摩托车制动器加工机床的夹具驱动装置 |
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| 申请号 | CN201410622978.1 | 申请日 | 2014-11-09 | 公开(公告)号 | CN104454682A | 公开(公告)日 | 2015-03-25 |
| 申请人 | 重庆市上泽机电有限公司; | 发明人 | 黄云凡; | ||||
| 摘要 | 本 发明 属于机床的部件技术领域，摩托车 制动 器加工机床的夹具驱动装置，包括单作用的 气缸 ，还包括 增压 油缸和夹具驱动油缸，所述增压油缸连接与气缸缸体输出面，该增压油缸的缸体直径小于气缸的缸体直径， 气动 活塞 输出面与增压油压活塞轴向连接，该增压油压活塞伸入增压油缸并将气缸的气腔和增压油压油腔隔绝；所述增压油缸的输出端与油压软管连接，该油压软管与夹具驱动油缸的油腔连接。本发明的输出压 力 较大且成本较低。 | ||||||
| 权利要求 | 1.摩托车制动器加工机床的夹具驱动装置，包括单作用的气缸，其特征在于：还包括增压油缸和夹具驱动油缸，所述增压油缸连接与气缸缸体输出面，该增压油缸的缸体直径小于气缸的缸体直径，气动活塞输出面与增压油压活塞轴向连接，该增压油压活塞伸入油缸并将气缸的气腔和增压油压油腔隔绝；所述增压油缸的输出端与油压软管连接，该油压软管与夹具驱动油缸的油腔连接。 |
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| 说明书全文 | 摩托车制动器加工机床的夹具驱动装置技术领域[0001] 本发明属于机床的部件技术领域。 背景技术[0002] 传统的摩托车制动器行业里，在加工制动器过程中，需要通过人工将制动器涨紧，然后再通用车床上逐步进刀加工，这种加工方式其生产效率低下、劳动强度大、对操作者有一定的技能要求、加工精度不高且产品一致性无法保证。 而现目前的采用气缸驱动相应的夹具将制动器夹紧可以保证加工的精度，但是也有缺点：现有气缸采用压缩空气作为动力源，输出压力较小，夹具的夹紧不牢靠，而为了提高气缸的输出压力，需要将气缸缸头尺寸做大，成本增加切且会增大整个机床的体积。 发明内容[0003] 本发明意在提供一种输出压力较大且成本较低的摩托车制动器加工机床的夹具驱动装置。 [0004] 本发明的目的可以通过以下措施来达到：摩托车制动器加工机床的夹具驱动装置，包括单作用的气缸，还包括增压油缸和夹具驱动油缸，所述增压油缸连接与气缸缸体输出面，该增压油缸的缸体直径小于气缸的缸体直径，气动活塞输出面与增压油压活塞轴向连接，该增压油压活塞伸入增压油缸并将气缸的气腔和增压油压油腔隔绝；所述增压油缸的输出端与油压软管连接，该油压软管与夹具驱动油缸的油腔连接。 [0005] 上述技术方案与现有技术的区别在于：在气动活塞输出增设有增压油缸活塞，增压油缸活塞插入增压油缸后将气腔和油腔隔绝， 且由于增压油缸的缸体直径小于气缸缸体直径，对应的，气动活塞的直径则大于增压油缸活塞，当气缸通入压缩气体施加给气动活塞一个很小的压力，气动活塞再将此压力作用与面积比其小的增压油缸活塞上，增压油缸活塞会受到高压从而挤压液压油沿油压软管、夹具驱动油缸方向流动，将高压传递至夹具驱动油缸。本发明利用两个不同面积大小的活塞，将较低的压力增加至十几倍。无需做大气缸的缸体尺寸，减小了成本的同时增大了输出压力。 [0006] 进一步地，所述夹具驱动油缸包括带有油腔的缸体、驱动活塞，驱动活塞的输出面与夹具主轴连接，驱动活塞与夹具主轴之间安装有回动弹簧，油压软管与缸体的油腔相通，液压油从油压软管进入夹具驱动油缸的油腔，从而推动驱动活塞移动，驱动活塞带动夹具主轴移动，从而带动夹具夹紧摩托车制动器，而气缸反作用运动时，液压油回流，驱动活塞在回动弹簧的推动下回复原位。 [0007] 进一步地，所述气动活塞与增压活塞的活塞面半径比为4:1，利用它们之间较大的活塞面积比例，大幅度提高输出压力。 [0009] 图1为本发明摩托车制动器加工机床的夹具驱动装置实施例的示意图。 具体实施方式[0011] 实施例基本如图1所示：摩托车制动器加工机床的夹具驱动装置，包括单作用的圆柱形气缸1，该气缸1的顶面中心开有第一空气进出口，气缸1底部侧壁开有第二空气进出口，气缸1内部带有气动活塞2，气动活塞2的下表面同轴固有有一个油压活塞，气动活塞2与增压活塞4的活塞面半径比为4:1。气缸1的底面外凸形成一圆柱形的增压油缸3，增压油缸3的缸体直径小于气缸1的缸体直径，油压活塞向下插入增压油缸3中，在油缸活塞的周面开有密封凹槽，该密封凹槽内卡固有橡胶密封环，该橡胶密封环与增压油缸3内壁紧密配合，可以防止增压油缸3中的液压油流入气缸1中。 |
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