具有被螺旋线缠绕的柔性的芯的螺旋缆线 |
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| 申请号 | CN201180061683.6 | 申请日 | 2011-10-26 | 公开(公告)号 | CN103270324B | 公开(公告)日 | 2015-07-08 |
| 申请人 | 佳睦·D·墨礼知有限责任两合公司; | 发明人 | E·罗登霍伊泽; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种具有被螺旋线（4）缠绕的柔性的芯（3）的螺旋缆线（1），所述芯以一个端部区域伸出螺旋线（4）并且穿过带动体（2）的孔（7），所述带动体在孔（7）的一个端部上支承在螺旋线（4）的端部（5）上并且在孔（7）的另一个端部上支承在固定在芯（3）的端部上的止挡体（9）上，其中螺旋线（4）的端部区域设置有包围螺旋线（4）和芯（3）的金属铸件（11）。 | ||||||
| 权利要求 | 1.螺旋缆线(1)，该螺旋缆线具有被螺旋线(4)缠绕的柔性的芯(3)，所述芯的一个端部区域伸出螺旋线(4)并且穿过带动体(2)的孔(7)，所述带动体在孔(7)的一个端部上支承在螺旋线(4)的端部(5)上，并且所述带动体在孔(7)的另一个端部上支承在止挡体(9)上，所述止挡体固定在芯(3)的端部上，其中螺旋线(4)的端部区域设置有包围螺旋线(4)和芯(3)的金属铸件(11)。 |
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| 说明书全文 | 具有被螺旋线缠绕的柔性的芯的螺旋缆线技术领域[0001] 本发明涉及一种具有被螺旋线缠绕的柔性的芯的螺旋缆线。所示芯通常由多重反向缠绕的线材构成。由线材构成的螺旋线以固定的压力围绕所述芯缠绕。固定在一个端部上的带动体用于连接到需要驱动的元件上、例如机动车的滑动式车顶(Schiebedach)上。 背景技术[0002] 很大的、沿缆线轴向作用的力通过螺旋缆线传递到滑动式车顶上，并且既可以在该滑动式车顶的打开过程中也可以在其关闭过程中(即沿两个方向)产生。为此，需要将具有相应的负载能力的带动体固定在螺旋缆线上。 [0003] 在市场上常见的已知结构中，所述芯在螺旋缆线的一个端部上伸出螺旋线并且在该端部区域中穿过带动体的孔。朝向所述孔的各端部，螺旋线的端部在一侧支承，并且固定在所示芯上的止挡体支承在另一个端部上。由此确保了沿两个方向的无间隙的支承。该止挡体可以借助高的力固定在所述芯上，例如该止挡体由金属构成并且在所示芯上卡住。 [0004] 在已知的这种结构中，所述带动体直接支承在螺旋线的端部上。尽管所述螺旋线通过非常牢固的、塑性变形的缠绕良好地固定在所述芯上，然而在其作用下使螺旋线松弛并且使螺旋线在所述芯上沿轴向移动的力存在于在困难条件下也必须得到传递的区域中，例如在滑动式车顶的密封条冻住的情况下使其移动。 [0005] 对将螺旋线的端部更好地固定在芯上的尝试(例如借助塑料粘合)没有使强度得到足够的提高。由于高温度负荷，所以焊接也是不适合的。钎焊时在典型的例如一分钟的时间内所产生的800℃至900℃的温度(如其通常在钎焊时所需要的)会导致螺旋缆线的材料的热削弱。 发明内容[0006] 因此本发明的任务在于，提高能从螺旋缆线传递到带动体上的力。 [0007] 该任务通过一种螺旋缆线解决，该螺旋缆线具有被螺旋线缠绕的柔性的芯，所述芯的一个端部区域伸出螺旋线并且穿过带动体的孔，所述带动体在孔的一个端部上支承在螺旋线的端部上，并且所述带动体在孔的另一个端部上支承在止挡体上，所述止挡体固定在芯的端部上，其中螺旋线的端部区域设置有包围螺旋线和芯的金属铸件。 [0008] 根据本发明，芯的未被占用的端部区域插入通过带动体的孔，并且在伸出的端部上设置有止挡体，该止挡体例如被卡住。在螺旋线的关键的端部上设置有包围该螺旋线和所述芯的金属铸件，该金属铸件也形锁合地位于所述螺旋线和芯上并且由于金属的高强度而将非常高的力传递到螺旋缆线上，所述力中的大部分直接传递到所述芯上。在此结构中不必担心迄今由于较高的力而产生的螺旋线端部在所述芯上的移动。 [0009] 根据一种实施方式，优选在金属铸件的和带动体的邻接的各面之间设置阻止转动的形锁合。由此以非常简单的方式阻止了带动体相对于螺旋缆线的不希望的扭转。 [0010] 根据一种实施方式，金属铸件有利地构成为锌压铸件。锌压铸的特征在于特别小的热负荷。在锌压铸过程中，施加到螺旋缆线的材料上的温度突变在温度低于前述钎焊温度的情况下得以限定到数十分之一秒的持续时间上。 [0012] 在附图中在唯一的图1中示例性地以及示意性地示出本发明，该图以侧视图的方式示出螺旋缆线的端部区域，包括带动体。 具体实施方式[0013] 图1示出了螺旋缆线1的端部区域，包括固定在其上的带动体2。 [0014] 螺旋缆线1具有芯3，该芯由扭转的线材制成。芯3缠绕有螺旋线4，该螺旋线非常牢固地围绕芯3缠绕并且由此可以接受沿芯3的轴向的高的力。 [0015] 螺旋线4在5处终止，即在芯3的端部6之前终止。芯3的位于其间的端部区域未被占用。 [0016] 芯3的所述未被占用的端部区域穿过在带动体2的孔部件8中的孔7。在芯3的端部上设置有止挡体9，该止挡体固定在芯3上。在所示的实施例中，止挡体9由能够变形的金属构成并且借助在缺口10上的冲击固定在芯3上。该止挡体以一个面顶在孔部件8的端部上，而孔部件8的另一个端部顶在螺旋线4的端部5上。 [0017] 为了在高的力的情况下阻止螺旋线的自由的端部5相对于芯3变形，螺旋线4的该端部区域包围有以锌压铸方式实施的金属铸件11。金属铸件11的材料以形锁合的表面接触的方式包围螺旋线4的该端部区域以及包围芯3的表面。因此可以将非常高的操作力从金属铸件11直接传递到芯3上。无需担心螺旋线4的该端部区域变形。 [0018] 带动体2的孔部件8通过连接片12与该带动体的滑动部件13固定，为了例如移动作用在滑动部件13上的滑动式车顶，滑动部件13应该沿箭头方向、即沿螺旋缆线1的轴线的方向被移动。 [0019] 可能出现带动体2的围绕螺旋缆线1的轴线的干扰的扭转。为了避免所述干扰的扭转，所述两个部件的固定的旋转连接是值得期望的。 [0020] 为此，如图1中所示，金属铸件11的以及带动体2的孔部件8的相互对接的各面以突出部分14这样联锁地构成，使得在两个部件之间产生旋转形锁合。 [0021] 在图1中所示的安装形式中，带动体2通过其孔部件8固定地在金属铸件11与连接体9之间夹紧。 [0022] 图1中所示的结构的制造是非常简单的。 [0023] 在所示实施形式中基于例如连续供给的螺旋缆线1，在所述螺旋缆线中在螺旋线4的各绕线(Windung)之间设置有常用的降噪的植绒15(Beflockung)。现在，芯3在端部6上被切断并且在该芯的端部6与螺旋线4的端部5之间的端部区域中没有螺旋线。之后，在未示出的型模中，锌铸材料喷射到金属铸件11的空间区域中。这时，带动体2通过孔7被推动，并且连接件9随后被推动并且借助缺口冲击在10处卡住。 [0024] 可以以不同的方式、根据应用领域来改变带动体2。如有需要，可以取消以14示出的旋转形锁合嵌接部，或者该旋转形锁合嵌接部例如也可以构成在孔部件8和止挡体9之间。 |
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