自动车载式紧急呼叫系统 |
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| 申请号 | CN201310114406.8 | 申请日 | 2013-04-03 | 公开(公告)号 | CN103373304B | 公开(公告)日 | 2017-09-22 |
| 申请人 | 哈曼贝克自动系统股份有限公司; | 发明人 | T.格迪斯; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及安装装置，所述安装装置被配置成用于将安置在车辆中的 汽车 紧急呼叫控制单元紧密接近安置在所述车辆中的启动器 电池 安装；以及一种汽车紧急呼叫系统，所述汽车紧急呼叫系统包括启动器电池、电连接至所述启动器电池的紧急呼叫控制单元，以及安装装置，所述安装装置用于将所述紧急呼叫控制单元紧密接近所述启动器电池安装。 | ||||||
| 权利要求 | 1.汽车紧急呼叫系统，其包括 |
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| 说明书全文 | 自动车载式紧急呼叫系统技术领域[0001] 本发明涉及自动车载式紧急呼叫技术。具体来说，本发明涉及用于在发生车祸的情况下发送紧急呼叫的装置的安全电连接。 背景技术[0002] 车辆(例如，汽车)现今可以装备在严重车祸的情况下自动呼叫急救服务的电子安全系统。即使司机失去意识，此系统也可以自动告知救援人员撞车地点的精确位置，使得可以将这场事故立即通知(例如)救护车。车载式呼叫急救服务挽救了生命并且降低了伤害的严重程度。一旦安置在车辆中的自动紧急呼叫装置在事故中感测到严重的冲击，它就会自动呼叫最近的急救中心并且发送事故现场的精确的地理位置和其它数据。通常，所安置的紧急呼叫装置也被配置成允许由事故的目击者通过(例如)按下按钮来进行手动操作。无论呼叫是手动还是自动进行的，除了自动数据链路外，通常还在车辆与紧急呼叫中心之间建立语音连接。因此，任何能够回答问题的乘车者都可以为呼叫中心提供额外的事故细节。 [0003] 在发生事故时获得即时的警报并知晓撞车地点的精确位置可以使急救服务的响应时间在农村地区减少50％而在市区减少40％。得益于时间的节省，生命可能得救并且伤害的严重程度可能得以缓解。此外，所有受伤人员都将更快地得到治疗，从而给事故受害人带来更好的恢复前景。更快地到达事故现场也将使得撞车地点的清理更迅速，从而降低二次事故的风险并减少拥堵时间。 [0004] 在欧洲，例如，已由欧盟委员会发起所谓的“eCall(电子呼叫)服务”。在发生碰撞时，预期的解决方案可经由蜂窝网自动地或手动地建立到当地急救机构(即，公共安全应答点(PSAP))的紧急语音呼叫(E112)。除了启用乘汽车者与PSAP运营者之间的双向语音通信，eCall还允许将数据消息(例如，SMS消息)从车载式紧急呼叫装置通过蜂窝网传送到PSAP，该消息被指示为eCall最小数据集(MSD)。MSD包括车辆位置信息、时间戳、乘客人数、车辆识别号及其它相关信息。根据卫星定位(全球定位系统，GPS)获得在发生事故时的车辆位置和行驶方向的数据。作为eSafety(电子安全)倡议的一部分，ETSI MSG和第三代合作伙伴项目(3GPP)使eCall服务标准化。 [0005] 在本领域中，车载式紧急呼叫装置是由车辆的主电池供电的。然而，在发生事故时，连接主电池与紧急呼叫装置的供电电缆可能会断裂，从而使紧急呼叫装置无法操作。因此，根据替代方法，某些种类的紧急呼叫装置装备有其自身的备用电池。然而，这种方法也遭受备用电池运行不正常的风险，除此之外还增加了紧急呼叫设备的成本。 [0006] 因此，需要实现可靠的车载式紧急呼叫服务，而无需提供备用电池。 发明内容[0007] 本发明满足了上述需要并且提供了安装装置，所述安装装置被配置成用于将安置在车辆中的汽车紧急呼叫控制单元紧密接近安置在所述车辆中的启动器电池安装，以及[0008] 一种汽车紧急呼叫系统，所述汽车紧急呼叫系统包括 [0009] 启动器电池； [0010] 紧急呼叫控制单元，其电连接至所述启动器电池；以及 [0011] 安装装置，其用于将所述紧急呼叫控制单元紧密接近所述启动器电池安装。 [0012] 汽车紧急呼叫系统可以具体来说被安置在汽车或摩托车中。具体来说，汽车紧急呼叫系统并不包括用于向紧急呼叫控制单元供应电力的任何备用电池，而紧急呼叫控制单元的操作仅仅依赖于由车辆的启动器电池(主电池)提供的电源，在所述车辆中安置有所述汽车紧急呼叫系统。 [0013] 根据本发明，紧急呼叫控制单元紧密接近启动器电池定位，以便降低紧急呼叫控制单元到电池的电连接在发生事故时断裂的风险。术语“紧密接近”表示在电池与紧急呼叫控制单元之间的距离小于1米，具体来说，小于0.5米，更具体来说，小于0.1m，其中从电池的端面到紧急呼叫控制单元的邻近的端面或从电池的顶面到紧急呼叫控制单元的底面来测量这个距离。电池与紧急呼叫控制单元之间的供电电缆连接的长度可以小于1米、0.5米、小于0.2米或小于0.1米。相反，在本领域中，启动器电池定位在汽车的行李舱或发动机舱中而紧急呼叫控制单元定位在其它地方。因此，通常需要较长的供电电缆来将启动器电池与紧急呼叫控制单元连接，并且这样的长电缆在严重的撞车中可能很容易断裂。 [0014] 应指出，所述安装装置可以被配置成不仅用于安装紧急呼叫控制单元，而且用于安装启动器电池。因此，所述安装装置促进了启动器电池和紧急呼叫控制单元彼此紧密接近的安装。所述安装装置可以包括可移动的轨道或伸缩结构(伸缩滑出件)，可以在所述轨道或伸缩结构上安装紧急呼叫控制单元。取决于安装紧急呼叫控制单元和电池的实际位置，所述轨道可以适当地进行调整。此外，所述安装装置可以包括用于容纳供电电缆的通道，所述供电电缆将启动器电池与紧急呼叫控制单元电连接在一起。所述通道进一步保护电缆防止断裂。 [0015] 根据一个实施方案，汽车紧急呼叫系统包括基底(例如，某个板)，并且启动器电池和紧急呼叫控制单元在(同一个)基底上提供。 [0016] 汽车紧急呼叫系统可以进一步包括传感器，所述传感器被配置成检测气囊的触发、剧烈的减速、车辆翻滚和/或车辆内温度的突然升高并且在检测到气囊的触发、剧烈的减速、车辆翻滚和/或车辆内温度的突然升高的情况下向所述紧急呼叫控制单元发送信号。响应于从传感器接收到相应的信号，紧急呼叫控制单元(例如)在向eCall服务的环境下开始发送紧急呼叫。具体来说，紧急呼叫控制单元可以包括到车接口的连接装置，从而允许发送紧急呼叫。紧急呼叫可以SMS或借助于语音信道的带内形式来发送，所述紧急呼叫包括最小数据集，所述最小数据集包括通过GPS接收的车辆位置信息、时间戳、乘客人数、车辆识别号。 [0019] 图1图示示例性汽车紧急呼叫系统的操作。 [0020] 图2图示根据本发明的实施例的汽车紧急呼叫系统。 [0021] 图3图示用于将紧急呼叫控制单元安装到启动器电池上的安装装置。 具体实施方式[0022] 本发明涉及一种汽车紧急呼叫系统。在图1中图示这种系统的实施例的操作。考虑其中汽车1被卷入一场事故中的情况。汽车a装备有用于与卫星b通信的GPS，从而允许进行卫星定位。汽车a还装备有紧急呼叫控制单元，所述紧急呼叫控制单元经由网络c开始发送最小数据集(MDS)的语音连接。 [0023] MDS经由网络c借助于语音信道在带内发送至PSAP d。另外，用于发送全数据集(FDS)的数据连接经由服务提供商e来建立。MDS使用GSM(全球移动通信系统)内置程序来提供有关事故的地点、时间和类型的信息，然而可以将关于车辆的更广泛的信息(例如，可由服务提供商e用来自数据库的额外的信息补充)以FDS的形式发送至PSAP d。FDS可能是XML格式的并且可以由车载终端使用HTTP POST方法来通过IP网络(GPRS)发送。 [0024] 对于上述操作来说，安置在汽车a中的紧急呼叫控制单元持续操作(具体来说，由电池为其提供电力)是至关重要的。在本发明中，不提供任何备用电池来为紧急呼叫控制单元提供能量，而对所述紧急呼叫控制单元的能量供应仅仅依赖于启动器电池。在图2中示出汽车紧急呼叫系统的实施例。启动器电池1被认为是所述系统的一部分。根据本发明，紧急呼叫控制单元2紧密接近启动器电池1安置。实际上，紧急呼叫控制单元2可尽可能接近启动器电池1定位。在图2中，紧急呼叫控制单元2定位在启动器电池1旁边，然而原则上，所述紧急呼叫控制单元也可定位在启动器电池1上方。 [0025] 启动器电池1经由供电电缆3为车辆(例如，汽车)的多个部件供应电力。启动器电池1经由短的供电电缆4为紧急呼叫控制单元2供应电力。由于启动器电池1和紧急呼叫控制单元2紧密接近，因此用于为紧急呼叫控制单元2提供能量的电缆长度可以被选择为小于大约10厘米，例如，小于0.5米或小于0.2米或小于0.1米。相反，在常规的汽车紧急呼叫系统中，启动器电池与紧急呼叫控制单元之间的长距离必须由在事故中可能很容易断裂(从而紧急呼叫控制单元无法正常工作)的相对较长的供电电缆来桥接。 [0026] 此外，图2还示出用于将紧急呼叫控制单元2接近启动器电池1安装的安装装置5。安装装置5可以将紧急呼叫控制单元2与启动器电池1机械地连接在一起。此外，安装装置5还可以被配置成用于安装紧急呼叫控制单元2和启动器电池1两者。原则上，安装可以借助于螺钉和/或螺栓进行。可以将紧急呼叫控制单元2安装在安装装置5的可移动导轨上。 [0027] 如图2中所示，紧急呼叫控制单元2包括用于与车辆接口通信的系统连接装置6。可以经由系统连接装置6开始发送紧急呼叫。另一方面，可以由传感器通过系统连接装置6将事故通知紧急呼叫控制单元2，所述传感器检测气囊的触发、剧烈的减速、车辆翻滚和/或车辆内温度的突然升高。 [0028] 图3图示用于将紧急呼叫控制单元安装到启动器电池的安装装置5的实施例。所示出的安装装置5包括伸缩结构，所述伸缩结构用于调整紧密接近启动器电池1放置的紧急呼叫控制单元2之间的距离。在所示实施例中并且与图2中所图示的实施方案不同，供电电缆6被容纳在安装装置5的伸缩结构的通道中。在紧急呼叫控制单元2中，插口7被提供用于电连接到供电电缆6。 [0029] 将安装装置5的伸缩结构通过紧固装置8附接到启动器电池1和紧急呼叫控制单元2，所述紧固装置可以包括螺钉或螺栓。在这个实施例中，安装装置5的伸缩结构不仅允许适当地调整启动器电池1与紧急呼叫控制单元2之间的距离，而且容纳供电电缆6，从而即使在严重撞车的情况下也提供对紧急呼叫控制单元2到启动器电池1的安全电连接的保护。 |
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