Vehicle gear change mechanism

【発明の詳細な説明】 車輌のギヤチェンジ機構 本発明は請求項１の前文に示された種類のギヤチェンジ機構に関する。 技術の状況 トラックは広汎な輸送条件に合うように使用されている。 短距離旅程においては、トラックはしばしば仕事場として純粋に機能するが、長距離旅程においては仕事場であるだけでなく、仕事の合間の時間は寝床、また娯楽や緊張を緩和するための場所でもある。 したがって、長距離輸送を目的とするトラックは座席の後方にベッドを備えられる。 また或る場合には移動量が非常に大きい座席が備えられ、これらの座席がトラックの計器パネルへ向かって移動されたときに運転室内のベッドと後部座席との間の運転手の運動空間が増大される。 幾つかのトラックでは、ベッドは座席の上方に配置される。 そのようなトラックでは、座席が計器パネルへ向けて移動されると、後部座席と運転室の後部壁との間に大きな空間が形成される。 長距離走行の間、運転手がほとんど一人の場合には、助手席を取外し、助手席側をより簡単な座席と交換することは周知のことである。 この座席はたいていの場合、その座席と計器パネルとの間に比較的大きい空間を形成できるように車輌内の比較的後方に取付けられる。 トラック運転室の内部が比較的狭い場合には、 運転席から座席後方に配置されたベッド、または適用可能な場合には座席後部と車輌の後部壁との間の比較的広く何もない場所へ運転手が移動することは困難となる。 運転手にとって運転席側から助手席側の何もない空間へ移動することも困難となる。 前述した問題点は、運転室が車輌エンジンの上方に配置されたいわゆる前方配置車輌（forward-built vehicles）で特に目立つ。 そのような設計において、エンジンはしばしば運転室の運転席側と助手席側との間に突出た存在となる。 エンジンは騒音を減衰するエンジンカバーで覆われる。 ギヤレバーは、運転室に取付けられてエンジンカバーに構成されている取付け部に一般に配置される。 ギヤレバーはさらに、ギヤチェンジ動作を車輌のギヤボックス伝達するために配置され多少なくとも１つの動作伝達装置に連結される。 この形式の車輌における運転手の運動き易さは、ギヤレバーが運転室内に伸びており、運転手の動きの自由度を制限するという事実によって妨げられている。 それ故に、運転手がベッドや何もないいずれかの空間へ移るためには、車輌をよじ登った後、座席後方または助手席後部を登らなければならない。 この手順は当然のことながら面倒で具合が悪く、特に悪天候などの場合にそうである。 前述した問題はトラック以外の車輌形式においても生じる。 バスやモービルハウスでは、動きの自由度がギヤレバーで制限され得るのであり、乗用車の場合であっても運転席と助手席との間を双方向に容易に移動できることは必要とされ得る。 発明の目的 本発明の目的は、車輌内部で運転手が容易に動き回れるようにすることである。 このために、本発明は請求項１における特徴を記載した部分に示された特徴で特徴付けられる。 ギヤレバーは、使用時の実質的に垂直な位置から、運転室内での運転手の動きを制限することのない位置までギヤレバーの高さを低くできる解除可能な固定機構を組合わされる。 ギヤレバーが高さを低くされたとき、運転手は容易にエンジンカバーを越えて運転室内の何もない箇所またはベッドへ移動できる。 本発明の有利な適用例では、高さを低くされたギヤレバーは、車輌内部のパネルまたは車輌エンジンなどを覆うカバーとされることができる支持部に対して当接される。 本発明のさらに有利な適用例では、ギヤレバーは枢動されてパネルまたはカバーの凹みに受入れられるようになされ、これによって車輌内部での運転手の動きを妨げるギヤレバーのいずれの問題も解消する。 本発明を識別させることになる他の特徴は、従属請求項、および本発明を代表する実施例の添付図面を参照した以下の説明に示されている。 図面の簡単な説明 図１は、車輌の運転室に配置された本発明によるギヤチェンジ機構の概略図を 示している。 図２は、本発明によるギヤチェンジ機構の側面図を示している。 図３は、本発明によるギヤチェンジ機構の後方視図を示している。 実施例の説明 図１に概略的に示されるトラックに運転室１が配置されている。 運転室１はフレーム２上に支持されており、エンジン３およびギヤボックス４はフレーム２の内側に懸架されている。 エンジン３を覆うエンジンカバー６は運転室の床に配置されている。 ギヤレバー７はエンジンカバー６または運転室床に対して移動できないが、取付け部１４の内部で移動できる。 ギヤチェンジの動作をギヤレバー７ からギヤボックス４へ伝達できるようにするために、ギヤレバー７の下部１５は動作伝達装置８，９，１０，１１を経てギヤボックス４のギヤチェンジ装置（図示せず）に連結される。 運転室内での車輌運転手の動きの自由度を増大させるために、ギヤレバー７は使用時の位置と高さを低くされた位置との間で高さを低くするように移動できる。 使用時の位置は図１に実線で表示されており、高さを低くされた位置は点線で表示されている。 図２および図３に見られるように、ギヤレバー７は第１部材１７と、第２部材１８とを有して構成され、これらは順番に配置され、ヒンジ１９によって互いに枢動連結されている。 ヒンジ１９はピン２０を組合わされており、このピンは第１ギヤレバー部材１７の下端部１３のブッシング２１を通して、また実質的に垂直に配置された第１および第２支持装置２２，２３を通して、車輌の横方向に実質的に水平に延在している。 ピン２０の軸線方向位置は、ナット、クリップなどのいずれかの形態の固定装置２４によってブッシング２１および支持装置２２， ２３に対して固定されている。 支持装置２２，２３は車輌の長手方向に沿って互いに平行に延在しており、第２ギヤレバー部材１８の上部２５にしっかりと連結されると共に、実質的に垂直に延在するストッパ装置２６によって互いに連結されている。 ストッパ装置２６は車輌を横断して延在しており、図２に最も良く見られるように使用時の位置へ向うギヤレバー７の上方への枢動移動を制限するストッパ装置を構成している。 第１ギヤレバー部材１７はピン２０のまわりを、使用時の位置から、図２に点線で示された実質的に水平であるのが好ましい位置２ ７へ向かって枢動できる。 第１ギヤレバー部材１７は高さを低くされた実質的に水平位置にても示されている。 図３に最も良く見られるように、第１ギヤレバー部材１７は図２に示された固定機構３４によりストッパ装置２６の第１ストッパ面３３に対して固定できる。 固定機構３４は、ピン２０よりもギヤレバーの頂部に接近して配置されており、 またストッパ装置２６の第２ストッパ面３７に当接する位置とストッパ装置２６ に対して当接しない位置との間でストッパ装置２６に対して移動可能に配置された固定装置３５を組合わされている。 固定装置３５はストッパ装置２６の第２ストッパ面３７と協働するように意図された固定面３８、および上方へ枢動されたときにギヤレバー７の固定を容易化することを意図された円弧面３９を備えた固定ピンの形態を有している。 第１ストッパ面３３および第２ストッパ面３７はストッパ装置２６のそれぞれの側面で有利に構成されている。 ストッパ装置２６はディスク形の外観を有しており、プレートなどで有利に構成されている。 一方の第１ストッパ面３３は車輌の前方に面するプレート側面に形成されるのに対し、 他方の第２ストッパ面３７は車輌の後方に面するプレート側面に形成されている。 固定装置３５は制御装置４０を通して形成されている開口内に移動可能に配置されており、この制御装置は第１ギヤレバー部材の外側に対して強固に連結されると共に解除装置４１に連結されており、解除装置はギヤレバー部材１７，１８ を固定する位置から非固定位置へ固定装置３５を移動させるのに使用される。 解除装置４１は手操作部材４２を組合わされており、手操作部材はギヤレバー部材１７，１８に対して移動可能で、且つまた固定装置３５を固定位置から非固定位置へ移動させるためにギヤレバーの長手方向へ手操作で作動されるように設計されている。 この実施例において、手操作部材４２は第１ギヤレバー部材１７を囲むスリーブの形態を有しており、また固定装置３５の固定面３８がストッパ装置２６の第２ストッパ面３７に固定的に当接する高さを低くされた位置と、固定装置３５の固定面３８がギヤレバー部材１７，１８に対してできるだけ上方へ移動されて、固定面３８がもはやストッパ装置２６に当接していない位置である高くされた位置との間で、手操作部材４２は第１ギヤレバー部材に対して長手方向へ移動できる。 手操作部材４２は保持し易くするために、全周にわたる凹み４３を備えている。 上側の第１ギヤレバー部材１７の支持面４４と手操作部材４２との間にばね装置４５が配置されている。 上側の第１ギヤレバー部材１７を取巻くコイルばねで構成されるのが有利であるが、これが必要条件ではないばね装置４５は、ギヤレバー部材１７，１８を互いに対して自由状態にするために手操作部材４２を持上げたときに圧縮されるが、手操作部材４２の影響が減じられた途端にこのばね作用は手操作部材４２を押圧し、したがって固定装置３５を元々の位置へと下方へ押圧する。 最終的な製品では、プラスチック製スリーブまたは他のマスキング装置の裏側にばね装置４５が隠される。 ギヤレバー７が作動位置にあって実質的に垂直方向へ延在するとき、ばね装置４５の故障でギヤレバーが不用意に下がる危険性はない。 解除装置４１および固定機構３４の重量は固定装置３５をストッパ２９へ向けて下方へ押圧する。 作動位置において、図２に示されたようにギヤレバー７は運転室内で実質的に垂直な位置を有し、車輌のギヤボックスを作動できるようにされる。 ギヤレバー７の高さを低くするために、手操作部材４２はギヤレバー７に対して引上げられる。 手操作部材４２は固定装置３５に連結されているので、固定装置３５の固定面３８はストッパ装置２６の第２ストッパ面３７に固定的に当接している状態から離れるように持上げられる。 その後、ギヤレバー７は実質的に垂直な位置へ枢動できる。 その後ギヤレバー７は、運転手が車輌のいずれもの側と運転室内に構成されたいずれのベッドとの間を、ギヤレバーによって邪魔されることなく容易に移動できるようにする位置となされる。 作動位置へ戻るようにギヤレバー７を持上げる最終段階は、固定装置の円弧面３９をストッパ装置２６の上部に押付けるようにする。 ばね装置４５の従動性が固定装置３５を上昇させ、ストッパ装置２６の上部に沿って移動できるようにする。 固定装置３５がストッパ装置２６を通過すると、ばね装置４５は固定装置３５を押下げて、ストッパ装置の第２ストッパ面３７に当接させ、これによりギヤレバー７は使用時の位置に復帰される。 上述の説明は非常に有利な実施例を参照しているが、本発明はその実施例に限定されることはなく、請求の範囲の欄に記載された本発明の範囲内で多数の代替実施例として変更されることができる。 記載した実施例において、２つのギヤレバー部材１７，１８は互いにヒンジ連結されているが、当然ながら発明の概念から逸脱することなく、ギヤレバー７がそれと動作伝達装置８との間でヒンジ連結されるようにギヤチェンジ機構を設計することが可能である。 発明の概念から逸脱することなく水平位置以外の位置となるようにギヤレバー７の高さを低くすることは当然可能であり、説明した実施例のように前方以外の方向へ向けてギヤレバー７の高さを低くすることが当然可能である。 記載した実施例は、ギヤレバー部材を互いに自由状態にするために、ギヤレバー７の長手方向に沿って固定装置３５に作用する解除装置４１を使用している。 代替実施例では、固定装置３５の軸線方向に沿う移動以外の手段によってストッパ装置２６から固定装置３５を移動させる解除装置４１を使用することができる。 １つの可能な方法は、解除装置４１にレバーアームなどを備えて、固定装置３５ がストッパ装置２６から離れるように枢動されるか、または他の方法でストッパ装置２６から離れる方向へ移動されて、固定部分３５，２６の間に十分な間隙を与えるようにすることである。

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