本发明涉及一种液压系统，尤其是用于机动车，该液压系统具有一个 主动缸和一个从动缸，该主动缸和该从动缸通过一个液压段彼此相连接， 在该液压段中这样设置有一个泵和一个伺服阀装置，使得施加在该主动缸 上的操作力对该从动缸的作用增强。

由德国公开文献DE 10 2005 041 419 Al公知了一种液压系统，在该液 压系统中， 一个可被称为伺服阀的阀具有一个第一阀位置以及一个第二阀 位置，在该第一阀位置中，主动缸和从动缸彼此直接相连接，在该第二阀 位置中，主动缸和从动缸通过泵彼此相连接。由德国公开文献DE 10 2005 056 442 Al公知了一种类似的液压系统，在该液压系统中，在主动缸与从 动缸之间的液压段中设置有一个用于离合器的紧急打开机构。

本发明的任务在于，提供一种开头所述类型的液压系统，该液压系统 具有长的使用寿命并且可成本低廉地工作。
一种液压系统，尤其是用于机动车，该液压系统具有一个主动缸和一 个从动缸，该主动缸和该从动缸通过一个液压段彼此相连接，在该液压段 中这样设置有一个泵和一个伺服阀装置，使得施加在主动缸上的操作力对 从动缸的作用增强，在该液压系统中，所述任务这样来解决：在液压段中 这样设置有一个具有输入端和输出端的附加泵流和一个转换阀装置，使得 施加在主动缸上的操作力对从动缸的作用与要求相关地附加地增强。通过 与要求相关地、尤其是与踏板速度相关地接通附加泵流，可避免液压系统 不期望地发热。此外，通过与要求相关地、尤其是与踏板速度相关地接通 附加泵流，可显著降低泵的能量消耗。该液压系统的一个优选实施例的特征在于：转换阀装置这样连接在附加泵流的输入端与输出端之间，使得附加泵流的输出端在转换阀装置的第一转换位置中与附加泵流的输入端相连接。在该转换位置中，附加泵流循环地通过主动缸输送，其中，仅消耗少量能量。
该液压系统的另一个优选实施例的特征在于：转换阀装置这样连接在附加泵流的输出端与从动缸之间，使得附加泵流的输出端在转换阀装置的第二转换位置中与从动缸相连接。在该转换位置中，附加泵流使得操作力得到附加支持，尤其是借助于根据本发明的液压系统操作的机动车离合器的踏板力得到附加支持。
该液压系统的另一个优选实施例的特征在于：转换阀装置通过一个液压阻抗元件控制。通过液压阻抗元件在从动缸与主动缸之间的体积流中产生压差。
该液压系统的另一个优选实施例的特征在于：转换阀装置包括一个转换阀活塞，该转换阀活塞被加载液压阻抗元件前面的压力及其后面的压力。转换阀装置优选构造成二位三通换向阀，该二位三通换向阀的转换阀活塞通过液压阻抗元件控制。
该液压系统的另一个优选实施例的特征在于：转换阀活塞的一个端部附加地被一个弹簧的预张紧力加载。通过弹簧将转换阀活塞优选预压紧到这样的转换位置中：在该转换位置中，附加泵流循环地输送。
该液压系统的另一个优选实施例的特征在于：液压阻抗元件连接在主动缸的后面。优选液压阻抗元件直接设置在主动缸的后面。
该液压系统的另一个优选实施例的特征在于：液压阻抗元件包括一个节流器。节流器优选构造成体积流量节流器。
该液压系统的另一个优选实施例的特征在于：伺服阀装置这样与泵相连接，使得一个可在伺服阀壳体中往复运动的、承受弹簧预张紧力的伺服阀活塞释放不同的伺服阀打开横截面。伺服阀装置与泵的连接例如已在德
国公开文献DE 10 2005 041 419A1中、尤其是在图3和图4中以及在所属的附图说明中公开。
该液压系统的另一个优选实施例的特征在于：泵包括第一泵流和附加
泵流，该附加泵流可与第一泵流接通。作为替换方案，这两个泵流也可由
5两个可彼此相耦合的泵来提供。附图说明
从下面参照附图对实施例进行详细描述的说明中得到本发明的其它优点、特征和细节。附图表示：
图l根据本发明的液压系统的液压线路图，转换阀处于第一位置中；
以及
图2图1中的液压线路图，转换阀处于第二位置中。具体实施方式
图1和图2中示出了一个用于操作离合器的伺服支持的液压系统。通过伺服支持来降低机动车驾驶员所感觉到的踏板力。该液压系统包括一个仅示意性地示出的主动缸1，该主动缸通过（未示出的）离合器踏板来操作。主动缸1通过一个设置有泵5的液压段4与从动缸2处于连接，该从动缸与（未示出的）离合器分离装置共同作用。
主动缸1包括一个壳体和一个可在该壳体中轴向移动的活塞，该活塞限定填充有液压液体的压力室的边界并且在主动缸被操作时轴向移动，由此，液压液体被加载压力。从动缸2的功能在原理上相同。泵5用于提高由主动缸1通过液压段4施加在从动缸2上的压力。
根据本发明的一个主要方面，泵5包括两个泵流11、 12，这些泵流的输入端连接在一个连接管路14上，该连接管路与从动缸2并且与主动缸1处于连接。泵流11的输出端通过旁通管路15与连接管路14处于连接。旁通管路15在分支部16上通到连接管路14中。在分支部16与第一泵流11的输入端之间连接有一个主阀18。
一个另外的旁通管路23在管路分支部21与管路交叉部22之间延伸，在该另外的旁通管路中设置有一个安全阀24，该安全阀构造成止回阀。管路分支部21设置在从动缸2与分支部16之间。在分支部16与管路交叉部22之间，从分支部16起，主阀18、第一泵流11的输入端和第二泵流12的输入端连接在连接管路14上。所述另外的旁通管路23跨接泵流11、 12的输入端和主阀18。虚线矩形25框入一个与德国公开文献DE 10 2005 041
6419 Al中所公开的子系统类似的子系统。
管路交叉部22通过一个主动管路28与主动缸1处于连接。在主动管路28中在两个分支部位31、 32之间设置有一个测量节流器34。 一个控制管路35从分支部31延伸到转换阀40。 一个另外的控制管路36从分支部32也延伸到转换阀40。
转换阀40包括一个转换阀壳体， 一个转换阀活塞42可往复运动地被接收在该转换阀壳体中。转换阀活塞42在一个端部上被弹簧44的预张紧力加载。转换阀活塞42在同一端部上通过控制管路35被加载测量节流器34前面的压力。转换阀活塞42在其相反的端部上通过所述另外的控制管路36被加载测量节流器34后面的压力，这就是说被加载在测量节流器34与主动缸l之间产生的压力。
在转换阀40上连接有三个连接端管路45、 46、 47。连接端管路45使转换阀40与附加泵流12的输出端相连接，该附加泵流也被称为第二泵流。连接端管路46过渡到连接管路14，某使管路交叉部22与转换阀40相连接。连接端管路47在一个另外的分支部49上通到连接管路14中。分支部49设置在两个分支部16与21之间。
在转换阀40的图1中所示转换位置中，第二泵流12经由连接端管路45、 46被输送到连接管路14中，即输送到第二泵流12的输入端。由此实现第二泵流12仅需要少量能量。
在转换阀40的图2中所示转换位置中，第二泵流12经由连接端管路45和47被输送到从动缸2并且由此可实现附加的踏板力支持。
转换阀40的转换或操作通过优选构造成体积流量节流器的测量节流器34并且由此由踏板速度来控制，主动缸1以该踏板速度动作。如果踏板速度、进而通过测量节流器34的体积流量超过确定的阈值，则测量节流器34处的压差达到转换阀40的转换界限。在转换速度相对低时占据转换阀40的图1中所示转换位置，在踏板速度相对高时占据转换阀40的图2中所示转换位置。
参考标号清单
1 主动缸 2 从动缸
74 液压段 28 主动管路
5 泵 31 分支部位
11 泵流 32 分支部位
12 泵流 34 测量节流器
14 连接管路 35 主动管路
15 旁通管路 36 主动管路
16 分支部 40 转换阀
18 主阀 42 转换阀活塞
21 管路分支部 44 弹簧
22 管路交叉部 45 连接端管路
23 旁通管路 46 连接端管路
24 安全阀 47 连接端管路
25 矩形 49 分支部
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