拥挤而不得不继续等待下一趟公交车，而且仍然无法得知下一趟公交车是否拥挤，因此也不便于其选择其他乘车方案，浪费用户的等车时间。比如说在上班高峰期，有些公交车次会比较拥挤，而等车的人却无法提前得知需要乘坐的公交车是否还能容纳乘客，只能被动的在公交站牌的位置等待公交车到来，当公交车到来时再因为车内拥挤而更改其他乘车方案，容易导致等车时间的浪费或迟到等情况的发生。 发明内容[0003] 本发明的目的在于提供一种公交车预报系统，可以提前获知公交车的线路号及公交车内的拥挤程度。 [0004] 为解决上述技术问题，本发明的实施方式提供了一种公交车预报系统，包含：预设于第一公交车站停靠区域的测重装置、设于所述第一公交车站的预报装置和预报服务器； [0005] 所述测重装置，用于测量位于所述停靠区域上的公交车的重量； [0006] 所述预报装置包含： [0007] 识别模组，用于识别位于所述停靠区域上的公交车的线路号； [0008] 中心控制模组，用于根据所述测重装置在所述公交车驶离停靠区域时，测到的重量，确定所述公交车的拥挤程度； [0009] 通信模组，用于将所述公交车的信息和所确定的拥挤程度发送给所述预报服务器；其中，所述公交车的信息包含：所述识别模组识别出的线路号。 [0010] 本发明实施方式相对于现有技术而言，利用在车站的停靠区域设置测重设备，根据测得的重量可以确定公交车的拥挤程度，并通过识别模组识别位于车站停靠区域上的公交车的线路号，从而可以提前获知公交车的线路号及对应的拥挤程度，方便用户提前获知公交车的线路号及拥挤情况，以便在车内过于拥挤时可以及时调整乘车方案，节省等车时间。 [0011] 另外，所述停靠区域包含：驶离区域，所述公交车经所述驶离区域驶离所述第一公交车站；所述中心控制模组根据所述测重装置在所述公交车位于所述驶离区域时测得的重量，确定所述公交车的拥挤程度。 [0012] 由于车辆行驶期间不能上下客，所以公交车离开驶离区域之后至下一个公交站之前，车辆总重量不变。这样，只需要测重装置测出的公交车位于驶离区域时的重量，就可以了解车辆的拥挤程度，使得本发明的实施方式更加方便，实现更为简洁。 [0013] 另外，所述停靠区域还包含：驶入区域，所述公交车经所述驶入区域驶入所述第一公交车站； [0014] 所述中心控制模组，还用于利用所述测重装置分别在所述公交车位于驶入区域和驶离区域所测得的重量，获得所述公交车的重量差； [0015] 所述通信模组发送的所述公交车的信息还包含：所述重量差。 [0016] 利用公交车位于驶入区域测得的重量和位于驶离区域测得的重量之差，可以了解公交车在该公交站点的上下客重量差，进而可以将该重量差作为之后某一天同车次到达该公交站点的上下客重量差，有助于对之后某一天同车次同一站点公交车内拥挤程度的判断。 [0017] 另外，所述识别模组包含：车牌识别器，用于识别所述公交车的车牌号； [0018] 比较器，用于比较识别到的所述车牌号和预设的线路车牌表，确定所述公交车的线路号。 [0019] 根据预设的线路车牌表，可以很方便的获取与公交车的车牌号相对应的公交车线路号，方便快捷。 [0020] 另外，所述第一公交车站具有唯一的标识号；所述通信模组在发送所述公交车的信息和所确定的拥挤程度时，还发送所述第一公交车站的标识号。 [0021] 第一公交车站具有唯一的标识号可以精确的定位公交车所在的站点，将第一公交车站的标识号发送至预报服务器，可以使远程终端准确获知公交车所在的站点。 [0022] 另外，所述通信模组还用于接收来自所述预报服务器的第一信息；其中，所述第一信息为第二公交车站发送给所述预报服务器的公交车信息和对应的拥挤程度； [0023] 所述预报装置还包含：播报器，用于播报所述第一信息。 [0024] 通过接收第二公交车站发送给预报服务器的公交车信息和对应的拥挤程度的信息，可以获取第二公交车站内公交车的线路号及拥挤程度。通过设置播报器可以很方便的将获取的公交车的线路号及拥挤程度进行播报，用户体验好。 [0025] 另外，所述播报器为显示屏和/或语音播报器。 [0026] 通过显示屏可以将公交车的信息和拥挤程度信息以图文方式显示，通过语音播报器可以将公交车的信息和拥挤程度以语音方式进行播报，使得用户在获取公交车及其拥挤程度的信息时既可以通过图文方式获得也可以通过语音播报方式获得，进而使得本发明的实施方式更加灵活多变。 [0027] 另外，所述公交车预报系统还包含：移动终端，用于从所述预报服务器获取公交车信息和对应的拥挤程度。 [0029] 图1是根据本发明第一实施方式的公交车预报系统结构示意图； [0030] 图2是本发明第一实施方式中的测重装置铺设于停靠区域的示意图； [0031] 图3是本发明第二实施方式中的测重装置铺设于驶离区域的示意图； [0032] 图4是本发明第三实施方式中的测重装置铺设于驶入区域和驶离区域的示意图； [0033] 图5是根据本发明第五实施方式的公交车预报系统结构示意图。 具体实施方式[0034] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本发明各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请各权利要求所要求保护的技术方案。 [0035] 本发明的第一实施方式涉及一种公交车预报系统，其结构如图1所示，包含：预设于第一公交车站停靠区域的测重装置、设于第一公交车站的预报装置和预报服务器。 [0036] 测重装置，用于测量位于停靠区域上的公交车的重量。 [0037] 预报装置包含： [0038] 识别模组，用于识别位于停靠区域上的公交车的线路号。 [0039] 中心控制模组，用于根据测重装置在公交车驶离停靠区域时，测到的重量，确定公交车的拥挤程度。 [0040] 通信模组，用于将公交车的信息和所确定的拥挤程度发送给预报服务器。其中，公交车的信息包含：识别模组识别出的线路号。 [0041] 具体的说，中心控制模组在检测到以下情况时，确定公交车驶离停靠区域：检测到公交车启动；或者，检测到公交车的门关闭。在实际应用中，本实施方式中的测重装置可以由多个压力传感器组成，压力传感器铺设于整个公交车的停靠区域，确保在停靠区域的所有车辆都能被测重装置测到重量。如图2所示。中心控制模组检测到公交车启动或者车门关闭时，触发测重装置对公交车进行称重，然后中心控制模组根据测得的公交车重量确定公交车的拥挤程度。 [0042] 需要说明的是，在本实施方式中，中心控制模组可以根据发动机的电压信号、发动机的转速等检测公交车是否启动，可以根据安装在公交车门的位移传感器、距离传感器或者在公交车站的相应位置设置摄像头等检测车门是否关闭。当然，也可以有其他现有的方法检测到公交车启动或者车门关闭，在此不做限定。 [0043] 值得一提的是，由于本实施方式中在公交车启动时测重，所以即使只测一次重量，也可以获知公交车在本站上下客后的最终重量。 [0044] 需要说的是，本实施方式中的识别模组可以包含：车牌识别器和比较器，车牌识别器用于识别公交车的车牌号，比较器用于比较识别到的车牌号和预设的线路车牌表，确定公交车的线路号。具体的说，每辆公交车都有唯一的车牌号，每个车牌号都有对应的公交线路号，根据车牌号和预设的线路车牌表，可以获得每个公交车牌号对应的线路号，进而可以获得每辆公交车对应的线路号。比如说，预设的线路车牌表可以如表1所示。 [0045] 表1：公交车牌号及其对应的线路号 [0046] [0047] 需要说明的是，表1中的各公交车牌号及其对应的线路号仅做举例说明，实际应用中可以为其他数据。 [0048] 另外，需要说明的是，本实施方式中的第一公交车站具有唯一的标识号，通信模组在发送公交车的信息和所确定的拥挤程度时，还发送第一公交车站的标识号。具体的说，第一公交车站的标识号可以为第一公交车站的车站名称或者标识车站名称的代号，通过第一公交车站的标识号可以快速定位公交车处于哪一个车站。 [0049] 还需要说明的是，在本实施方式中，通信模组还用于接收来自预报服务器的第一信息；其中，第一信息为第二公交车站发送给预报服务器的公交车信息和对应的拥挤程度。预报装置还包含：播报器，用于播报第一信息。具体的说，本实施方式中的播报器可以为显示屏，更具体的说，该显示屏可以为触控屏。 [0050] 在实际应用中，第二公交车站将公交车信息和对应的拥挤程度送给预报服务器，第一公交车站的通信模组接收来自预报服务器的关于第二公交车站的公交车信息和对应的拥挤程度，并在第一公交车站的触摸显示屏上以图文方式进行显示。 [0051] 下面以具体实例对本实施方式进行说明，本实施方式中至少包含两个公交车站：第一公交车站和第二公交车站，且两个公交站位于同一条公交线路，假设第一公交车站位于第二公交车站的下行。每个公交车站都设有测重装置、预报装置和预报服务器，其中预报装置包含识别模组、通信模组、播报器和中心控制模组，识别模组包含车牌识别器和比较器。测重装置铺设于整个公交车站的停靠区域，播报器为触摸显示屏，且该触摸显示屏可以设在公交车站的候车区内。在第二公交车站中，车牌识别器识别车站内的公交车辆的车牌号，比如说公交车的车牌号为沪A12341，比较器根据表1确定车牌号沪A12341对应的公交车线路号，即71路，然后识别模组将公交车线路号发送给通信模组。公交车在第二公交车站内上下客完毕后，当中心控制模组检测到公交车启动或者车门关闭时，触发测重装置对公交车进行测重，测重装置将测得的公交车重量反馈给中心控制模组，然后中心控制模组根据测得的公交车重量确定公交车的拥挤程度，比如说“拥挤”，则中心控制模组将“拥挤”信息发送至通讯模组，通讯模组将公交车所在的车站名称和公交车的线路号以及对应的拥挤程度发送至预报服务器。比如：71路公交车在经过某某站时拥挤程度为“拥挤”。然后在第一公交车站的触摸显示屏上会显示“71路公交车在某某站拥挤”的信息，当在第一公交车站等候 71路公交车的乘客看到该信息时就会了解到即将到达的71路公交车很拥挤，很有可能无法上车，就可以尽早换乘其他车次。 [0052] 需要说明的是，本实施方式中中心控制模组根据测得的公交车重量确定的拥挤程度信息也可以为标识拥挤程度的数字或者颜色，你比如说：1、2、3…或者红色、黄色、绿色…等，“1”可以表示拥挤程度很高、“2”可以表示还可以容纳少量乘客、“3”可以表示车内很宽松等。“红色”可以表示拥挤程度很高、“黄色”可以表示还可以容纳少量乘客、“绿色”可以表示车内很宽松等。当然也可以通过测得的公交车重量大致估算车上的乘客量以及还可以容纳的乘客量，拥挤程度信息也可以为“车内无法再容纳乘客”“车内还能容纳大约2名乘客”“车内还能容纳大约10名乘客”等等。 [0053] 另外，在本实施方式中，在播报器的显示屏上可以显示当前站内公交车次前一站的站点名称以及拥挤情况，实际应用中，也可以在触摸显示屏上输入想要查找的公交线路以及公交站名称可以查看其他车次在其他站点的拥挤程度，以方便乘客选择合适的乘车方案。 [0054] 相对于现有技术，本实施方式利用在车站的停靠区域设置测重设备，根据测得的重量可以确定公交车的拥挤程度，并通过识别模组识别位于车站停靠区域上的公交车的线路号，从而可以提前获知公交车的线路号及对应的拥挤程度，方便用户提前获知公交车的线路号及拥挤情况，以便在车内过于拥挤时可以及时调整乘车方案，节省等车时间。另外通过触摸显示屏将公交车的信息即拥挤程度进行显示，使得用户可以直观的看到将要乘坐的公交车的拥挤程度。在需要乘坐的公交车拥挤时，还可以通过播报器(如触摸显示屏)查找其他的公交车线路的拥挤程度，极大的方便出行的用户合理安排乘车方案。 [0055] 本发明的第二实施方式涉及一种公交车预报系统。第二实施方式与第一实施方式大致相同，主要区别之处在于：在第一实施方式中，测重装置铺设于整个停靠区域，中心控制模组检测到公交车启动或者公交车门关闭时，触发测重装置对公交车进行测重。而在本发明第二实施方式中，测重装置铺设于停靠区域的驶离区域，测重装置感应到有车存在时，对位于驶离区域的公交车进行测重。本实施方式只需要将测重装置铺在驶离区域，实现更为简洁。 [0056] 具体的说，本实施方式中，停靠区域包含驶离区域，公交车经驶离区域驶离第一公交车站。在本实施方式中，测重装置也可以为多个压力传感器组成，且压力传感器铺设于公交车站停靠区域的驶离区域，如图3所示。由于公交车必须经过驶离区域才能驶离公交车站，所以在公交车上下客完毕后，公交车开始启动出发，当公交车经过驶离区域时，铺设于驶离区域的压力传感器可以感应到压力，若压力大于预设的阈值，比如说10000N，则触发测重装置对公交车进行测重，然后中心控制模组根据测重装置在公交车位于驶离区域时测得的重量，确定公交车的拥挤程度。 [0057] 本实施方式中，由于车辆行驶期间不能上下客，所以公交车离开驶离区域之后至下一个公交站之前，车辆总重量不变。这样，只需要测重装置测出的公交车位于驶离区域时的重量，就可以了解车辆的拥挤程度，使得本发明的实施方式更加方便，实现更为简洁。 [0058] 本发明的第三实施方式涉及一种公交车预报系统。第三实施方式与第一实施方式大致相同，主要区别之处在于：在第一实施方式中，测重装置仅对位于停靠区域的公交车进行一次测重。而在本发明第三实施方式中，测重装置对公交车进行两次测重。本实施方式通过两次测量得到的重量差，有助于对之后某一天同车次公交车内拥挤程度的判断。 [0059] 具体的说，在本实施方式中，在停靠区域中设置驶入区域和驶离区域，公交车经驶入区域驶入第一公交车站，经驶离区域驶离第一公交车站。在本实施方式中，测重装置也可以为多个压力传感器组成，且压力传感器分别铺设于公交车站停靠区域的驶入区域和驶离区域，如图4所示。在本实施方式中，当公交车经驶入区域驶入公交车站时，铺设于驶入区域的压力传感器可以感应到压力，若压力大于预设的阈值，比如说10000N，则触发测重装置对公交车进行测重。 [0060] 本实施方式中分别对位于驶入区域和驶离区域的公交车进行测重，然后中心控制模组根据公交车位于驶入区域和驶离区域的重量获得重量差，并将该重量差发送给通信模组，然后通信模组将该重量差发送给预报服务器。由于公交车位于驶入区域时的重量为没有上下客时的重量，而公交车位于驶出区域时的重量为上下客之后的重量，所以根据该重量差可以知道公交车在某一站点的上下客重量差，由于同一车次在同一站点每天的上下客情况相差不大，这样有助于对之后某一天同车次同一站点公交车内拥挤程度的判断。 [0061] 比如说，在本实施方式中，至少包含三个公交车站：第一公交车站、第二公交车站和第三公交车站，且三个公交车站位于同一条公交线路，假设第一公交车站位于第二公交车站的下行，第二公交车站位于第三公交车站的下行。在第二公交车站，测重装置分别对位于驶入区域和驶离区域的公交车1路进行测重，然后中心控制模组根据公交车1路位于驶入区域和驶离区域的重量获得重量差，并将该重量差发送给通信模组，然后通信模组将该重量差以及对应的公交线路号(1路)以及第二公交车站的车站名称发送给预报服务器。在之后的某一天，比如第二天，服务器接收来自第三公交车站位于驶离区域的公交车1路的重量及车次，由于公交车1路位于第三公交车站驶离区域的重量和位于第二公交车站驶入区域的重量相同，所以服务器可以根据第三公交车站位于驶离区域的公交车1路的重量以及第二公交车站的上下客重量差，可以计算出公交车1路在第二公交车站上下客之后的重量，进而可以确定公交车1路在第二公交车站的拥挤程度，然后第一公交车站的通讯模组接收预设服务器关于交车1路在第二公交车站的拥挤程度，播报器将公交车1路在第二公交车站的拥挤程度以及第二公交车站的车站名称在第一公交车站的触摸显示屏上进行显示，以供需要乘车的用户参考。 [0062] 需要说明的是，本实施方式中测重装置分别对位于驶入区域和驶离区域的公交车进行测重时，每个车次、每个站点、可以每天测量一次，也可以一周测量一次，考虑到周六和周日的乘车情况可能和周一到周五不一样，也可以周一到周五每天测量、周六和周日一周测一次。比如说，可以测公交71路第一班车在南京路站位于驶入区域和驶离区域的公交车重量，中心控制模组根据两个重量得到重量差，并发送给通信单元，通信单元将该重量差发送至预报服务器，在下周六时，预报服务器根据该重量差以及公交71路第一班车在南京路站的前一站的驶出区域的重量，确定公交71路第一班车在南京路站的拥挤程度，并把公交71路以及对应的拥挤程度在下一公交站的触摸显示屏上显示。 [0063] 本实施方式利用公交车位于驶入区域测得的重量和位于驶离区域测得的重量之差，可以了解公交车在该公交站点的上下客重量差，进而可以将该重量差作为之后某一天同车次到达该公交站点的上下客重量差，有助于对之后某一天同车次公交车内拥挤程度的判断。 [0064] 本发明的第四实施方式涉及一种公交车预报系统。第四实施方式与第一实施方式大致相同，主要区别之处在于：在第一实施方式中，播报器可以为显示屏，公交车信息及其对应的拥挤程度可以以图文形式在显示屏上进行显示。而在本发明第四实施方式中，播报器可以为语音播放器，公交车信息及其对应的拥挤程度可以以语音形式进行播报，使得本发明实施方式更加灵活多变。 [0065] 具体的说，在本实施方式中，语音播放器可以设在公交车站的候车区内，当通信模组接收到来自预设服务器的关于第二公交车站的公交车信息和对应的拥挤程度时，在第一公交车站的语音播放器上以语音形式播放该公交车信息和对应的拥挤程度。 [0066] 需要说明的是，在实际应用中，播报器也可以为显示屏和语音播报器的组合。使得播报器在通过图文方式将公交车信息及其对应的拥挤程度在触摸显示屏上进行显示的同时又可以通过语音的方式进行提示。 [0067] 本实施方式可以将公交车信息及其对应的拥挤程度以不同形式进行播报，使得发明的实施方式的更加灵活多变。 [0068] 本发明的第五实施方式涉及一种公交车预报系统。第五实施方式在第一实施方式的基础上做了改进，改进之处在于：本实施方式的公交车预报系统还包含移动终端，如图5所示，通过移动终端可以随时随地获取公交车信息和对应的拥挤程度，使得本发明的实施方式更加便利。 [0069] 具体的说，在本实施方式中，还可以包含多个移动终端，且移动终端和预设服务器可以通过无线网络连接，移动终端通过无线网络从预报服务器获取公交车信息和对应的拥挤程度。本实施方式中的移动终端可以为手机、平板等便携式移动电子设备。可以通过在移动终端中安装相关的应用程序，从预报服务器获取公交车信息和对应的拥挤程度，另外移动终端还可以发送公交车所处的位置信息以及公交站名称，通过在移动终端输入公交站名称可以查看站内各路公交车的拥挤程度，通过在移动终端输入公交车线路号可以查看该路公交车所处的位置信息以及车内拥挤程度，方便乘客选择合适的乘车方案。 [0070] 本实施方式通过移动终端使得用户随时随地都可以获知公交车信息和对应的拥挤程度，而不用非得在公交车站才能获知公交车信息和对应的拥挤程度，而且还可以通过移动终端查看其他车次或者其他站点的拥挤程度，以方便乘客选择合适的乘车方案，使得本发明的实施方式更加便利。 [0071] 本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本发明的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本发明的精神和范围。 |
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