动力传递装置 |
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| 申请号 | CN201480019902.8 | 申请日 | 2014-03-26 | 公开(公告)号 | CN105121885B | 公开(公告)日 | 2017-09-19 |
| 申请人 | 小仓离合器有限公司; | 发明人 | 加藤基; 黑须義弘; 神沢贵浩; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种动 力 传递装置，其具备与动力源连接的 滑轮 (4)、和位于与滑轮(4)同一轴线上的旋 转轴 。具备设于 旋转轴 上的 轮毂 (11)、和可与该轮毂(11)分离的嵌合的环板(12)。具备将环板(12)向与旋转轴线平行的方向朝轮毂(11)施力的板簧(16)。在旋转轴的负载小于 阈值 的情况下，轮毂(11)和环板(12)通过 摩擦力 一体旋转。在旋转轴的负载大于等于阈值时，环板(12)相对于轮毂(11)旋转，通过板簧(16)的弹力向与旋转轴线平行的方向移动，使环板(12)与轮毂(11)分离。可以提供当从动侧旋转体的负载 扭矩 增大后，在短时间内切断动力传递的动力传递装置。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种动力传递装置，其特征在于，具备： |
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| 说明书全文 | 动力传递装置技术领域背景技术[0002] 作为现有的这种动力传递装置，例如专利文献1中所记载。专利文献1中公开的动力传递装置具备从动力源经由皮带传递动力的作为驱动侧旋转部件的滑轮、和经由传动机构与该滑轮连结的作为从动侧旋转部件的轮毂。滑轮经由轴承被旋转自如地支承于压缩机的壳体。轮毂在压缩机的旋转轴的前端部以可一体旋转的方式而被安装。 [0003] 传动机构具备粘固于轮毂的外周面的圆管状橡胶、粘固于该圆管状橡胶的外周面的第一圆管状金属、通过压入而嵌合于该第一圆管状金属的外周面的第二圆管状金属。第二圆管状金属固定于滑轮上。 [0004] 在该动力传递装置中，滑轮的旋转经由传动机构向轮毂传递。在该动力传递状态下，如果压缩机的旋转轴上产生过负载，则第一圆管状金属相对于第二圆管状金属滑动，因该滑动而产生摩擦热。该热经由第一圆管状金属传递到圆管状橡胶。而且，第一圆管状金属的内周面和圆管状橡胶的外周面的粘着部分的温度上升，通过该粘固部分的破断，圆管状橡胶从第一圆管状金属分离，从而切断动力传递。 [0005] 现有技术文献 [0006] 专利文献 [0007] 专利文献1：(日本)特开2001－173674号公报 [0008] 发明所要解决的问题 [0009] 上述的现有的动力传递装置中，是在压缩机产生某种异常而使得负载扭矩增大后，经由多个步骤而切断动力传递的。这些多个步骤是通过第一圆管状金属相对于第二圆管状金属滑动而产生摩擦热的步骤、该摩擦热经由第一圆管状金属传递到圆管状橡胶的粘固部分的步骤、粘固部分的温度上升而导致圆管状橡胶破断的步骤。 [0010] 因此，在现有的动力传递装置中，存在从压缩机产生了过负载后到动力传递被切断的所需时间变长的问题。如果当压缩机产生了过负载的状态而长时间持续传递动力的话，则会损害卷挂于滑轮上的皮带。 发明内容[0011] 本发明是为消除这样的问题而提出的，其目的在于提供一种在从动侧旋转体的负载扭矩增大后在短时间内切断动力传递的动力传递装置。 [0012] 解决问题的技术方案 [0013] 为实现该目的，本发明提供一种动力传递装置，其具备：驱动侧旋转体，其与动力源连接而被驱动；从动侧旋转体，其与该驱动侧旋转体在同一轴线上；第一旋转部件，其设于所述驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体中的一个旋转体上，与该旋转体在同一轴线上一体旋转；第二旋转部件，其嵌合于第一旋转部件，可通过向旋转方向移动且向与旋转轴线平行的方向移动而与所述第一旋转部件分离；弹性部件，其将所述第二旋转部件以在同一轴线上可一体旋转的方式与所述驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体中的另一旋转体连结，并且，可沿所述旋转轴线平行的方向朝所述第一旋转部件施力，所述第二旋转部件，在所述从动侧旋转体的负载的大小小于预定的阈值的情况下，通过在与所述第一旋转部件的嵌合部产生的摩擦力与所述第一旋转部件一体旋转，在所述从动侧旋转体的负载的大小为所述阈值以上的情况下，抵抗所述摩擦力而相对于所述第一旋转部件旋转的同时，通过所述弹性部件的弹力，相对于第一旋转部件向与所述旋转轴线平行的方向移动，与所述第一旋转部件分离。 [0014] 发明效果 [0015] 本发明的动力传递装置中，在与从动侧旋转体连接的从动侧装置的负载的大小为预定的阈值以上，且第一旋转部件和第二旋转部件的嵌合部产生滑动时，通过弹性部件的弹力强制将第一旋转部件和第二旋转部件分离。即，该动力传递装置在切断动力传递时，不需要通过摩擦热加热零件，而可以在产生了滑动之后马上切断动力传递。 [0017] 图1是第一实施方式的动力传递装置的正面图，图1以传递动力的状态描绘； [0018] 图2是图1的II－II线剖面图； [0019] 图3是作为第二旋转部件的环板的正面图； [0020] 图4是第一实施方式的动力传递装置的正面图，图4以切断动力传递的状态描绘； [0021] 图5是图4的V－V线剖面图； [0022] 图6A是将第二实施方式的第一旋转部件和第二旋转部件的嵌合部的一部分放大表示的剖面图，图6A表示的是相对于第一旋转部件，第二旋转部件的一部分向离开压缩机的方向突出的情况； [0023] 图6B是将第二实施方式的第一旋转部件和第二旋转部件的嵌合部的一部分放大表示的剖面图，图6B表示的是相对于第一旋转部件，第二旋转部件的一部分向接近压缩机的方向突出的情况； [0024] 图6C是将第二实施方式的第一旋转部件和第二旋转部件的嵌合部的一部分放大表示的剖面图，图6C表示第二旋转部件的全域与第一旋转部件嵌合的状态； [0025] 图7是将第三实施方式的第二旋转部件的一部分放大表示的正面图； [0026] 图8是第四实施方式的动力传递装置的正面图，图8以传递动力的状态描绘； [0027] 图9是图8的IX－IX线剖面图； [0028] 图10是作为第二旋转部件的环板的正面图； [0029] 图11是作为第一旋转部件的轮毂的正面图； [0030] 图12是第四实施方式的动力传递装置的正面图，图12以切断动力传递的状态描绘；以及 [0031] 图13是图12的XIII－XIII线剖面图。 [0032] 符号说明 [0033] 1，41…动力传递装置、2…压缩机、3…旋转轴、4…滑轮、11…轮毂、12…环板、13…孔、14…外周壁、15…平坦部、16…板簧、17…内周壁、18…凹部、21…嵌合部、42…固定用螺栓、43…卡合槽、44…非嵌合部。 具体实施方式[0034] (第一实施方式) [0035] 以下，通过图1～图5详细说明本发明的动力传递装置的实施例。 [0036] 图1所示的动力传递装置1具有下述两个功能。第一功能是对图2所示的车载空调用压缩机2传递汽车发动机(未图示)动力的功能。第二功能是在压缩机2的旋转轴3上产生了过负载时将动力传递切断的扭矩限制器的功能。该实施方式中，汽车发动机相当于本发明中所说的“动力源”。 [0037] 汽车发动机的动力经由未图示的皮带向动力传递装置1的滑轮4传递。 [0038] 如图2所示，滑轮4是由具有可卷挂皮带的槽5的圆筒状的皮带锁定部6、位于该皮带锁定部6内侧的内侧筒状部7、和将这些两部分彼此连接的中间部8所构成。皮带锁定部6、内侧筒状部7、和中间部8是利用塑料材料通过一体成形而形成为一体的。 [0039] 内侧筒状部7在压缩机2的壳体2a内由轴承9支承其自由旋转。该滑轮4与旋转轴3在同一轴线上。该实施方式中，本发明中所说的“从动侧旋转体”由旋转轴3构成，本发明中所说的“驱动侧旋转体”由滑轮4构成。 [0041] 该实施方式的轮毂11由固定于旋转轴3的轴端部的凸起部11a、和从该凸起部11a的轴线方向的前端部向径向的外侧突出的连结部11b所构成。 [0042] 该轮毂11的连结部11b的详情后述，但如图1及图2所示，其形成的形状是嵌合于后述的环板12的孔13中，可沿旋转方向及与旋转轴线平行的方向移动的。该实施方式的连结部11b从轮毂11的轴线方向观察形成为三角形状。 [0043] 在该连结部11b的三个顶部分别形成有具有从轴线方向观察为圆弧状壁面的外周壁14。这些外周壁14设于轮毂11的旋转方向3等分的位置。外周壁14的壁面向轮毂11的旋转方向、和轮毂11的轴线方向(与旋转轴线平行的方向)延伸。外周壁14的厚度为预定的厚度。 [0046] 环板12是由轴心部有孔13的圆板部12a、和从该圆板部12a的圆周方向的三个部位向径向的外侧突出的三个凸缘部12b所构成。这些凸缘部12b设于将圆板部12a的圆周方向3等分的位置，经由后述的板簧16分别与滑轮4连接。即，环板12经由板簧从滑轮4传递动力，与滑轮4一体旋转。 [0047] 在圆板部12a形成有沿圆周方向延伸的多个长孔12c。这些长孔12c位于圆板部12a的三个部位的凸缘部12b彼此之间的部位。环板12的孔13由于其长孔12c相邻的三个部位的内周壁17、和在这些内周壁17彼此之间可扩大孔径而形成的凹部18所构成。内周壁17的壁面沿轮毂11的旋转方向及于旋转轴线平行的方向延伸，形成为可与轮毂11的外周壁14嵌合的形状。轮毂11的外周壁14的旋转方向的长度比凹部18的旋转方向的长度短。 [0048] 另外，内周壁17的壁面的与旋转轴线平行的方向的长度与外周壁14的壁面上的与旋转轴线平行的方向的长度大致相等。即，该环板12通过向旋转方向可移动且向与旋转轴线平行的方向移动而可分离地嵌合于轮毂11。从滑轮4向环板12传递的动力经由该嵌合部21传递到轮毂11。 [0049] 该实施方式中，轮毂11和环板12为防止因这两部件接触而产生的粘着而损伤嵌合面，通过热压配合进行嵌合。如果嵌合面因粘着而损伤，则嵌合部21的摩擦力(压接力)会不必要地升高。该实施方式的环板12通过加热而膨胀，以孔13的内径扩大的状态嵌合于轮毂11。该嵌合通过在环板12的内周壁17内嵌合轮毂11的外周壁14而进行的。 [0050] 轮毂11的平坦部15由于在该嵌合状态下与环板12的凹部18相对置，不与环板12接触。在该嵌合后，环板12的温度恢复为常温，环板12收缩为初期的大小，由此，轮毂11的外周壁14和环板12的内周壁17以嵌合状态结合。这样，在一体结合的轮毂11和环板12的表面实施阳离子涂装等表面处理。此外，环板12和轮毂11的嵌合除上述的热压配合以外，还可以通过冷缩配合进行。该冷缩配合以冷却轮毂11，以轮毂11的连结部11b的外径尺寸减小的状态将外周壁14嵌合于环板12的内周壁17的方式而进行的。 [0051] 环板12和轮毂11的嵌合部21采用的构成是在轮毂11相对于环板12相对移动时可产生预定大小的摩擦力(压接力)的。该摩擦力的大小在压缩机2的旋转轴3的负载小于预定的阈值的情况下，相对于轮毂11，被设定为可限制环板12的移动的大小。另外，摩擦力的大小在旋转轴3的负载为阈值以上的情况下，相对于轮毂11，被设定为环板12抵抗该摩擦力而旋转的大小。阈值相当于在压缩机2中产生过负载时的负载值。 [0052] 安装于环板12的凸缘部12b的三个板簧16具有将环板12支承于滑轮4的功能、和如后述将环板12向于旋转轴线平行的方向施力的功能。这些板簧16通过弹簧材料形成为细的带板状。该板簧16的成为环板12侧的端部的环板侧安装部16a通过铆钉22被固定于凸缘部12b。 [0053] 作为板簧16的另一端部的滑轮侧安装部16b通过自攻螺钉23固定于滑轮4的中间部8。这些板簧16将环板12以在同一轴线上可一体旋转的方式与滑轮4连结。 [0054] 如图2所示，该实施方式的滑轮4的中间部8在旋转轴3的轴线方向(图2中为左右方向)上位于轮毂11的连结部11b和压缩机2的壳体2a之间。因此，板簧16被以沿轴线方向弹性变形的状态安装于环板12和滑轮4上。该板簧16以两端被拉伸的状态弹性变形，通过弹性恢复力(弹力)将环板12相对于轮毂11向轴线方向(与旋转轴线平行的方向)施力。该实施方式的板簧16对环板12施力的方向在图2中为左方向，即环板12接近压缩机2的壳体2a的方向。 [0055] 其次，对如上述构成的动力传递装置1的动作进行说明。 [0056] 该实施方式的动力传递装置1中，汽车发动机的动力经由皮带向滑轮4传递，并从滑轮4经由板簧16向环板12传递。此时，在压缩机2的负载的大小小于预定的阈值的情况下，环板12和轮毂11及旋转轴3一体旋转。该情况下，压缩机2由发动机的动力驱动。 [0057] 在压缩机2的负载的大小为上述的阈值以上的情况下，环板12对抗嵌合部21上产生的摩擦力而相对于轮毂11进行旋转(滑动)。此时，环板12的内周壁17相对于轮毂11的外周壁14旋转。另外，此时，内周壁17相对于外周壁14以板簧16的弹力虽然极其微小也向轴线方向进行位移。 [0058] 如果内周壁17相对于外周壁14旋转，则内周壁17离开外周壁14，该外周壁14与环板12的凹部18相对置。即，如图4所示，环板12从轮毂11分离。环板12在该分离状态下，如图5所示，不是通过摩擦力作用而是以板簧16的弹力向与旋转轴线平行的方向(接近压缩机2的壳体2a的方向)移动。此时，环板12移动至不与轮毂11的连结部11b接触的位置，从轮毂11离开。因此，由环板12和轮毂11构成的扭矩限制器工作，切断向压缩机2的动力传递，压缩机2停止。 [0059] 因此，根据该实施方式，如果压缩机2的负载的大小为预定的阈值以上并在轮毂11和环板12的嵌合部21产生滑动，则环板12通过板簧16的弹力从轮毂11强制分离。即，该动力传递装置1在切断动力传递时不需要由摩擦热加热零件，可以在产生滑动之后马上将动力传递切断。 [0060] 其结果，根据该实施方式，可以提供一种在压缩机2的负载扭矩增大之后在短时间内切断动力传递的动力传递装置。 [0061] 该实施方式中，如果在轮毂11和环板12的嵌合部21产生滑动，则轮毂11的外周壁14进入环板12的凹部18，在不需摩擦力作用的状态下，环板12通过板簧16的弹力向与旋转轴线平行的方向移动。 [0062] 因此，与环板12抵抗摩擦力而通过板簧16的弹力向与旋转轴线平行的方向移动，从轮毂11分离的情况相比，可以在短时间内切断动力传递。其结果，根据该实施方式，可以提供可以更加迅速地切断动力传递的动力传递装置。 [0063] 该实施方式的轮毂11和环板12通过热胀配合或冷缩配合而嵌合。 [0064] 因此，不损伤轮毂11的嵌合面、和环板12的嵌合面而进行嵌合。如果将轮毂11和环板12通过加压压入嵌合，则在嵌合面(通过压入嵌合的面)容易产生所谓的“粘着”。如果在嵌合面产生粘着，则嵌合部21的压接力、即在嵌合部21上一旋转部件相对于另一旋转部件向旋转方向位移时的摩擦力会超过必要以上。 [0065] 这样，当压接力增大时，如果负载的大小大于设计值而不能切断动力传递，切断动力传递的时间就可能会被延迟。根据该实施方式的动力传递装置1，由于在嵌合面不会产生粘着，所以切断动力传递时的负载的大小就是设计的大小。因此，根据该实施方式，不需要扭矩限制器动作就可传递的扭矩的最大值、提高了所说的切断扭矩或限制扭矩的传递扭矩界限值的可靠性，从而可以提供高品质的动力传递装置。 [0066] 该实施方式的板簧16以拉伸并弹性变形的状态设于环板12和滑轮4之间。但是，本发明不拘泥于这样的限定。即，板簧16可以以被压缩的状态设于环板12和滑轮4之间。如果将该结构适用于上述的动力传递装置1，则环板12在从轮毂11分离后向从滑轮4离开的方向位移。 [0067] 在上述的实施方式的动力传递装置1中，可以对轮毂11的外周壁14的壁面和环板12的内周壁17的壁面实施表面保护用的涂层。另外，也可以对这些壁面实施提高硬度的处理。通过对壁面实施涂层处理或固化处理，环板12从轮毂11分离时，减少金属彼此的粘着发生的情况。其结果可以更加高精度地设定切断动力传递时的负载的大小。 [0068] (第二实施方式) [0069] 在上述的实施方式中，如图6A及图6B所示，环板12的安装位置可以变更为偏向轮毂11的轴线方向的一方或另一方的位置。图6A及图6B中，适宜省略了与图1～图5说明的部件相同的或同等的部件所标注的同一符号的详细说明。 [0070] 图6A所示的环板12设置于轮毂11的外周壁14偏向离开压缩机2(未图示)壳体2a的方向(同图中为右方向)。另外，该环板12通过板簧16(未图示)的弹力向离开壳体2a的方向(同图中箭头R所示的方向)施力。该环板12的内周壁17位于与壳体2a相反侧的端部17a在轴线方向上从轮毂11的连结部11b突出。内周壁17的内周缘的位于箭头R所示的方向的前端的角部P未与轮毂11的外周壁14嵌合。 [0071] 图6B所示的环板12设置于轮毂11的外周壁14偏向与压缩机2的壳体2a接近的方向(同图中为左方向)。另外，该环板12通过板簧16(未图示)的弹力向接近壳体2a的方向(同图中箭头R所示的方向)施力。该环板12的内周壁17的接近壳体2a的端部17a在轴线方向上从轮毂11的连结部11b突出。内周壁17的内周缘的位于箭头R所示的方向的前端的角部P未与轮毂11的外周壁14嵌合。 [0072] 板簧16将环板12的径向外侧的端部向轴线方向施力。因此，如图6C所示，在内周壁17的全域嵌合于轮毂11的外周壁14的状态下，环板12以角部P成为支点的方式承受荷重(板簧16的弹力)。该情况下，内周壁17的角部P附近的部位和外周壁14的嵌合部分的面压比其它嵌合部分高。在这样的嵌合状态下，如果环板12通过板簧16的弹力向轴线方向移动，则在角部P和外周壁14的接触部分容易发生粘着。 [0073] 但是，如上述的图6A或图6B所示，通过采用角部P不与轮毂11的外周壁14嵌合的结构，能够明确地防止粘着的发生。另外，在采用该结构的情况下，由于嵌合部21的压入深度(嵌合面的接触面积)减小，所以嵌合部21的压接力降低。而且，在采用该结构的情况下，除位于从图6A及图6B中所示的点划线L突出的侧的端部17a外，可以减薄形成环板12。 [0074] (第三实施方式) [0075] 本发明的动力传递装置1中，为提高嵌合部21的压接力，可以采用图7所示的结构。图7中，适宜省略了与图1～图5说明的部件相同的或同等的部件所标注的同一符号的详细说明。 [0076] 在图7所示的环板12的内周壁17上形成有与轮毂11的外周壁14在旋转方向上啮合的多个突起31。 [0077] 这些突起31通过对内周壁17实施滚花加工而形成截面山形状。这些突起31在通过热压配合或冷缩配合压附于轮毂11的外周壁14时，通过所谓的金属的塑性流动而被充填在其与外周壁14之间的间隙。其结果，环板12和轮毂11的接触面积增大，压接力升高。 [0078] (第四实施方式) [0079] 本发明的动力传递装置如图8～图13所示那样构成。图8～图13中，在这些图中，适宜省略了与通过图1～图5说明的部件相同的或同等的部件所标注的同一符号的详细说明。 [0081] 如图9所示，该实施方式的轮毂11的凸起部11a与旋转轴3通过花键嵌合可一体旋转的方式而连接，并通过位于轴心部的固定用螺栓42加以固定。固定用螺栓42贯通轮毂11的轴心部，螺合于旋转轴3的螺丝孔3a。该实施方式中，轮毂11构成了本发明中所说的“第一旋转部件”，环板12构成了本发明中所说的“第二旋转部件”。 [0082] 如图8及图11所示，该实施方式的轮毂11的连结部11b为圆板状。该连结部11b具有三个部位的卡合槽43、多个外周壁14、非嵌合部44。如图9所示，连结部11b的厚度比环板12的厚度厚。 [0083] 卡合槽43形成于将连结部11b的外周部在圆周方向上3等分的位置。这些卡合槽43可与夹具45(参照图9)卡合地形成。该实施方式中，由该卡合槽43构成权利要求3的发明中所说的“卡合部”。 [0084] 虽然没有图示详情，但卡合于卡合槽43的夹具45是紧固用夹具和分解用夹具中的至少任一个夹具。紧固用夹具在利用固定用螺栓42将轮毂11固定于旋转轴3上时使用。该紧固用夹具具有插入于卡合槽43并与轮毂11卡合的臂45a。通过在将固定用螺栓42拧入旋转轴3的螺丝孔3a时用该紧固用夹具压住轮毂11，来限制轮毂11的旋转。 [0085] 分解用夹具为将轮毂11从旋转轴3拔出而使用。该分解用夹具具有插入于卡合槽43并与轮毂11卡合的臂45a、和插入于通过拔出固定用螺栓42而产生的轮毂11的贯通孔并按压旋转轴3的螺栓(未图示)。 [0086] 该实施方式的轮毂11的多个外周壁14位于上述卡合槽43的彼此之间。非嵌合部44是以减小这些外周壁14彼此之间连结部11b的外径的方式而形成的。 [0087] 如图11所示，外周壁14从凸起部11a的轴线方向观察，形成为朝向连结部11b的径向的外侧突出的台形状。这些外周壁14设置于两个卡合槽43之间的三点，并在轮毂11的圆周方向上按照规定间隔相互分开。 [0088] 如图10所示，这些外周壁14嵌合的环板12的内周壁17形成为朝向孔13的中心突出的台形状，被配设于与外周壁14相对应的位置。该实施方式的环板12由碳素工具钢钢材(SK材料)形成。与采用第一实施方式时相同，外周壁14和内周壁17的嵌合是可以通过热胀配合或冷缩配合来进行的。 [0089] 另外，该实施方式的环板12通过板簧16向离开压缩机2的方向施力。即，板簧16的环板侧安装部16a以向接近压缩机2的方向弹性变形的状态安装于环板12上。该板簧16将旋转轴3向从压缩机2的壳体2a拉出的方向施力。因此，该实施方式的动力传递装置41为所谓的轴拉伸规格。板簧16的滑轮侧安装部16b通过安装用螺丝47安装于滑轮4上埋设的螺母部件46。 [0090] 在这样构成的动力传递装置41中，在压缩机2的负载的大小为上述的阈值以上的情况下，环板12因抵抗嵌合部21上产生的摩擦力而相对于轮毂11旋转(滑动)。这样，在产生滑动时，在轮毂11和环板12的接触部分，金属彼此相互摩擦，有时一方的金属会被另一方的金属削刮。如果由粉末合金构成的轮毂11被削刮，则切粉就不是连接的切粉，而是粉状的。 [0091] 因此，根据该实施方式，可以认为在轮毂11和环板12的接触部分未产生“粘着”。因此，在该实施方式中，在轮毂11和环板12的接触部分未产生“粘着”，或即使产生也是极小的，因此，更进一步地提高了被称作限制扭矩的传递扭矩的界限值的可靠性，从而可以提供更高品质的动力传递装置。 [0092] 如图12所示，如果环板12通过上述的滑动而相对于轮毂11旋转，轮毂11的外周壁14就会进入环板12的凹部18，从而环板12从轮毂11分离。这样，如果轮毂11和环板12分离，则如图13所示，环板12通过板簧16的弹力而向旋转轴3的轴线方向移动。此时，环板12移动的方向为从压缩机2离开的方向。因此，由轮毂11和环板12构成的扭矩限制器工作，切断对压缩机2的动力传递，压缩机2停止。 [0093] 因此，即使为采用该实施方式的情况，也能够得到与采用上述的实施方式的情况同等的效果。 [0094] 该实施方式所示的动力传递装置41具备由粉末合金形成的轮毂11。但是，本发明不拘泥于这样的限定。例如，动力传递装置41可以具备由热轧软钢板(SPHC)形成的轮毂11、和由粉末合金形成的环板12。另外，动力传递装置41还可以具备由粉末合金形成的轮毂11和环板12。而且，在图1～图7所示的动力传递装置中，也可以由粉末合金形成轮毂11及环板12。 [0095] 在图1～图5和图8～图13所图示的实施方式中，采用通过轮毂11的外周壁14进入形成于环板12的孔13的凹部18，环板12从轮毂11分离的结构。但是，本发明不拘泥于这样的限定。即，环板12的孔13的开口形状可以形成为圆形。在采用该结构的情况下，在嵌合部21产生滑动而摩擦力降低的状态下，环板12因板簧16的弹力而抵抗摩擦力，从而向轴线方向移动，与轮毂11分离。 [0096] 另外，在图1～图5和图8～图13所图示的实施方式中，表示了以滑轮4为驱动侧旋转体，以旋转轴3为从动侧旋转体的例子。但是，本发明的动力传递装置1也可以以旋转轴3为驱动侧旋转体，以滑轮4为从动侧旋转体而构成。即，本发明可以采用从轮毂11向环板12传递动力的结构。 |
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