一种基于车流量检测智能道路指示装置 |
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| 申请号 | CN201710393439.9 | 申请日 | 2017-05-27 | 公开(公告)号 | CN107134154A | 公开(公告)日 | 2017-09-05 |
| 申请人 | 覃荣木; | 发明人 | 覃荣木; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种基于车流量检测智能道路指示装置，包括检测路口，所述检测路口的两侧安装有发送平台，在发送平台的下方安装有发送平台底座，在发送平台底座的顶部安装有 信号 发送装置，在发送平台的右侧安装有信号灯架，在信号灯架的底部安装有信号灯底座，在信号灯底座的中间连接有信号灯连接件，在信号灯连接件的表面安装有信号灯，在信号灯架旁边连接有信号接收装置，在信号接收装置的 正面 安装有数据线 接口 ，在信号接收装置的下方连接有接收平台，在接收平台的底部安装有接收平台底座；该基于车流量检测智能道路指示装置，由于设置信号发送装置，使得装置能够通过发送红外线检测车辆的车速以及经过该路口的车辆信息。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种基于车流量检测智能道路指示装置，包括检测路口(1)，其特征在于：所述检测路口(1)包括发送平台(3)、信号灯架(8)、接收平台(6)，所述检测路口(1)的两侧安装有发送平台(3)，在发送平台(3)的右侧安装有信号灯架(8)，在信号灯架(8)旁边连接有信号接收装置(12)，在信号接收装置(12)的下方连接有接收平台(6)；所述接收平台(6)的左侧为检测路口(1)； |
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| 说明书全文 | 一种基于车流量检测智能道路指示装置技术领域[0001] 本发明涉及交通运输装置技术领域，特别涉及一种基于车流量检测智能道路指示装置。 背景技术[0002] 随着科技的不断发展，现在越来越倾向于智能化管理，同时对于交通安全以及如何更有效率的指挥交通成为现在的主要目的，一般的道路信号灯，依赖于对于以前测得的数据进行整理得出各个路口信号的时间，这种方式得出的信号有个致命的缺点就是在上下班或者堵塞的情况下，需要指挥员进行指挥，而且效率低下，再有这种方式治标不治本，对于容易堵塞的路口一直没有很好地解决办法，再有现在的虽然在各个路口放置了车流量检测的装置，但是这种装置只是为了收集各个路口的车流量，对于堵塞的情况没有任何改善。 发明内容[0003] 本发明要解决的技术问题是提供一种基于车流量检测智能道路指示装置。 [0004] 为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为:一种基于车流量检测智能道路指示装置，包括发送平台、接收平台、信号灯控制电路板； [0005] 所述检测路口包括发送平台、信号灯架、接收平台，所述检测路口的两侧安装有发送平台，在发送平台的右侧安装有信号灯架，在信号灯架旁边连接有信号接收装置，在信号接收装置的下方连接有接收平台；所述接收平台的左侧为检测路口； [0006] 所述发送平台包括发送平台底座、信号发送装置，所述发送平台底部安装有平台底座；所述发送平台的顶部安装有信号发送装置，在信号发送装置的内部安装有信号产生电路板，在信号产生电路板的正前方安装有红外线发射器，在信号产生电路板的右下方连接有无线信号发送器； [0007] 所述接收平台包括接收平台底座、信号接收装置，所述接收平台的底部安装有接收平台底座；所述接收平台的顶部安装有信号接收装置，在信号接收装置的内部安装有信号处理控制电路板，在信号处理控制电路板的正前方安装有红外线接收器，在信号处理控制电路板的背面安装有数据线接口，且数据线接口通过数据线连接有信号灯架，在信号处理控制电路板的左下方连接有无线信号接收器； [0008] 所述信号灯架包括信号灯底座、信号灯连接件，所述信号灯架的底部安装有信号灯底座；所述信号灯架的中间连接有信号灯连接件，在信号灯连接件的表面安装有信号灯；所述信号灯架的内部安装有信号灯控制电路板。 [0009] 进一步的，所述发送平台、接收平台的高度均在70cm～72cm之间。 [0010] 进一步的，所述无线接收器、无线信号发送器采用2.4Ghz频率。 [0011] 进一步的，所述信号处理控制电路板内部芯片采用ARM控制芯片。 [0013] 进一步的，所述红外线接收器采用型号为IRM-3638的红外线接收头。 [0014] 采用上述技术方案，由于设置信号发送装置，使得装置能够通过发送红外线检测车辆的车速以及经过该路口的车辆信息，配合信号接收装置，使得装置能够检测到红外线信号，从而快速的判断车辆经过的信息，从测出路口的车流量，设置信号处理控制电路板，使得信号接收装置能够处理接收到的并对信号进行处理，得出路口的车流量信息，设置信号灯控制电路板，使得信号灯能够根据各个路口的车流量信息计算出各个路口的红绿灯的时间参数，减少交通堵塞的可能性，设置信号产生电路板，使得装置能够产生规律的脉冲信号，从而产生规律的红外二极管信号，能够分辨出车辆的行驶方向，防止出现多数漏数的情况出现。附图说明 [0015] 图1为本发明结构示意图； [0016] 图2为本发明接收平台结构示意图； [0017] 图3为本发明发送平台结构示意图； [0018] 图4为本发明信号灯架结构示意图； [0019] 图5为本发明信号灯结构示意图。 [0020] 图中，1-检测路口，2-发送平台底座，3-发送平台，4-信号发送装置，5-接收平台底座，6-接收平台，7-信号灯底座，8-信号灯架，9-信号灯连接件，10-信号灯，11-数据线接口，12-信号接收装置，13-无线信号接收器，14-信号处理控制电路板，15-信号产生电路板，16-红外线发射器，17-无线信号发送器，18-信号灯控制电路板，19-红外线接收器。 具体实施方式[0021] 下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。 [0022] 请参阅图1至图5，本发明提供一种技术方案：一种基于车流量检测智能道路指示装置，包括检测路口1，在检测路口1中包括发送平台3、信号灯架8、接收平台6，在检测路口1的两侧安装有发送平台3，且发送平台3的高度在70cm～72cm之间，与车辆的高度差不多，能够精确的感应车辆经过的信息，在发送平台3的右侧安装有信号灯架8，在信号灯架8旁边连接有信号接收装置12，在信号接收装置12的下方连接有接收平台6，且接收平台6的高度均在70cm～72cm之间，能够精确的记录过往车辆信息，在接收平台6的左侧为检测路口1； [0023] 在发送平台3中包括发送平台底座2、信号发送装置4，在发送平台3底部安装有平台底座2，在发送平台3的顶部安装有信号发送装置4，在信号发送装置4的内部安装有信号产生电路板15，在信号产生电路板15的正前方安装有红外线发射器16，且红外线发射器16内部采用红外线二极管，能够发射红外线，在信号产生电路板15的右下方连接有无线信号发送器17，且无线接收器13采用2.4Ghz频率，符合对于局域网标准，在短距离情况下传输更加稳定； [0024] 在接收平台6中包括接收平台底座5、信号接收装置12，在接收平台6的底部安装有接收平台底座5，在接收平台6的顶部安装有信号接收装置12，在信号接收装置12的内部安装有信号处理控制电路板14，且信号处理控制电路板14内部芯片采用ARM控制芯片，处理速度更快，在信号处理控制电路板14的正前方安装有红外线接收器19，且红外线接收器19采用型号为IRM-3638的红外线接收头，反应灵敏，减少反应时间，能够给装置足够多的时间进行算法计算，在信号处理控制电路板14的背面安装有数据线接口11，且数据线接口11通过数据线连接有信号灯架8，在信号处理控制电路板14的左下方连接有无线信号接收器13，且无线接收器13采用2.4Ghz频率，符合标准，使得传输更加稳定； [0025] 在信号灯架8中包括信号灯底座7、信号灯连接件9，在信号灯架8的底部安装有信号灯底座7，在信号灯架8的中间连接有信号灯连接件9，在信号灯连接件9的表面安装有信号灯10，在信号灯架8的内部安装有信号灯控制电路板18。 [0026] 本发明的优越性体现在：通过将接收平台6中接收的到的被阻断的红外信号，从而判断出该路口的车流量，将车流量信息传输到信号灯控制电路板18进行算法计算得出各个路口的红绿灯停留时间，有效的减少了拥堵的可能性。 [0027] 本发明的工作原理：使用时，信号发送装置4中的红外线发射器16发射出红外线信号，于此同时发送平台3检测路口对面的接收平台6上的信号接收装置12中的红外线接收头接收到红外线，如果有车辆经过，接收的信号中断，这时即可记录路口的车流量； [0028] 信号发送装置4中的信号产生电路板15中产生脉冲信号，从而控制红外线发射器16中的红外二极管规律的发出红外信号，这时无线信号发送器17将时序图通过无线网发送出去； [0029] 信号接收装置12内部的红外线接收器19中的红外线接收头接收到红外信号后，同时根据无线信号接收器13接收到的时序电路，从而判断车辆阻挡红外线的次数，得出经过路口的车流量。 [0030] 以上结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但本发明不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本发明的保护范围内。 |
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