机动车辆的防滑装置以及连接器

本发明涉及一种防滑装置，特别是一种用于具有充气轮胎的机动车辆在冰雪路面上行驶的防滑装置。该装置包括一个固定的圆盘、一个支承圆盘和一个螺钉头或类似件的连接器。所说的固定圆盘可固定到车轮轮盘或轮辋上，并具有安装轮辋螺钉、车轮螺栓或类似件的孔。所说的支承圆盘安装在固定圆盘上，并可通过一个挡圈在其上锁定。该支承圆盘具有若干等间距、径向放置的防滑臂。防滑臂由塑料或其它适宜材料构成，并具有弯曲的形状，它搭接在轮胎胎面上，防滑臂的自由端的内、外表面上具有抓着用的齿形，它们是防滑钉或其它金属件。

冬季，当在冰雪覆盖的上坡和下坡路面上行车时，需要使用冬季轮胎或称防滑轮胎。防滑链使用的不很普遍。因为将防滑链安装到车车辆的轮胎上通常是困难的，并且又必须以不损坏路面的方式使用它们，也就是，当行驶到接着冰雪路面后面的干燥路面时需将防滑链拆下。另外，当车辆行驶在干燥路面时，防滑链也会受到极度的磨损，同时还限制了车辆的高速行驶。特别是在路面被冰突然覆盖的情况下，也就说在细雨落到寒冷的路面上而产生冰面的情况下，防滑链和冬季轮胎经常是无效的。而使用防滑钉轮胎也不总是可行的。除了防滑链和冬季轮胎之外，还已知几种启动装置，但它们都不能取代防滑链和冬季轮胎，因为这些由安装在轮胎上的尖条构成的启动装置仅能驱动车辆脱离泥坑或积雪一小段距离。

一种防滑装置，尤其适用于在冰雪路面上行驶的具有充气轮胎的车轮，其包括：一个固定圆盘，该固定圆盘能够固定在车轮轮盘或轮 辋上，并且有安装轮辋螺钉，车轮螺栓或类似件的孔;一个支承圆盘，该支承圆盘安装在固定圆盘上，并可通过一个挡圈在其上锁定。该支承圆盘具有若干等间距径向放置的防滑臂。防滑臂由塑料或其它适宜材料构成，并具有弯曲的形状，它搭接在轮胎胎面上。在防滑臂的自由端的内、外表面上具有抓着用的齿形，它们是防滑钉或其它金属件，关于这一点可以从德国实用新型8327385中得知。

为了固定支承圆盘，这公知的防滑装置有一个固定圆盘，该固定圆盘可以被连接到车轮轮盘或轮辋上，并具有用于支承圆盘的锁定装置。当不需要使用防滑装置时，固定圆盘仍然保持和车轮轮盘或轮辋连接。支承圆盘具有一个中心孔，固定圆盘的中心有一个圆形轮毂，该轮毂的直径小于固定圆盘的直径，所说的轮毂在距固定圆盘一段距离，并靠近轮毂的上边缘处，沿圆周分布有若干凸台，在每个凸台下面对应有一滑动导向道，该滑动导向道沿轮毂的圆周方向、从插入口处圆锥形地渐缩。固定圆盘带着安装了环绕着轮毂的防滑臂的支承圆盘，并通过一个挡圈固定在轮毂上，所说的挡圈具有可被插入轮毂滑动导向槽中，并能产生卡口型锁定的锁定板。该锁定板具有朝向插入口伸延的圆锥渐缩部分，挡圈在其内壁表面上至少具有一个薄片弹簧掣爪。当固定圆盘的挡圈处于锁定位置时，该掣爪嵌入到轮毂圆边上的一个槽中，并由一个止动件卡住，以防止不希望的开启。该掣爪也能借助于一个开启扳手从锁定位置扳回到开启位置。

使用这样一种防滑装置，具有特殊结构轮毂的固定圆盘总是保持在车轮轮盘或轮辋上。当防滑装置处于工作状态时，带有防滑臂的支承圆盘安装在固定圆盘上，并通挡圈固定在固定圆盘上。为了将固定圆盘紧固到车轮轮盘或轮惘上，固定圆盘具有若干将其安装到轮辋螺 钉上，车轮螺栓上或类似件上的孔。这些孔具有一个预定数目，不利的是，由于可靠性和尺寸方面的原因，使得固定圆盘上用于接受轮辋螺钉或车轮螺栓的孔不能有若干不同的布置，使固定圆盘能固定在具有不同尺寸和组合的轮辋螺钉或车轮螺栓的车轮轮盘或轮惘上。然而为了使防滑装置适合各种车轮轮盘或轮辋而贮存大量不同结构的固定圆盘，则是不经济的。将固定圆盘紧固到车轮轮盘或轮辋上是通过轮惘螺钉或车轮螺栓实现的。

为了紧固这样一种防滑装置以及车轮套筒螺母、车轮对开螺母，特别是罩壳和测量装置，需有许多专用的车轮螺钉和螺母，这些螺钉、螺母具有不同的螺纹、螺纹长度、球状端、锥面、穿钉、扁的凸缘、边锥形、一定宽度的断开的平面和材料。当车辆的型号不同时，这些紧固件，就要变换。

本发明的任务是，解决象上述结构的防滑装置存在的问题，使其能够以较低的造价实现，并应用在许多车辆上，即使这些车辆的车轮轮盘或轮辋具有不同的用于车轮螺栓或轮辋螺钉的孔径和孔间距，或螺距，从而可以不必贮存大量用于各种车轮轮盘轮辋的不同结构的固定圆盘。本发明的另一个任务是提供一种连接器，该连接器通过几块宽的断开的平面，能套在轮辋螺钉头及各种螺钉头和螺母上。这种连接器的一定宽度的断开平面有相对的变形，能获得一种可靠的支承。它不需要专门的工具就能很容易地固定或拆下，及频繁地重复使用。

为了完成上述发明任务，提出了一种前面叙述的防滑装置，在该防滑装置中，按照本发明，带有轮毂的固定圆盘在它远离支承圆盘的侧面装有一个连接圆盘。连接圆盘通过螺丝接头被固定到固定圆盘上，并且在连接盘设置有若干径向分布的长形孔。这些长形孔之间具有相 同或/和不同的间距。

根据本发明的一个最佳实施例，连接圆盘在邻近中心的内圆线上具有4个长形孔，而在外圆线上则可有六个长形孔。在外圆线上的这六个长形孔中，三个长形孔等间距地布置。在各种情况下，这三个长形孔间的任意两个间角大约是120°。这三个长形孔中的第一长形孔距穿过连接圆盘中心点的轴线大约是75°。而另外三个长形孔中，第一长形孔距所说轴线大约45°，剩余两个长形孔沿反时针方向相间大约90°地设置，在各种情况下，该第一长形孔和最后一个长形孔彼此相对而置。

根据本发明的另一个实施例，在邻近连接圆盘中心的内圆线上具有5个等间距径向布置的长形孔。而在外圆线上也具有5个等间距径向布置的长形孔，这些长形孔相对于内圆线上的长形孔偏心，并在外圆线上相对它们转动一个角度地设置。在内圆线上的5个长形孔中，第一长形孔距穿过圆盘中心轴线大约24°，在内园线第一长形孔附近的外圆线第一长形孔距所说轴线大约47°。外圆线上的长形孔的长度是内圆线上的长形孔长度的一半。另外，在连接圆盘的一个圆线上等间距间隔地分布4或5个固定圆盘的紧固螺钉接收螺纹孔。

在固定圆盘上使用连接圆盘的优点是，只需要少数几种固定圆盘结构。连接圆盘具有和在固定圆盘上的紧固螺纹孔相同的螺纹孔，同时也具有若干长形孔，这些长形孔以相同间隔或不同间隔径向地设置在连接圆盘上，这样由于在连接圆盘上有许多的长形孔使得固定圆盘能够通过连接圆盘固定到任何车轮轮盘或轮辋上，因为许多布置不同的长形孔使得固定圆盘能够适应在车轮轮盘或轮辋上的轮辋螺钉或车轮螺栓的螺纹孔。这样，就没有必要存贮许多用于上述的防滑装置的 固定圆盘，因为设置在连接圆盘上的长形孔具有相同间隔或不同间隔，能够适应具有不同组合和布置的用于接收轮辋螺钉或车轮螺栓的螺纹孔的车轮轮辋或车轮盘。连接圆盘仅是以带有适当的间距和自动对中的方式旋拧在布置在不同直径上的轮辋螺钉、车轮螺栓或专门螺钉上。然后固定圆盘通过螺纹被固定到连接圆盘上，从而使得在没有大量各种结构的固定圆盘的情况下，上述防滑装置能够对各种车辆都适用。

因此，只要有为数很少的连接圆盘和固定圆盘就能使防滑装置适用于车轮螺栓或轮辋螺钉布置在不同的直径和间距上的各种车轮轮盘或轮辋，已知的间距布置有3、4、5、6、8、10、11和12。

本发明涉及一个防滑装置，特别是用于在冰雪路面上行驶，具有充气轮胎的车辆的防滑装置。该装置包括一个固定圆盘，该固定圆盘可紧固到车轮轮盘或轮辋上，并具有可将其紧固到轮罔螺钉车轮螺栓或类似件上的孔;一个支承园盘，该支承圆盘通过一个挡圈安装并锁定在固定圆盘上，并具有若干等间距、径向设置的防滑臂，这些防滑臂由塑料或其它适宜材料构成并具有弯曲的形状，防滑臂搭接在轮胎胎面上，并且在其自由端的内、外面上都具有抓着用的齿形，它们是防滑钉或其它金属件;一个连接器，该连接器与诸如车轮螺钉、螺栓、螺母等零件的六角头或类似部分相啮合，该连接器由一个帽状外套件和帽状内套件组成。外套件套在内套件上，内套件具有固定和/或活动的形状或仿形夹爪，这些夹爪可以由在内套件壁的纵向槽以夹持状形式构成，也可以制成为一个单件，当通过在螺钉的纵向方向将外套件旋拧或推压在内套件上时，仿形夹爪可以被压靠在螺栓、螺母、螺钉头或类似件上，从而在连接器和螺栓、螺母或螺钉头之间形成一个牢固的固定连接，并且，该固定连接是可以拆卸和重复使用的，有了 这种连接，借助于连接器的外接零件，诸如借助一个螺纹孔，防滑装置的固定圆盘被固定到螺栓、螺母、螺钉头等零件上。

使用这样一种结构，会带来许多特殊的优点。在这种结构中，连接器的外套件接近其下圆形边缘处的内侧壁表面上，具有一个朝向圆形边缘方向圆锥形地渐扩的内圆锥面部分，内套件在接近其下圆形边缘处的外侧壁表面上，具有一个朝向圆形边缘方向圆锥形地渐扩的外圆锥面部分，当外套件和内套件连接时，内圆锥面部分被压到外圆锥面部分上，如果外套件在接近其下圆形边缘的内侧壁上设有一个朝向下圆形边缘方向圆锥形地渐缩的内圆锥面，内套件在接近其下圆形边缘的外壁上设置一个朝向该下圆形边缘方向渐缩的外圆锥面部分时，当内套件和外套件连接时，内圆锥面部分被拉靠在外圆锥面部分上。

在另一个实施例中，提供了一个圆锥形的外套件，该外套件在其下部区域的内侧壁上，具有一个朝向下部边缘方向圆锥形渐缩的内圆锥面部分，该内圆锥部和一个在内套件上的外圆锥形壁面部分一起压靠在活动型的仿形夹爪的双圆锥体上。

本发明也涉及一种连接器，该连接器可以连接螺栓、螺母、螺钉头，诸如用于固定防滑装置固定圆盘的车轮螺钉的螺钉头。所说的防滑装置特别适合于在冰雪路面上行驶的具有充气轮胎的机动车辆，其包括，一个固定圆盘，该固定圆盘可以固定到车轮轮盘或轮辋上，并具有用于将其固定到轮辋螺钉、车轮螺栓和类似件上的孔;一个支承圆盘，该支承圆盘通过一个挡圈锁定在固定圆盘上，支承圆盘具有若干等间距径向设置的防滑臂，防滑臂由塑料或其它适宜材料构成并具有弯曲的形状。防滑臂搭接轮胎胎面上，并且在其自由端内、外表面具有抓着用的齿形，它们是防滑钉或金属件，其中连接器套在螺钉头 诸如轮辋螺钉或类似件的六角头或类似部分上，它由一个帽状的外套件和一个帽状的内套件组成，内套件用有固定和/或活动的仿形夹爪与外套件啮合，为了构成一个夹持形部分，内套件壁上具有纵向槽和仿形夹爪，夹持形部分也可以制造成独立的零件，当通过旋拧或推压套在内套件上的外套件时，沿螺钉的纵向方向仿形夹爪便被压靠在螺栓、螺母或螺钉头等零件上，从而在连接器和螺栓、螺母或螺钉头之间形成一个牢靠的固定连接，这种连接可以拆卸和反复使用，有了这种连接，借助于连接器的外接零件，诸如借助于一个螺纹孔，防滑装置的固定圆盘就能够与螺栓、螺母、螺钉头等零件连接。

因此，一个夹持形连接器，是由两个元件组成的，即一个内套件和一个外套件。内套件在一端具有一个螺纹孔和一外螺纹，在另一端具有一夹持形内六角支座，该支座开有槽并具有一个外圆锥面。外套件在其端部具有一个螺纹孔，该螺纹孔和内套件的外螺纹相啮合，并具有外六角形，这个外六角形具有和内套件的内六角形同样宽的断开的平面。外套件在其另一端设有一个相对内套件的内圆锥面，当将外套件旋拧在内套件上时，仿形夹爪构成的内六角形支座，通过两个圆锥压在一起，这时，由仿形夹爪构成的内六角形支座便与放置在其上的六角螺母或螺纹的六角头牢固地固定在一起，当向回旋动外套件时，连接器则被拆卸，内套件上的螺纹孔可用于紧固所有可能的元件，诸如将会防滑装置的固定圆盘通过一个螺丝紧固到连接器上。当内套件带有螺纹孔的部分伸出到外套件上方时，就不能再改变仿形夹爪和螺栓或螺母之间的间隙，但由于螺母或螺钉之类的零件只有很少几种尺寸，所以仅需要贮存几种形式的连接器就可以供各种型号的车辆使用。

本发明的进一步有利改进结构，可以由从属权利要求中得到了解。

下面将对应实施例，并参照附图，对本发明作一更为详细的描述，但发明并不限于此。附图中：

图1是一个局部剖视图，表示防滑装置的防滑臂塔接在机动车车轮的胎面上;

图2是一个部分平面视图。表示一个带有防滑臂的防滑装置的支承圆盘;

图3是一个平面视图，表示防滑装置的固定圆盘;

图4是带有连接圆盘的固定圆盘垂直剖视图;

图5是一个侧视图。表示一个没有连接圆盘的固定圆盘;

图6表示了固定圆盘的锁合部位;

图7是一个平面图，表示了一个防滑装置的固定装置（固定圆盘）的挡圈;

图8是一个开启扳手的平面视图;

图9是一个开启扳手的前视图;

图10是一个连接圆盘的平面视图;

图11是连接圆盘的另一个实施例;

图12是一个连接器的垂直剖视图，在这个实施例中，该连接器安装在一个车轮固定螺钉上，其中，外套件的内圆锥面部分和内套件的外圆锥面部分彼此压靠在一起;

图13是一个连接器的垂直剖视图，在这个实施例中，该连接器安装在一个车轮紧固螺钉上，其中，外套件的内圆锥面被拉靠在内套件的外圆锥面上;

图14是一个连接器的垂直剖视图，在这个实施例中，该连接器安装在一个车轮紧固螺钉上，其中，内套件被拉靠在外套件上;

图15是一个连接器的垂直剖视图，在这个实施例中，该连接器安装在一个车轮紧固螺钉上，其中，具有一个带有活动夹持部分的双圆锥体;

图16是另一个实施例的螺母侧视图，该螺母能够被旋拧到帽状连接元件的颈状部分的外螺纹上;

图17是图16螺母的垂直剖面图;

图18是一个垂直剖面图，表示了一个带有夹持形仿形夹爪的帽状连接器元件;

图19是一个按照图18元件的仰视图;

图20是一个安装在帽形元件上的夹持套筒的垂直剖视图;

图21是一个连接器的垂直剖视图，该连接器由螺母、帽状零件和夹持套筒组成。

从图1和图2中可知，防滑装置10的组成为：一个环形支承圆盘20，该环形支承圆盘具有一个中心开口，若干径向布置的防滑臂40安装在该环形支承圆盘上。这些防滑臂40彼此等距离地相间，并在一个小范围内可绕一根平行于车轮圆盘轴承轴线的轴41转动。防滑臂在小范围内的可转动性使得当车辆静止时，能够安装防滑装置。既使在轮胎胎面与支承体接触的部位上，例如：与地面接触，防滑臂也可以从侧面放置在轮胎胎面上。在车辆的车轮最初转动时，防滑臂相互之间都被认为是等间距的。

防滑装置安装到一个带有轮胎13的车轮上同时也表示了轮辋。车轮11带有一个制动部件，该部件未在图中表示。轮胎13的胎面部分用14表示，轮胎侧面用15表示（见图1）。

每个防滑臂40都通过一个螺栓形或铆钉形的连接装置固定到支 承圆盘20上，也可将防滑臂40可拆卸地固定到支承圆盘20上，以便能够更换磨损的防滑臂40。如图2所示，在支承圆盘20上，有八个防滑臂40，防滑臂的数目也可以自由选定，但不应少于两个。所有的防滑臂彼此间的相间都是一致的。每个防滑臂40都是由弹性材料，诸如弹簧钢构成，以便使每个防滑臂40的自由端部分有可能在轮胎13的胎面部分向下弹性地弯曲。防滑臂40以在防滑装置安装到车轮上后，将防滑臂用它们的自由端搭接轮胎胎面的方式进行预成形。除了弹簧钢外，其它适宜的材料也可以用于制造防滑臂40。因此，防滑臂40也可以由相适应的塑料制成。

防滑臂40在其自由端的外表面具有抓着用的齿形，以便能获得一个良好的抓着性能。这些抓着用的齿形，也可以被制成长钉形。用于将防滑装置固定到车辆车轮轮辋11上的装置包括一个固定圆盘50和一个挡圈150（见图3和图7）。

固定圆盘50具有若干孔51，这些孔被用于将固定圆盘固定到轮辋螺钉18上。如图1所示，轮辋螺钉18的头上具有一个带有内螺纹的孔，该孔用于接受锁定螺钉85。通过锁定螺钉85，固定圆盘50被固定到车轮轮辋11上。这些锁定螺钉85也可以用于将固定圆盘50固定到下面将描述的连接圆盘或车轮螺钉以及螺母上。

圆环形的固定圆盘50中央有一个横截面为圆环形的轮毂52，该轮毂52被制造成一个圆筒形并与固定圆盘50成为一个整体。轮毂52的直径小于固定圆盘50的直径。

轮毂52在其靠近上圆形边缘53的外圆周上，有若干凸台55。这些凸台55彼此间隔相等。在图3所示的实施例中，有四个凸台55从位于固定圆盘50的轮毂52上的轮毂圆周侧向凸出。

在每个凸台55下面都有一个滑动导向道60，该滑动导向道60被制造成一个槽形;并具有一个插入口56。在滑动导向道60上，滑动导向道60朝向滑动导向道的根部倾斜地渐缩，因此，插入口56大于滑动导向道的根部56a。这样，形成滑动导向道60的槽具有一个楔形轮廓并在固定盘50附近由一个圆环57所限定。滑动导向道60的端部区域56a也有一个以一个止动件形式的限定，虽然这不是绝对需要的。圆环57在轮毂52的外周边上加工成形，同时，圆环57也构成了支承圆盘20在固定圆盘50的轮毂52上的安装上限。（见图3）在开口51附近，所说圆环57断开，因为每个孔51的一部分是作为半孔进入轮毂52的（见图3）。

凸台55下面的所有滑动导向道60是这样制造和布置的，即它们的插入口56在各种情况下总是面对着前述的根部区域56a。每个凸台55最好在其上部都具有一展平的部分55a，以便于安装挡圈150。

带有防滑装置10中的防滑臂40的支承圆盘20以及挡圈150安装在固定圆盘50的轮毂52上。

紧固安装在固定圆盘50上的防滑装置10的支承圆盘20是通过挡圈150实现的。挡圈150的外直径要多少小于或等于固定圆盘50的直径，并且它的内壁表面150a上装有若干锁定板155。锁定板155的数目与固定圆盘50的凸台55或轮毂52上的滑动导向槽60相应。这些锁定板155是以这样一种方式制造的，即使它们能够插入滑动导向道60，以便在挡圈150和轮毂52或固定圆盘50（见图7）之间取得一种卡口型锁定作用。锁定板155具有一楔形轮廓，这样当挡圈150安装在固定圆盘50上时，每个锁 定板155的倾斜渐缩的端部都面向位于凸台55和圆环57之间，由滑动导向槽60构成的槽的插入口56，以便当使挡圈150围绕着的垂直中心轴线沿箭头X方向转动时，锁定板155能够被引进滑动导向道60，从而获得卡口型锁定（见图6和图7）。

为了使挡圈150固定在固定园盘50的轮毂52上，可以把挡圈150的锁定板155推进滑动导向道60，锁定板155有一个相应于固定圆盘50的两凸台之间距离的长度。这样，当挡圈150处于安装位置时，锁定板155在所有情况下都可从两个凸台之间通过，直到所说的挡圈与圆环57贴合。锁定板155能够被推进由滑动导向道60构成的槽中。

为了防止挡圈150从轮毂52或固定圆盘50上自动脱落，挡圈150具有附加的止退装置，该装置可被制成薄片弹簧掣爪160，也就说制成弹性舌片的形状。这些薄片弹簧掣爪160放置在挡圈150内壁150a上的槽156中。它们的布置和结构是这样的：当挡圈150安装在固定圆盘50的轮毂52上，但还在非锁定位置时，掣爪160被轮毂52上的凸台55推压进挡圈150的内壁150a上的槽156中。当通过转动挡圈150将其锁定时，掣爪160在轮毂52圆周上的槽152附近处于静止状态。由于掣爪160具有沿箭头X1方向弹离槽156的自然趋势，所以掣爪160便在轮毂52上的槽152中处于静止状态并在那里构成锁定系统，使掣爪160的自由端与轮毂52上限定了槽152的止动件153相啮合。和止动件153在槽152中相啮合的掣爪160的自由端同时制止了挡圈150向与它相反的转动方向放松，从而锁定并使其不能从轮毂52上拆下。

在挡圈150的内壁表面150a上可以有若干薄片弹簧掣爪160。在图7的实施例中，有两个薄片弹簧掣爪160，它们在挡圈150的内壁150a上等距离地分布。固定圆盘50的轮毂52的圆周上的槽152的数目与掣爪160的数目相对应。

薄片弹簧掣爪160与挡圈150一起同时制造。后者在具有舌形结构的情况下，可由具有弹性的塑料制成。这一点也适用于掣爪160。

除了薄片弹簧形掣爪160外，使用结构不同的锁定装置也是可能的。例如：可使用径向移动的弹簧加力销。这时，该销与固定圆盘50的轮毂52圆周上的相应的槽啮合。但必须采取专门的措施以防止其脱开，在这种情况中，锁定销必须被抽回到它们的最初位置挡圈150才能从固定圆盘50上拆下。

为了能够从固定圆盘50中拆下挡圈150，需要将薄片弹簧掣爪160从它们的锁定位置移进它们在挡圈150的内壁150a上的槽156中的最初位置。为了这个目的，提供有一个开启扳手70（见图8和图9）。该开启扳手包括：一个握紧手柄部分71，在该握紧手柄部分的一个自由端有两个相间的压力舌72、73，它们近似平行于手柄71地设置。这两个压力舌72、73之间的距离与对置的薄片弹簧掣爪160相对应，以便压力舌72、73能够放入在固定圆盘50上的两个槽152中。根据图7，两个槽152在轮毂52上还具有附加的槽75，开启扳手70的两个压力舌72、73能够被放入附加槽75中。

当开启扳手70的压力舌72、73被放入槽75中，扳手70沿箭头X2的方向（见图7）转动时，位于轮毂52上的槽152中 的两个薄片弹簧掣爪160被压出所说的槽152，进入挡圈150的内壁150a上的槽156中。掣爪160被引导进入槽156中，直到在两个压力舌72、73的转动进入滑动导向道60的根部区域，一个止动部分76被松动，两压力舌72、73顶在止动部分76上。压力舌72、73与止动部分76接合后，开启扳手70进一步沿箭头X2的方向转动时，压力舌72、73也使挡圈150转动，当再进一步地转动时，便可将锁定板155移出固定圆盘50的滑动导向道60，直到锁定板155在凸台55之间处于静止状态为止，在这个位置上挡环150便能够从轮毂52上拆下。

挡圈150在轮毂52上的安装，也可以借助开启扳手70通过将扳手压力舌72、73放入槽75中，并沿箭头X方向（见图7）上转动扳手70进行。这时，压力舌72、73使挡圈150转动直到锁定板155被放置在滑动导向道60中，形成卡口式连接。在薄片弹簧掣爪160的固定区域上，槽75有止动部分78，开启扳手70的压力舌72、73通过止动部分78使挡圈150转动，见图7。

如图1所示，固定圆盘50在其远离轮毂52的壁面50a上，靠近轮辋螺钉或车轮螺栓的孔51，装有一个间隔环或垫圈80，它被制成一个可互换的连接件。这样，通过采用不同尺寸的间隔环80，使固定装置适应不同尺寸的轮胎成为可能。

用由固定圆盘50和挡圈150组成的固定装置将一个由带有防滑臂40的支承圆盘20组成的防滑装置10紧固到车辆的轮辋上或车轮上是以下列方式实现的：首先，通过螺钉85被拧进车轮螺栓或螺母中将固定圆盘50固定到轮辋11上，然后，将防滑装置10的 支承圆盘安装在固定圆盘50的轮毂52上，接着将挡圈150放置在固定圆盘50的轮毂52上，使挡圈150的锁定板155在由轮毂上凸台55之间构成的间隙中处于静止状态。随后将开启扳手70的压力舌72、73插入槽75中，最后沿箭头X方向（见图7）转动所说的扳手70使挡圈150围绕着它的垂直中心轴转动，直到锁定板155在滑动导向道60构成的槽中和挡圈150的内壁150a上处于静止状态。这时，薄片弹簧掣爪160靠自身弹力卡在轮毂52上的槽152中，防止了挡圈150的自动脱落。由于薄片弹簧掣爪160的自由端在止动型的槽153中处于静止状态，所以，可以确保一个可靠的锁定。由于止动槽153以切掏的方法进行加工和掣爪160的自由端有一个近似楔形的轮廓，所以保证了带有自由端的掣爪160不能弹出所说的槽153。

因此，防滑装置10通过由固定圆盘50和挡圈150构成的紧固装置固定到车辆车轮的轮辋上，从而使防滑装置10的防滑臂40搭接在轮胎胎面上。

防滑装置10可以借助于开启扳手70拆卸下来，这时该开启扳手70的压力舌72、73再次放入槽75。通过转动开启扳手70，薄片弹簧掣爪160被从它们的锁定位置移出，进入挡圈150的内壁150a上的槽156中的最初位置。同时后者被转动，直到所说的挡圈150的锁定板155移出位于轮毂52上的滑动导向道60。然后便可拆下挡圈150，再从固定圆盘50的轮毂52上拆下防滑装置10的支承圆盘20。在不使用防滑装置10的情况下，而保留固定装置以备使用时，仅是挡圈150被安装并固定到固定圆盘50上，因此，一旦使用时，安装防滑装置10总是可能的。

防滑装置10的支承圆盘20具有一个中心孔，因此圆盘20能够被安装在固定圆盘50的轮毂52上，由于中心孔的直径大于轮毂52的直径，因而被安装在轮毂52上的防滑装置10的支承圆盘20能够实现偏心移动，这样，搭接在轮胎胎面上并与支承圆盘20相连的防滑臂40能适应转动轮胎的挤压移动。支承圆盘20上的中心孔直径也可以用这样的方法选定尺寸，即所说的圆盘20能够滑动通过在轮毂52上的圆环57就可以。支承圆盘20的轴向固定是借助于挡圈150实现的，挡圈150部分地搭接在所说的圆盘上，而固定圆盘50对轮辋发挥所需要的紧固作用。

为了将带有轮毂52的圆盘50安装固定到车辆的车轮轮盘或轮辋上，固定圆盘远离支承圆盘20的侧面装一个连接圆盘300，该连接圆盘300通过连接螺钉350被连接到固定圆盘50的轮毂52上。为将连接圆盘300紧固到固定圆盘50的轮毂52上，根据图10，连接圆盘300有若干紧固螺栓接收孔340，这些孔位于以连接圆盘300的中心M为圆心的圆341上，被等间距地分布，并与固定圆盘50的轮毂52上的孔51（见图3和图4）对齐，其数量与轮毂52上的孔51的数量相应。在图3和图10所示的实施例中，在连接圆盘300上有4个接收孔340，而在图11所示的实施例中，圆周线341上有5个接收孔340。所说接收孔340的数目随带有轮毂52的固定圆盘50的尺寸而变。接收孔340具有一个内螺纹以便在插入对应的螺钉后，安装在连接圆盘300上的固定圆盘50能够以可拆卸的方式连接到后者上。

连接圆盘300有若干径向长形孔302、303、304、305和312、313、314、315、316、317，所说 的长形孔有相同或不同的孔形，相间地被加工在连接圆盘300上。（见图10）

在图10所示的连接圆盘中，长形孔被分布到两个不同直径的圆周线上。长形孔302到305被相互等间距设置在连接圆盘300的中心M附近圆周线301上。而长形孔312至314和315至317在外圆周线311上则是部分地不等间距分布。在接近连接圆盘300中心M的圆301上，有4个长形孔，而在外圆311上则有6个长形孔。

在内圆周线301上的长形孔302至305的分布是这样的：第一长形孔302在距穿过连接圆盘中心M的轴线ML大约30°角的位置上。在连接圆盘300的外圆线311上的六个长形孔312至314和315至317中，长形孔312、313和314是等间距分布的。这些长形孔之间的间隔大约是120°角。而第一个长形孔312始于离开轴线ML大约75°的地方，随后的长形313、314之间的间隔大约是120°。

在外圆311上，另外的孔315、316、317以下述的方式分布在连接圆盘300上。第一长形孔315在离开轴线ML大约45°角的位置，长形孔316、317在反时针方向上跟随第一长形孔。长形孔315和316及316和317之间的间隔角度大约是90°。两长形孔315和317彼此相对而置，这样就得到如图10所示的长形孔302至305、312至314和315至317在连接圆盘300上的分布。

在图11所示的另一个连接圆盘300的实施例中，连接圆盘300在一个面向连接圆盘的中心M的圆周线321上有5个径向分 布的长形孔322、323、324、325、326，这些长形孔被等距离分布，而在外圆周线331上有另外5个长形孔332、333、334、335和336，这些长形孔也是径向等间距地分布。但长形孔322至326相对于长形孔332至336可移动一定的角度。设置在内圆周线321上的第一个长形孔，即长形孔322设置在距穿过连接圆盘中心M的轴线ML大约24°角的地方，另外的长形孔323至326以等间距的方式接着长形孔322设置。而在设置的外圆331上的长形孔中第一长形孔332始于离轴线ML大约47°角处，其它的长形孔333至336接着长形孔332按等间隔角度分布。在圆周线341上，固定圆盘的紧固螺钉接收孔340相对于长形孔322至326和332至336如下设置：第一个孔340在轴线ML上，而后，在各种情况下，其他孔接着它们前面的一个孔，间隔大约72°角地分布。在连接圆盘300是按图11的情况下，长形孔332至336要比长形孔322至326要短，长形孔332至336的长度大致是长形孔322至326长度的一半。在连接圆盘300是按图10的情况下，所有的长形孔的长度都是一样的。长形孔在它们的圆周线上的布置是这样的，即圆周线通过长形孔的中心。

连接圆盘300由金属，特别是抗腐蚀材料制造，但也可以由其它合适的材料，特别是那些有高强度的材料制造。

在连接圆盘300上的长形孔相对螺纹圆孔是这样设置的，即固定圆盘支承50a（见图4）或垫圈（见图1）不妨碍在连接圆盘长形孔中的紧固螺钉86。连接圆盘300也可以有若干间隙。车轮螺钉或螺母不穿过固定圆盘50而是放在其后面，并通过锁定螺栓拧到 固定圆盘和连接圆盘300上。防滑臂在轮胎面上的内附着力是由在防滑臂自由端上的齿形体提供的。这些齿形体与轮胎胎面轮廓相啮合。这样的内附着力具有特殊的优点。

为了能够将防滑装置10固定到车辆车轮的轮辋11上，需要将防滑装置的固定圆盘50连接到轮辋上，这可以通过轮辋螺钉实现。但它们必须有特殊的结构以便能够接受用于固定圆盘50的实际的锁定螺钉85。因而需使用这样的轮辋螺钉，该螺钉具有一个特别设计，以允许紧固固定圆盘50。为了达到这一点，一般要使用特殊结构的轮辋螺钉，但由于车辆的型号是各式各样的，所以有必要备有大量可用的车轮轮辋螺钉以便能够使防滑装置在不同型号的车辆上使用。

通过使用一个连接器400，如图12至21所示，使采用现有的轮辋螺钉并借助于连接器紧固锁定螺钉成为可能，该锁定螺钉用于紧固固定圆盘50。连接器400的不同实施例都有同样的结构，即被安装在一个轮辋螺钉的螺钉头上，在螺钉头和固定圆盘的锁定螺钉85之间产生连接。由于连接器400能够以匹配的方式用于不同的轮辋螺钉、螺栓或螺母，所以没有必要制造和存贮大量的连接器，而仅是备有，例如三种尺寸的连接器就足够了。令人惊奇的是只要连接器具有三种尺寸，便可以适用于已知型号车辆的所有轮辋螺钉。连接器400与连接件的突出部件相接合，诸如与轮惘螺钉434的六角头或类似部分，或螺母或车轮螺栓头相接合。

在图12所示的实施例中，连接器400由一个帽状外套件401和一个帽状内套件405组成，外套件401被套在内套件405上，外套件401通过螺纹431被旋拧在内套件405上。正如从图12中所能看到的那样，内套件405有一个颈状的向上延伸的突部 分，该部分有外螺纹，外套件401也有颈状的向上延伸的突出部分，该部分有内螺纹。因此外套件401可以通过螺纹431旋拧到内套件405上。外套件401在其下圆形边缘附近的内壁上有一朝向该边缘的圆锥形渐缩的锥面416;内套件405在其接近下圆形边缘的外壁上具有一个朝向该边缘圆锥形渐缩的锥面417，以便在外套件401和内套件405处于连接状态时，将锥面416压靠在锥面417上。

内套件405的帽状部分有若干臂状仿形夹爪409，该夹爪通过内套件壁面上的垂直沟槽413彼此被分离，所说的夹爪409通过内套件405的顶端被固定成内套件405的形状，由于这些沟槽，结果使得夹爪409可以在一定的范围内移动，也就说可以弹性的移动，并且当将外套件401旋拧在内套件405上时，夹爪409以这样的方式被压靠在螺钉434的头部435上，即这种方式能确保连接器400牢固地连接在螺钉头435上。连接器400的内套件405在螺钉头上的安装是借助于夹爪409以夹持的方式实现的。因此，夹爪409在外套件401的压力作用下，牢固地贴连在螺钉头435上。如果螺钉434的螺钉头435是六角螺钉头，则内套件405和外套件401也都相应地制成类似六角形，以便它能够与螺钉头435接合。夹爪409具有一定的弹性或可活动性，使其能与六角螺钉头的外表面接合，在内套件405上的沟槽413的数目是以能够形成一个六臂形夹持件这样的方式选择的。然而内套件和外套件不必是六角形的。

如果外套件401套在内套件405上，并旋拧在内套件405上，于是外套件401沿箭头A的方向移动，并且圆锥面部分416 向仿形夹爪409具有锥面的部分417移动，因此，后者沿箭头Z方向被压靠在螺钉头435上。为了能够转动外套件401也在外部加工出一个六角头428，该六角形头具有和轮辋螺钉434的六角形头435同样的便利作用。这样，当外套件401拧到内套件405上时就不需要专门的转动工具。在螺钉的纵向方向，内套件405的中央设有一个螺钉孔424，该螺纹孔424是用于接收一个图中未表示的螺钉，借助这个螺钉孔424，外部零件，诸如防滑装置10的固定圆盘50可以被固定。这样连接器400被牢固地紧固在螺钉434的螺钉头435上。当外套件401向相反方向转动时，可以从内套件405上拧下，从而可以将连接器400从螺钉434的螺钉头435上取下。

图13表示了连接器400的一个实施例，在该实施例中，当外套件402通过螺纹432沿箭头B的方向上被旋拧到内套件406上时，外套件402的园锥面418被拉靠在内套件406的园锥面419上，然后由沟槽414在内套件壁上形成的可动仿形夹爪410被压靠在车轮螺母436的六角头437上。外套件402具有一个外六角形429和一个连接螺纹孔432。外套件402在其接近下园周边的内壁上具有一个向着该周边园锥形渐缩的壁面418，内套件406在其接近下园周边的外壁上具有一个向着该周边园锥形渐缩的壁面419，这样，当外套件402和内套件406连接时，锥面418被拉靠在锥面419上，仿形夹爪410被压靠在螺钉头上。

图14表示了连接器400的另一个实施例，其中，外套件403具有一个内园锥面420。在紧固装置443时，如果在接收螺纹427中紧固螺钉442，则外套件403沿箭头A的方向移动到内 套件407上，这时所说的园锥面420被压靠在407的园锥面421上。这样，也是在这个实施例中，仿形夹爪411由纵向沟槽在内套件407上形成，并且是可动的，即可以向下弯曲，被压靠在轮辋螺钉438的六角头439上。外套件403和内套件407在其下园周边区域的贴合部份与图12所示实施例中的园锥内外表面轮廓一样。

在图15所示的连接器400的实施例中，内套件408具有一个转动用的六角形430和一个螺纹孔426，内套件408沿箭头A的方向拧在外套件404中的螺纹433上，借此把两个园锥形内壁面422、423连接在一起，并将仿形夹爪412、412a以和前述的实施例一样的方式压靠在车轮螺钉440的六角头441上，车轮螺钉440设置在内套件408上。正象从图15中所能看到的那样，具有一对园锥面，也就是在外套件内壁的下部的第一园锥面和在内套件内壁的下部的第二园锥面。这时内套件比外套件要短。

如果外套件401、402、403、404相对于内套件405、406、407、408在与箭头A、B相反的方向上移动，那么仿形夹爪409、410、411、412、412a便从轮辋螺钉、螺母或螺栓的六角头435、437、439、441的六角形表面上脱卸下来。

连接器400的结构并不局限于那些在图12至15中所描述和展现的形式。它可以随该连接器的预定用途而变。因此，这种连接器不仅能在机动车辆领域使用，而且在两个可拆连接零件的连接领域中都可以使用。

图21表示了连接器的又一实施例，它由一个螺母450，一个 帽形零件460和套筒470组成。螺母450具有一个纵向孔452和一个内螺纹453，其底部具有一个环形边451（见图16和17）。纵向孔452的尺寸是以螺母450能够被拧到下面将要描述的连接器元件460上这样的方式来决定的。

按照图18和19，帽形元件460具有向上延伸的颈状部分462，该部分具有一个纵向中心孔463，该中心孔有一个由464标示的内螺纹、465标示的是外螺纹。颈状部分462的直径和尺寸是这样决定的，即使在图16和17中所示螺母450被拧到元件460的所说部分462上。元件460的内孔463被用于接受一个未被表示的紧固或锁定螺钉，该紧固或锁定螺钉用于紧固上述防滑装置的固定园盘50。

元件460的颈部462带有一个环形肩形的结构，该结构延至帽形部分，该帽形部分的壁面466具有若干纵向沟槽467。因此，在两个纵向沟槽之间构成了一个臂形仿形夹爪469。带有仿形夹爪的壁面466与图12至15所示的连接器的实施例中仿形夹爪409、410、411、412、412a的结构是一致的。仿形夹爪469由于所用材料而有一定的活动性，并且，如上所述，仿形夹爪469在套上套筒470拧紧螺母450时，（见图21）能沿箭头Z的方向移动。因此，在连接器的元件460安装后，便能够被牢固地固定在一个六角螺钉头上（图中未示），而这样紧固到六角螺钉头上不会松动或自动脱落。

如图21所示，当套筒470安装在元件460上后，将螺母450旋拧到元件460时颈状部分462上，使得螺母450的环形边451压在套筒470的上环形边471上。当紧固，也就是促 进一步旋拧螺母450时，套筒470便沿箭头C的方向向下移动，结果由于仿形夹爪469下边缘部分的园锥形结构，使得仿形夹爪469沿箭头Z方向被挤压靠在六角螺钉头的表面上，在该表面上，连接器被固定。为了产生这个效果，仿形夹爪469在其下边缘部分上具有一个向外倾斜的园锥形斜面468。将套筒470的下环形边缘472贴合在元件460的斜面468上，当使套筒470进一步向下运动时，仿形夹爪469由于接触压力被压靠在螺钉的六角头上。如图20所示，套筒470的环形接合边缘472可以用向外倒角的方法制造，以保证在紧固螺母450时，套筒470沿箭头C的方向移动，套筒470的下园形边缘472在元件460的园锥形斜面468上有一个理想的滑动。由于套筒470是园筒形的，所以当它放置在仿形夹爪469上时，其内壁表面构成了一个反作用力面。因此套筒470的壁面不会在仿形夹爪469的压力作用下发生变形，而是仿形夹爪469沿箭头Z方向移动，压靠在六角头上。套筒470的内壁表面在上和/或下园形边缘处由园锥面构成。

如图19所示，元件460帽形部分可以是园形，也可以是六角头形。当横截面是园形时，具有这样的优点，即元件460不仅可以安装在带有六角头的螺钉上，而且也可以安装在具有不同形状的突出体上。使人吃惊的是，这样设计的连接器400可以被牢固地安装在具有不同形状的突出体，特别是六角螺钉头上，而不会自动脱落。

连接器400的每个零件都是由金属材料制造的，仿形夹爪409、410、411、412、412a、469应选择适宜的材料，使其能动或容易地弯曲和弹回到初始位置。这些材料可以是适宜型号的钢，特别是弹簧钢，但也可以是其它适宜的材料。元件 460的帽状部分是一个底面切口的园筒，并且该园筒壁面上具有纵向沟槽467，园筒的外壁面在底面附近有向下向外延伸的园锥面。