在自行车的车把上安装为了制动操作刹车装置的刹车杆(刹车操 作装置的一例)。在通过油(液)压而使刹车装置动作的场合，通过油 压配管将刹车杆与刹车装置连结。这种刹车杆具有：安装在车把上的 托架、安装在托架上且可自由摇动的杆部件、根据杆部件的摇动而产 生油压且输送到刹车装置的压油输出部。
压油输出部与托架形成为一体，具有：储存动作油的油罐、为了 压缩油罐的动作油的主缸以及活塞。压油输出部的活塞能与杆部件相 接触，当杆部件向靠近车把的方向摇动时，使得压油输出部的活塞被 按押。
在该压油输出部设有接头固定部，该接头固定部是为了固定称作 为鼓形接头的可摇动的连结接头。连结接头是为了安装作为油压配管 的刹车软管的部件。连结接头具有：螺栓部件、接头主体和密接部件， 上述螺栓部件拧入固定在接头固定部，上述接头主体具有圆筒部以及 软管连接部，圆筒部由螺栓部件贯通中心而固定在接头固定部，而软 管连接部从圆筒部的外周面向径向突出而形成、且刹车软管可套在外 周侧，上述密接部件是为了将刹车软管密接固定在软管连接部而在软 管连接部与圆筒部的外周面具有间隙而固定。
在螺栓部件形成从前端部通过中心且在途中向外周面开口的油 路。而且，圆筒部的内径比螺栓部件的内径大，从内周面上形成通过 软管连接部的油路。在圆筒部的一个侧面与压油输出部之间、以及另 一侧面与螺栓部件的头部之间分别安装O型环。通过焊接在软管连接部 的密接部件，在密接状态下将刹车软管与软管连接部连接。
使用这样构成的连结接头，在将连结接头安装在压油输出口的场 合，在把O型环配置在主体部的两个侧面的状态下，将安装螺栓贯穿主 体部而拧入压油输出部。此时，要把刹车软管向着一定方向安装，以 使得即使转动车把也不会妨碍刹车软管。
在安装这样的连结接头时，在压油输出部产生的压油通过安装螺 栓的油路、从安装螺栓的外周面与主体部的内周面之间、通过在主体 部以及软管连接部所形成的油路而到达刹车装置。
在把具有安装螺栓的连结接头安装在以往的刹车操作装置的压油 输出口的场合，当使安装螺栓例如正时针转动时，主体部与安装螺栓 有时会一起正时针转动，刹车软管的连接方向会偏离预先设定的方 向。而且，当为了拆卸连结接头而使安装螺栓例如逆时针转动时，主 体部与安装螺栓会一起逆时针转动，有拉伸刹车软管的危险。这样， 由于和连结接头的一起转动，所以，可转动的连结接头在刹车操作装 置的接头固定部的装卸操作是件麻烦的工作。

本发明的课题是提供一种刹车操作装置，其可转动的连结接头的 装卸操作容易。
方案1涉及的自行车用刹车操作装置，能够安装在自行车的车把 上，与刹车装置连接的刹车软管安装于一端的能够转动的连结接头的 另一端是固定的，刹车操作装置具有：能够安装在车把上的托架、杆 部件、压液输出部、接头固定部、转动限制部。杆部件是安装在托架 上的可自由摇动的部件。压液输出部设置在托架上，根据杆部件的摇 动而压缩液体，并通过刹车软管能够输出到刹车装置。接头固定部设 置在压液输出部，连结接头的另一端是固定的。转动限制部设置在接 头固定部的周围，是限制连结接头的转动的部件。
利用该刹车操作装置，在安装于车把的状态下而装卸刹车软管的 场合，把可转动的连结接头固定在接头固定部。此时，因为由转动限 制部限制了连结接头的转动，所以，例如即使转动螺栓部件来安装连 结接头，连结接头也难以一起转动。因此，连结接头的装卸操作很容 易。
方案2涉及的自行车用刹车操作装置，是在方案1所述的装置中， 压液输出部具有为了压缩液体的缸以及在缸内部沿动作轴移动的活 塞；接头固定部具有固定连结接头另一端的固定面，固定面与动作轴 实质是垂直的。这种场合，因为连结接头的安装面(固定面)与缸的 动作轴垂直，所以，能够在动作轴上配置接头固定部，接头固定部的 构成很简单。
方案3涉及的自行车用刹车操作装置，是在方案1所述的装置中， 压液输出部具有为了压缩液体的缸以及在缸内部沿动作轴移动的活 塞；接头固定部具有固定连结接头另一端的固定面，固定面与动作轴 实质是平行的。这种场合，因为连结接头与缸的动作轴垂直配置，所 以，即使安装连结接头，刹车操作装置的动作轴方向的长度也很短。
方案4涉及的自行车用刹车操作装置，是在方案1至3任一项所述的 装置中，转动限制部是在接头固定部的周围突出而形成。这种场合， 因为转动限制部在接头固定部的周围一体而形成，所以，转动限制部 的构成很简单。
方案5涉及的自行车用刹车操作装置，是在方案4所述的装置中， 转动限制部具有在接头固定部的周围突出而形成的一对突出部。这种 场合，因为转动限制部是由一对突出部构成，所以，能够限制连结接 头的两个方向的转动，可以限制安装拆卸时两个方向的转动。
方案6涉及的自行车用刹车操作装置，是在方案5所述的装置中， 所配置的1对突出部夹入被固定在接头固定部的连结接头。这种场合， 因为是夹置(隔着)连结接头地配置转动限制部的突出部，所以，能 够确切地限制连结接头向两个方向的转动。
方案7涉及的自行车用刹车操作装置，是在方案5或6所述的装置 中，连结接头具有：螺栓部件、接头主体、密接部件，上述螺栓部件 拧入接头固定部而被固定，上述接头主体具有圆筒部以及软管连接 部，上述圆筒部由螺栓部件贯通中心而固定在接头固定部，而软管连 接部是从圆筒部的外周面向径向突出而形成、且刹车软管可套在外周 侧，上述密接部件是为了将刹车软管密接固定在软管连接部而在软管 连接部与圆筒部的外周面具有间隙而固定，1对突出部在密接部件与圆 筒部的间隙处限制连结接头的转动。这种场合，因为在连结接头的最 细的部分限制转动，所以，能够紧凑地形成转动限制部。
图的简单说明
图1是采用本发明一实施形式的自行车的前部侧面图。
图2是油压刹车系统的概略构成图。
图3是本发明一实施形式的刹车操作机构的正面一部分的剖面 图。
图4是刹车操作机构的刹车软管连接部分的分解斜视图。
图5是刹车操作机构的刹车软管连接部分的剖面图。
图6是刹车操作机构的刹车软管连接部分的正面图。
图7是其它实施形式的相当于图4的图。
符号说明
15：车把杆
23：刹车操作装置
24：压液输出部
25：刹车软管
26：连结接头
27：接头固定部
27a：固定面
28：转动限制部
29a、29b：突出部
30：托架
31：杆部件
52：接头主体
52a：圆筒部
52b：软管连接部
53：密接部件
81：主缸
82：活塞
发明的实施形式
图1表示安装本发明的一实施形式1的自行车10的前面部分。这样 的自行车10的技术是众所周知的，省略对于自行车构成部件的详细说 明。
自行车10以前就为大家所知，包含有：具有车把杆15的自行车车 架14、前叉以及后叉16(仅图示前叉)、前后轮17(仅图示前轮)、 含有链轮及链条的驱动装置、前后的盘形刹车系统(仅图示前盘形刹 车系统)12。
前盘形刹车系统12具备：刹车装置18、为了操作刹车装置18的刹 车操作机构23、为了将刹车装置18与刹车操作机构23相连接的刹车软 管25，上述刹车装置18具有：安装在带有双梁型的悬挂装置的前叉16 的刹车卡钳21、以及安装在前轮17的盘形转子22。在刹车软管25与刹 车操作机构23连接的一端，安装着固定在刹车操作机构23的连结接头 26。
在靠近盘形转子22的位置，将刹车卡钳21安装在自行车10的前叉 16，刹车卡钳21能够对盘形转子22施加使其旋转停止的紧固力。如图2 所示，刹车卡钳21具有缸体70、活塞组件71。缸体70用例如铝合金等 热传导性材料制成，具有以螺栓结合的第1缸体部件72a、第2缸体部件 72b。两缸体部件72a、72b实质为相同形状，在第2缸体部件72b连接刹 车软管25的另一端，对两缸体部件72a、72b供给刹车油。
活塞组件71具有：4个活塞74(仅图示2个)、1对刹车衬垫76。活 塞74分别可自由滑动地放入第1缸体部件72a与第2缸体部件72b，且在 制动解除位置与制动位置之间移动。刹车衬垫76配置在活塞74的前端 并一体移动。因此，当活塞74从制动解除位置移动到制动位置时，刹 车衬垫76也从制动解除位置移动到制动位置。位于制动位置时，刹车 衬垫76夹住盘形转子22而摩擦配合，通过盘形转子22而制动前轮17。 位于制动解除位置时，刹车衬垫76离开盘形转子22，盘形转子22可自 由转动。
如图1所示，盘形转子22固定在前轮17的轮毂上，与前轮17连动旋 转。盘形转子22例如是不锈钢合金制的圆板部件，是将位于中心的轮 毂安装部22a与成为外周侧的摩擦面的环状的转子部22b一体形成的。
刹车操作机构23通过刹车软管25而与刹车装置18连接，刹车操作 机构23是通过刹车软管25而为了用手操作刹车装置18的机构。如图3～ 图6所示，刹车操作机构23具有：托架30、杆部件31、压油输出部24、 接头固定部27、转动限制部28，托架30可安装在车把杆15，杆部件31 自由摇动地设在托架30且能用手操作，压油输出部24根据杆部件31的 摇动而压缩刹车油且通过刹车软管25能够输出到前盘形刹车系统12， 接头固定部27设在压油输出部24且固定连结接头26的另一端，转动限 制部28形成在接头固定部27的周围而限制连结接头26的转动。
托架30与压油输出部24形成为一体，具有：安装在车把杆1 5的安 装部40、与安装部40形成为一体的支撑部41。在安装部40配置夹住车 把杆15的安装带40a，从安装带40a插入螺栓而可以把托架安装在车把 杆15上。在支撑部41，沿着与车把杆15交错的轴来配置摇动轴42。
杆部件31可转动地安装在摇动轴42上，从制动解除位置向靠近车 把杆15的方向可自由摇动。杆部件31从托架30突出，其突出端相对车 把杆15接近，离开地摇动。在杆部件31形成与压油输出部24接触的接 触部44。
压油输出部24具有：为了压缩刹车油的主缸81、在主缸81内部沿 动作轴X移动的活塞82、储存刹车油PO的油槽83。主缸81与托架30形成 为一体。在主缸81的前端安装连结接头26。活塞82的一端从主缸81向 图3左侧突出而与杆部件的接触部44接触。活塞82由复位弹簧84向图3 左方施加力。因此，杆部件31也向制动解除位置被施加力。油槽83与 托架30形成为一体。
如图4所示，接头固定部27是由固定面27a与内螺纹部27b所构成， 上述固定面27a是在压油输出部24的主缸81的一个端面与动作轴X相垂 直而形成，上述内螺纹部27b在固定面27a的大致中心而形成。连结接 头26的螺栓部件51(后述)拧入该内螺纹部27b。
连结接头26具有：拧入固定在接头固定部的螺栓部件51、接头主 体52、为了密接固定刹车软管25的密接部件53。在螺栓部件51的头部 51a与接头主体52的一个侧面之间、以及在主缸81的固定面27a与接头 主体52的一个侧面之间，分别安装O型环54。
如图5所示，在螺栓部件51的轴部51b形成油路51c，油路51c从轴 部51b前端沿着中心部延伸且在途中向外周面开口。油路51c的开口端 位于接头主体52的内周面。
接头主体52具有圆筒部52a以及软管连接部52b，上述圆筒部52a 由螺栓部件51贯通中心而固定在接头固定部27上，而上述软管连接部 52b形成在圆筒部52a的外周面上、且刹车软管25可套在外周侧。从圆 筒部52a向着软管连接部52b形成沿径向延伸且在软管连接部52b的端 部开口的油路52c。圆筒部52a的内径比螺栓部件51的轴部51b的外径 大，在螺栓部件51的轴部51b与圆筒部52a的内周面之间形成圆筒状的 空间52d。而且，圆筒部52a的两个侧面由O型环54密封。因此，利用螺 栓部件51的油路51c与空间52d及油路52c，形成了从压油输出部24至刹 车软管25的封闭的油通路。软管连接部52b从圆筒部52a的外周面向径 向延伸，在延伸的前端外周面形成截面为锯齿状的止脱用的凹凸部 52e。在该凹凸部52e上安装刹车软管25。软管连接部52b与圆筒部52a 形成一体或是拧入圆筒部52a，通过焊接等适宜的固定方法来固定。
密接部件53要比软管连接部52b的凹凸部52e更靠近圆筒部52a 侧，且与圆筒部52a的外周面具有间隙地配置。密接部件53具有：焊接 固定在软管连接部52b上的圆板状的固定部53a、从固定部53a的外周部 盖住刹车软管25的外周面而配置的圆筒状的密接部53b。通过把密接 (カシメ)部53b向着凹凸部52e按压密接而将刹车软管25确切地固定 在软管连接部52b上。
转动限制部28是由1对突起部29a、29b构成，该1对突起部29a、29b 从固定面27a的周围而沿动作轴X延伸。如图6所示，在连结接头26的圆 筒部52a的外周面与软管连接部52b的密接部件53固定部分之间，所配 置的1对突起部29a、29b夹置软管连接部52b，限制连结接头26的转动。 在软管连接部52b与1对突起部29a、29b之间形成很小的间隙，在装卸 时连结接头26只可在其间转动。
使用这样构成的刹车操作机构23，在安装刹车软管25时，首先把 连结接头26安装在刹车软管。该安装操作是在把刹车软管连接部25连 接到连结接头26的软管连接部52b之后，再通过密接部件53来密接固 定。然后，如图4所示，将O型环54配置在接头主体52的两侧，将螺栓 部件51贯通其而拧入接头固定部27的内螺纹部27b。此时，使连结接头 26的软管连接部52b被1对突出部29a、29b夹置其间而安装接头主体 52。因此，当使用螺丝刀等工具来转动螺栓部件51时，即使由于摩擦 而使接头主体52一同转动，软管连接部52b也会被例如图6左侧的突出 部29a所限制，接头主体52不会与螺栓部件51一起转动。因此，刹车软 管25的连接方向不会偏离预先设定的方向，刹车软管25的安装操作很 容易。而且，通过将O型环54压缩至适宜的状态而把螺栓部件51拧紧， 把连结接头26固定在接头固定部27。该结果形成了前述的油通路。
在拆卸刹车软管25时，可以松一下螺栓部件51，但此时即使使接 头主体52与螺栓部件51一起转动，软管连接部52b也会被例如图6右侧 的突出部29b所限制，接头主体52不会和螺栓部件51一起转动。因此， 刹车软管的拆卸操作也很容易。而且，因为连结接头26的固定面27a与 主缸81的动作轴X垂直，所以，能够在动作轴X上配置接头固定部27， 接头固定部27的构成很简单。
而且，在紧固螺栓部件51之后，在刹车软管25或密接部件53受到 逆时针旋转外力的场合，突出部29b成为旋转制动器，也能起到防止螺 栓部件51松动的效果。
其它的实施形式
(a)在前述实施形式中，接头固定部27的固定面27a与动作轴X 垂直，但如图7所示，接头固定部127的固定面127a也可以配置为与动 作轴X平行。
图7中，接头固定部127具有：与动作轴X平行的固定面127a、在固 定面127a形成的内螺纹部127b。固定面127a在主缸81的外周面上与动 作轴X平行配置地突出形成。转动限制部128，例如由1对突出部129a、 129b所构成，该1对突出部129a、129b配置在例如固定面127a的图7右 侧的稍下且相隔一定间隔。因为其它构成与前述实施形式相同，故省 略说明。
根据这样的构成，因为连结接头26是与动作轴X垂直而配置，所 以，即使安装连结接头26，刹车操作机构23在动作轴X方向的长度也很 短。
(b)在前述实施形式中，是用突出部构成转动限制部，但在连结 接头上形成突出部的场合，也可以由凹陷部来构成转动限制部。例如， 也可以从接头主体52的圆筒部52a的密封位置向径向外方向着固定面 设置突出部，而且在固定面上设置与突出部配合的凹穴。
(c)在前述实施形式中，是将转动限制部与主缸81形成为一体， 但也可以分别设置。这种场合，也可以在转动方向的多个转动位置来 确定连结接头26的位置地选择刹车软管25的伸出方向。
发明的效果
根据本发明，因为由转动限制部限制了连结接头的转动，所以， 例如即使转动螺栓部件来安装连结接头，连结接头也很难一起转动。 因此，连结接头的装卸操作很容易。