以往已知一种断裂式转矩限制器，是在驱动侧的构件与被驱动侧的构件之 间设置在施加超过规定值的传递载荷时产生断裂的构件或部位。例如在专利文 献1中，揭示了一种断裂式转矩限制器，是在压缩机因故障等而异常停止时， 使设置在驱动源侧的传动轮与安装在被驱动侧的压缩机的轴上的旋转传递板 之间的耦合构件产生断裂。但是，以往的断裂式转矩限制器存在的问题是，由 于因转矩振动而引起的变动载荷全部作用于产生断裂的部位或构件，因此会在 该部分引起疲劳现象，有时会在比目标断裂转矩值要低的转矩下产生断裂。
对于这样的问题，之前由本申请人提出了一种动力传递装置，是通过连接 部来连接同方向旋转的驱动体与被驱动体，连接部由另外的构件构成，通过这 样来减轻断裂部分的疲劳现象，同时能可靠地达到作为目的的转矩断裂(日本 专利特愿2006-241277)。
根据该之前提出的发明，上述连接部是通过正转矩传递构件与负转矩传递 构件的组合而构成的，该正转矩传递构件传递正旋转方向的转矩，同时在被驱 动体的驱动载荷超过规定值时通过本身断裂而切断转矩，该负转矩传递构件能 够传递负旋转方向的转矩，而且对于上述正转矩传递构件及上述负转矩传递构 件预先附加互相相反方向的预张力、即拉伸预载荷或压缩预载荷，从而在降低 转矩变动振幅时，拉伸预载荷及压缩预载荷能够在相反方向起作用，能够有效 地降低转矩变动振幅。因而，根据该之前的提案，能够解决在这之前的问题， 能够实现具有高可靠性的动力传递装置。
专利文献1：日本专利实公平6-39105号公报

但是，在上述之前的提案中，还保留有进一步改进的余地。即，在之前的 提案中，由于采用了将正转矩传递构件与负转矩传递构件互相连接的结构，因 此在转矩传递时，有可能在两构件之间互相接触的表面之间产生相对微小振 动。若产生这样的相对微小振动，则有可能使由金属形成的负转矩传递构件和 同样由金属形成的正转矩传递构件的表面发热，两者产生熔敷或摩损。另外， 若负转矩传递构件或正转矩传递构件的表面生锈，则有可能使两者暂时紧固。 若发生这样的熔敷、摩损、或生锈等，会成为切断转矩产生误差的原因，有可 能不能可靠地达到作为目标的转矩切断。
因此本发明的课题是以解决前述以往动力传递装置的诸多问题的先前的 提案为前提，为了解决该先前提案中余下的上述问题而要提供一种动力传递装 置，该动力传递装置通过防止发生构件之间的接触部的熔敷、摩损、或生锈等， 来进一步提高可靠性、和耐久性。
为了解决上述课题，本发明有关的动力传递装置通过连接部来连接同方向 旋转的被驱动体与驱动该被驱动体的驱动体，并向被驱动体传递驱动体的转 矩，同时在被驱动体的驱动载荷超过规定值时，切断来自驱动体的转矩的传递， 在上述动力传递装置中，通过与正转矩传递构件及负转矩传递构件不同的另外 构件的组合来构成上述连接部，上述正转矩传递构件传递正旋转方向的转矩， 同时在上述被驱动体的驱动载荷超过规定值时，通过本身断裂而切断来自驱动 体的转矩的传递，上述负转矩传递构件能够传递负旋转方向的转矩，其特征在 于，在上述正转矩传递构件与上述负转矩传递构件之间的接触部，当中隔有与 构成正转矩传递构件及负转矩传递构件的材料不同种类的表面层。
即，不是仅用一个构件来承受正转矩和负转矩的交变载荷，而是利用互相 具有不同特性的、互相由不同构件形成的正转矩传递构件及负转矩传递构件分 别承受载荷，首先，利用该结构能够抑制因仅对一个构件施加交变载荷而产生 的疲劳现象，避免在比目标断裂转矩值要小很多的转矩下使转矩传递构件产生 断裂。而且，通过在利用正转矩传递构件与负转矩传递构件的组合而构成的连 接部的接触部中隔有与构成正转矩传递构件及负转矩传递构件的材料不同种 类的表面层(包含由不同种类的材料形成的表面层和通过处理而赋予不同种类 的物性的表面层这两种情况)，能够适当防止在两构件之间的接触部产生熔敷、 摩损、或生锈等，通过这样，能够进一步提高动力传递装置的可靠性和耐久性。
在本发明有关的动力传递装置中，上述表面层能够例如由树脂层构成。最 好树脂层例如由摩擦系数低、耐热性好的氟系树脂形成。
另外，也可以将上述表面层构成作为氮化处理层。该氮化处理层能够对于 正转矩传递构件或负转矩传递构件、以及介于它们之间的构件的至少一个构 件，通过对构成该构件的材料的表面直接进行氮化处理而形成。
再有，也可以由镀层来构成上述表面层。作为镀层，例如可以采用锌、镍、 铬、或它们的合金的镀层。
在这样的本发明的动力传递装置中，最好对上述正转矩传递构件及上述负 转矩传递构件在它们组装状态下赋予互相相反方向的预张力。通过预先赋予这 样的预张力，在降低转矩变动振幅时，由于各预张力互相沿相反方向起作用， 因此能够更有效地降低转矩变动振幅。
这样，采用本发明的动力传递装置，即使在驱动源、及驱动体侧存在转矩 变动时，例如即使存在发动机变动，也能够将其影响抑制到最低限度，能够抑 制连接部中的材料产生疲劳，能够可靠地在达到目标切断转矩值时将转矩切 断。而且，由于在正转矩传递构件与负转矩传递构件之间的接触部中隔有与构 成正转矩传递构件及负转矩传递构件的材料不同种类的表面层，能够适当防止 在该接触部产生熔敷、摩损、或生锈等，因此能够实现高可靠性、和耐久性的 动力传递装置。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的动力传递装置的主视图。
图2是图1的动力传递装置中的转矩传递构件组件的分解构成图。
图3是图1的动力传递装置中的转矩传递构件组件组装后的平面图(A) 及纵向剖视图(B)。
符号说明
1  动力传递装置
2  作为驱动体的传动轮
3  作为被驱动体的毂体
4  压缩机的主轴
5  螺母
6  连接部
7a、7b  销或铆钉
8  正转矩传递构件
9a、9b  套管
10  套环
11  负转矩传递构件
12  负转矩传递构件的端面
13、14  表面层

以下，参照附图说明本发明的较佳实施方式。
图1～图3表示本发明的一个实施方式的动力传递装置。在图1中，1表 示整个动力传递装置，动力传递装置1具有：同方向(图1的箭头方向)旋转 的、作为驱动体的传递例如来自发动机的驱动力的传动轮2；以及作为被驱动 体的、通过螺母5与例如压缩机的主轴4的端部连接固定的毂体3。这些传动 轮2和毂体3通过连接部6进行连接，将作为驱动体的传动轮2的转矩向作为 被驱动体的毂体3传递，同时在被驱动体的驱动载荷超过规定值时，通过连接 部6的构成构件(正转矩传递构件)的断裂而切断转矩的传递。
在本实施方式中，连接部6沿圆周方向等间隔配置有多个，特别是配置有 3个(3组)。更详细来说，是通过正转矩传递构件与负转矩传递构件的组合 而构成的，该正转矩传递构件传递正旋转方向(图1的箭头方向)的转矩，同 时在被驱动体的驱动载荷超过规定值时通过本身断裂而切断来自驱动体的转 矩的传递，该负转矩传递构件能够传递负旋转方向的转矩。
在本实施方式中，各连接部6是将各构件组装成一体而构成图2、图3所 示的转矩传递构件组件。各连接部6具有：在与传动轮2和毂体3中的一方连 接的销或铆钉7a以及与传动轮2和毂体3中的另一方连接的销或铆钉7b之间 延伸的正转矩传递构件8；与销或铆钉7a、7b的外周嵌合的套管9a、9b；与 套管9a的外周嵌合的套环10、以及一端侧与套管9b侧嵌合和连接、另一端侧 的端面12与套环10的外周面抵接的负转矩传递构件11。对于该负转矩传递构 件11，对于正转矩传递构件8与负转矩传递构件11，在将它们组装的状态下， 对正转矩传递构件8赋予拉伸方向的预张力，对负转矩传递构件11则赋予压 缩方向的预张力互相相反方向的预张力。
在正转矩传递构件8与负转矩传递构件11作为图2、图3所示的转矩传递 构件组件进行组装的状态下，在负转矩传递构件11的下表面与正转矩传递构 件8的上表面之间、以及在上述套环10的外周面与抵接的负转矩传递构件11 的端面12之间形成本发明中所说的接触部。在本实施方式中，在这两个接触 部中隔有本发明中所说的不同种类的表面层(也可以是仅在某一个接触部中隔 有表面层的结构)。特别是在本实施方式中，在正转矩传递构件8的上表面设 置表面层13，在套环10的外周面设置表面层14。
表面层13也可以设置在负转矩传递构件11的下表面，也可以设置在正转 矩传递构件8的上表面及负转矩传递构件11的下表面双方。表面层14也可以 设置在负转矩传递构件11的端面12。也可以设置在套环10的外周面及负转矩 传递构件11的端面12双方。这样的表面层13和14可构成为树脂层(最好是 氟系树脂层)、氮化处理层、和镀层中的一种。另外，表面层13和14可以仅 在成为对象的接触部形成，也可以在整个构件的全部表面形成。
通过在接触部中隔有上述那样的表面层13和14，能够防止正转矩传递构 件8及负转矩传递构件11的生锈或两构件的熔敷，能够减小两构件的接触部 的摩擦系数，进而至少能够防止在接触部生锈，能够使各连接部6发挥所希望 的转矩切断功能，并抑制该切断转矩的误差。通过采用正转矩传递构件8与负 转矩传递构件11的不同构件的组合而构成，即使在驱动源、及驱动体侧存在 转矩变动时，也能够将其影响抑制到最低限度，通过在当中隔有表面层13和 14，能够正确地以高精度在目标切断转矩值时进行转矩切断。
工业上的实用性
本发明的动力传递装置的结构能够适用于通过旋转驱动体与被驱动体之 间的连接构件的断裂来进行转矩切断的所有的动力传递装置，特别是适用于将 驱动源作为车辆发动机的情况、例如向车辆空调装置用压缩机传递动力的情 况。