控制机动车的混合式离合器和自动变速器的液压转换装置 |
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| 申请号 | CN200780045710.4 | 申请日 | 2007-11-15 | 公开(公告)号 | CN101558245B | 公开(公告)日 | 2011-06-15 |
| 申请人 | 舍弗勒技术两合公司; | 发明人 | M·格雷特勒; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种液压转换装置，用于控制机动车的混合式 离合器 和自动 变速器 ，该液压转换装置具有：一个电动的 液压 泵 ，该电动的 液压泵 用于给该混合式离合器和该 自动变速器 供应液压介质；一个连接在该液压泵后面的压 力 放大器 ，该压力放大器具有一个压力放大器从动缸和一个压力放大器主动缸；一个连接到该压力放大器与该混合式离合器之间的静压段，该静压段具有该压力放大器主动缸和一个用于控制该混合式离合器的混合式离合器从动缸。为了提供改进的液压转换装置，设置有一个配置给该压力放大器从动缸并且由该压力放大器从动缸馈送液压介质的补充抽吸装置，用于给该静压段补充填注液压介质。 | ||||||
| 权利要求 | 1.液压转换装置(1)，用于控制机动车(2)的混合式离合器(3)和自动变速器(5)，该液压转换装置具有：一个电动的液压泵(7)，该电动的液压泵用于给该混合式离合器(3)和该自动变速器(5)供应液压介质；一个连接在该液压泵(7)后面的压力放大器(25)，该压力放大器具有一个压力放大器从动缸(27)和一个压力放大器主动缸(29)；一个连接到该压力放大器(25)与该混合式离合器(3)之间的静压段(33)，该静压段具有该压力放大器主动缸(29)和一个用于控制该混合式离合器(3)的混合式离合器从动缸(31)，其特征在于： |
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| 说明书全文 | 控制机动车的混合式离合器和自动变速器的液压转换装置技术领域[0001] 本发明涉及一种液压转换装置，用于控制机动车的混合式离合器和自动变速器，该液压转换装置具有：一个电动的液压泵，该电动的液压泵用于给该混合式离合器和该自动变速器供应液压介质；一个连接在该液压泵后面的压力放大器，该压力放大器具有一个压力放大器从动缸和一个压力放大器主动缸；一个连接到该压力放大器与该混合式离合器之间的液压段，该液压段具有该压力放大器主动缸和一个用于控制该混合式离合器的混合式离合器从动缸。 背景技术[0002] 液压转换装置已经公知并且用于液压地控制机动车例如装备有混合技术的机动车的总成。为了提供液压能或者为了使液压介质循环，可使用电动的液压泵。 发明内容[0003] 本发明的任务在于，提供一种改进的用于控制机动车的混合式离合器和自动变速器的液压转换装置、尤其是具有电动的液压泵的液压转换装置，该电动的液压泵具有尽可能小的电流消耗。 [0004] 一种液压转换装置，用于控制机动车的混合式离合器和自动变速器，该液压转换装置具有：一个电动的液压泵，该电动的液压泵用于给混合式离合器和自动变速器供应液压介质；一个连接在液压泵后面的压力放大器，该压力放大器具有一个压力放大器从动缸和一个压力放大器主动缸；一个连接到压力放大器与混合式离合器之间的液压段，该液压段具有压力放大器主动缸和一个用于控制混合式离合器的混合式离合器从动缸，在该液压转换装置中，所述任务这样来解决：设置有一个配置给压力放大器从动缸并且由该压力放大器从动缸馈送液压介质的补充抽吸装置，用于给静压段补充填注液压介质。压力放大器从动缸是被传统地穿流的液压循环回路的一部分，该压力放大器从动缸有利地与用于控制混合式离合器的传统的静压主动-从动缸段相组合。压力放大器从动缸有利地在复位运动中将液压介质提供到补充抽吸装置中。即这在那里用于给静压段补充填注液压介质。由此可有利地取消结构相对大的用于补充填注静压段的储备容器。有利地如压力放大器从动缸实施复位运动那样长时间地对用于补充填注静压段的液压介质存在需求，即将液压介质提供或者泵到对应配置的补充抽吸装置中，尤其是为此不需要用于驱动电动的液压泵的电能。 [0005] 此外，一种液压转换装置，用于控制机动车的混合式离合器和自动变速器，该液压转换装置具有：一个电动的液压泵，该电动的液压泵用于给混合式离合器和自动变速器供应液压介质；一个连接在液压泵后面的压力放大器，该压力放大器具有一个压力放大器从动缸和一个压力放大器主动缸；一个连接到压力放大器与混合式离合器之间的液压段，该液压段具有压力放大器主动缸和一个用于控制混合式离合器的混合式离合器从动缸，在该液压转换装置中，所述任务这样来解决：设置有一个可接通的能量储存器，选择性地用于储存、吸收和/或馈入液压能。在机动车工作时，混合式离合器的尽可能快速的分离可以是值得期望的。为了实现这种情况，需要相对大量的液压能。至少所述相对大的、但仅短时间必要的能量的一部分可有利地由可接通的能量储存器提供。由此可有利地降低电动的液压泵的电峰值功率。在理想情况下可实现电动的液压泵的几乎恒定的电功率消耗。电动的液压泵可有利地构造得相对小或者相对弱。这不仅涉及最大可能的输送量而且涉及配置给电动的液压泵的电驱动装置例如电动机的最大电流消耗。在很少或没有功率需求通过液压系统其它消耗器产生的状况中，可接通的能量储存器可由电动的液压泵加载。总体来讲，可相对节约地使用电能。 [0006] 此外，一种液压转换装置，用于控制机动车的混合式离合器和自动变速器，该液压转换装置具有：一个电动的液压泵，该电动的液压泵用于给混合式离合器和自动变速器供应液压介质；一个连接在液压泵后面的压力放大器，该压力放大器具有一个压力放大器从动缸和一个压力放大器主动缸；一个连接到压力放大器与混合式离合器之间的液压段，该液压段具有压力放大器主动缸和一个用于控制混合式离合器的混合式离合器从动缸，在该液压转换装置中，所述任务这样来解决：设置有一个机械的液压泵，用于给自动变速器供应液压介质。无混合式部件的传统车辆通常可具有自动变速器或者带有液压控制装置的有级自动装置。因为这种变速器在内燃发动机关断时不需要液压控制，所以这种变速器通常具有机械的液压泵。有利的可以是，具有混合式部件、尤其是液压控制的混合式部件的这种自动变速器与电动的液压泵相组合。电动的液压泵有利地在内燃发动机关断并且因此机械的液压泵也关断时可承担给自动变速器供应液压能的功能，由此，即使在内燃发动机关断时自动变速器的液压控制装置也能工作。即电动的液压泵承担给自动变速器在外部供应液压介质的功能。为此有利地仅需要稍微变型已经存在的自动变速器。而在内燃发动机运转时，通过机械的液压泵的工作可节约宝贵的电能。 [0007] 最后，一种液压转换装置，用于控制机动车的混合式离合器和自动变速器，该液压转换装置具有：一个电动的液压泵，该电动的液压泵用于给混合式离合器和自动变速器供应液压介质；一个连接在液压泵后面的压力放大器，该压力放大器具有一个压力放大器从动缸和一个压力放大器主动缸；一个连接到压力放大器与混合式离合器之间的液压段，该液压段具有压力放大器主动缸和一个用于控制混合式离合器的混合式离合器从动缸，在该液压转换装置中，所述任务这样来解决：设置有一个换热器，用于将电动的液压泵的电动机的废热排出到液压介质中。电动的液压泵的电动机可有利地受到保护以免过热。为此，在液压介质输入给液压转换装置的其余部件之前，该液压介质可完全被引导穿过换热器。在此，该液压介质可吸收由电动的液压泵产生的废热。为此，液压介质可有利地被引导从电动的液压泵或者电动的液压泵的电驱动装置的对热重要的壳体区域旁边经过，但不流过电动机的内部。电动机可有利地设计得较小且较节约。 [0008] 本发明的一些实施例的特征在于：设置有一个第一三位四通比例阀，其中，在第一转换位置中，电动的液压泵与压力放大器从动缸相耦合，在第二转换位置中，电动的液压泵与机械的液压泵并联连接，在第三转换位置中，机械的液压泵和电动的液压泵并联连接并且压力放大器从动缸与油补充抽吸装置相连接。第一比例阀可具有一个电磁操作装置并且占据一些中间位置。第一比例阀用于控制装备有混合式离合器的机动车的不同行驶状态。 [0009] 在第一转换位置中，压力放大器从动缸可被加载由电动的液压泵提供的液压能，由此，混合式离合器的从动缸被操作，即混合式离合器分离。在第二转换位置中，压力放大器从动缸也可被加载液压能。但自动变速器也可附加地借助于电动的液压泵供应液压能。在第三转换位置中，自动变速器也可被供应液压能。但与第二转换位置不同，压力放大器从动缸与油补充抽吸装置相连接，即在一定程度上转换得无压力，由此，该压力放大器从动缸可复位。此外，电动的液压泵与混合式离合器或者与压力放大器脱耦。 [0010] 本发明的另一些优选实施例的特征在于：在电动的液压泵与机械的液压泵之间连接有一个止回阀，用于防止从机械的液压泵到电动的液压泵的回流。因此有利地保证，在自动变速器的正常工作中，即在内燃发动机接上时，液压介质不可朝电动的液压泵的方向回流。由此也有利地保证，例如如果不需要电动的液压泵，即例如在混合式离合器不分离时，可关断该电动的液压泵。由此可有利地节约用于使电动的液压泵工作的电能。 [0011] 本发明的一些优选实施例的特征在于：补充抽吸装置具有一个连接到压力放大器从动缸与静压段之间的油池。油池可有利地由压力放大器从动缸供应液压介质。油池有利地用作静压段补充抽吸或者补充填注所需的液压介质的储存器。油池可有利地设计得相对小，因为该油池在需要情况下、即确切地说当静压段必须被补充填注时、即在压力放大器从动缸的复位运动中恰恰由该压力放大器从动缸供应液压介质。 [0012] 本发明的另一些实施例的特征在于：补充抽吸装置具有一个连接到油池与压力放大器从动缸之间的空气分离器。为了静压段的无误差的功能，该液压段不允许具有空气泡或者气体泡。空气分离器保证通过连接在后面的油池仅将纯液压介质、即无空气的液压介质补充抽吸或者补充填注到静压段中。 [0014] 本发明的另一些实施例的特征在于：能量储存器可通过一个二位二通换向阀接通。通过优选呈所谓座结构形式的二位二通换向阀、例如简单的储存器加载阀，能量储存器在需要时可与其余液压系统接通或者断开。在断开的状态中，能量储存器可储存液压能。在接通的状态中，原则上可考虑两个另外的不同的工作方式，即吸收能量或者馈入液压能。馈入液压能可在功率需求提高的阶段中进行，取出可在具有低功率需求的阶段中进行。 [0015] 本发明的另一些实施例的特征在于：能量储存器可通过二位二通换向阀连接到第一比例阀与压力放大器之间的连接管路中。能量储存器可有利地在二位二通换向阀打开时将液压能直接输出到压力放大器中或者压力放大器从动缸中。这可有利地例如用于实现混合式离合器的快速的分离过程。 [0016] 本发明的另一些实施例的特征在于：设置有一个第二三位三通比例阀，其中，在第一转换位置中，能量储存器脱耦并且电动的液压泵与第一比例阀相连接，在第二转换位置中，能量储存器和电动的液压泵与第一比例阀相连接，在第三转换位置中，电动的液压泵与能量储存器相连接。即第二比例阀可与第一比例阀的转换位置无关地进行能量储存器的接通或关断。 [0017] 在第一转换位置中，能量储存器完全脱耦，即不可影响其余液压系统。在第二转换位置中，能量储存器和电动的液压泵并联连接，即例如可共同将液压能提供给其余液压系统。在第三转换位置中，电动的液压泵和能量储存器相连接，其中，液压的能量储存器可借助于电动的液压泵加载。此外，在第三转换位置中，电动的液压泵和能量储存器完全与其余液压系统分开。即能量储存器可借助于电动的液压泵加载，而由此其余液压系统不受影响，例如不受由此必然产生的压力波动或者压力变化曲线影响。 [0018] 本发明的另一些实施例的特征在于：能量储存器为了储存和/或吸收液压能而可与电动的液压泵并联连接。通过并联连接，能量储存器和电动的液压泵这样彼此连通，使得能量储存器自动地作为缓冲器起作用，即在负荷峰值中输出液压能并且在几乎无负荷的阶段中吸收液压能。因此借助于能量储存器也可有利地衰减所产生的压力波动。 [0019] 本发明的另一些实施例的特征在于：如果先前储存过液压能的话，能量储存器在第二比例阀的第二转换位置中释放该液压能。能量储存器可有利地在该转换位置中缓冲负荷峰值。 [0020] 本发明的另一些实施例的特征在于：能量储存器在第二比例阀的第三转换位置中吸收由电动的液压泵提供的液压能。在该转换位置中能量储存器可有利地被补充加载。 [0022] 从下面参照附图对实施例进行详细描述的说明中得到其它优点、特征和细节。相同的、类似的和/或功能相同的部分设置有相同的参考标号。附图表示： [0023] 图1机动车的用于控制混合式离合器和自动变速器的液压转换装置，具有一个补充抽吸装置； [0024] 图2图1中示意性示出的补充抽吸装置的剖面视图的详细视图； [0025] 图3另一个液压转换装置，但与图1中的液压转换装置相比具有附加的能量储存器；以及 [0026] 图4另一个液压转换装置，其中，能量储存器可通过附加的第二比例阀接通。 具体实施方式[0027] 图1示出了一个机动车2的液压转换装置1，该液压转换装置用于控制机动车2的混合式离合器3和自动变速器5。液压转换装置1具有一个电驱动的液压泵7。为此给液压泵7配置一个电动机9。液压泵7通过吸滤器11配置给储罐13。储罐13储存液压介质、例如相应的液压油。为了冷却电动机9，在该电动机后面在下游连接有一个换热器15。换热器15可这样构造，使得由液压泵7输送的液压介质尤其是在特别承受热负荷的部位上环绕冲刷电动机9，以便冷却该电动机。 [0028] 由液压泵7输送的液压介质可吸收由电动机9产生的废热。在液压泵7和换热器15后面在下游连接有一个第一比例阀17。第一比例阀17构造成具有电磁操作装置19的三位四通换向阀。第一比例阀17被设计用于控制液压转换装置1的其余部件。 [0029] 自动变速器5和混合式离合器3在第一比例阀17下游连接在后面。为了使自动变速器5与电动的液压泵7脱耦，在第一比例阀17后面在下游连接有一个止回阀21，该止回阀防止液压介质从自动变速器5回流过来。为了给自动变速器5供应液压介质，设置有一个机械的液压泵23，给该机械的液压泵也通过一个吸滤器11从储罐13供应液压介质。 [0030] 机械的液压泵23可通过第一比例阀17转换得与电动的液压泵7并联，但其中，止回阀21防止液压介质朝电动的液压泵7的方向溢流。通过止回阀21保证例如可在电动的液压泵7关断或脱耦时给自动变速器5以通常方式、即通过机械的液压泵23供应液压介质。但在液压泵23关断时，即例如在机动车2的内燃发动机关断时，可在止回阀21打开的情况下借助于电动工作的液压泵7给自动变速器5供应液压介质。 [0031] 在第一比例阀17后面在下游连接有一个压力放大器25。压力放大器25具有一个压力放大器从动缸27和一个压力放大器主动缸29。压力放大器从动缸27可借助于电动的液压缸7填注以液压介质。通过压力放大器从动缸27和压力放大器主动缸29的不同面积，在压力放大器25的主动侧得到较高的压力水平，其中，压力放大器主动缸29与压力放大器从动缸27相比具有小面积。该相应较高的压力水平对于控制混合式离合器3的混合式离合器从动缸31是必需的。 [0032] 压力放大器25的压力放大比例可有利地这样设计，使得压力放大器从动缸上的、分离混合式离合器所需的压力水平大致处于自动变速器5的水平上。即有利的可以是，电动的液压泵7针对相对低的压力水平设计，但由此仍给混合式离合器3和自动变速器5同样地供应液压能。由此可节约用于使电动的液压泵7工作的宝贵电能，例如通过取消可能情况下必要的压力减小单元。 [0033] 压力放大器主动缸29和混合式离合器从动缸31实现一个静压段33。在压力放大器从动缸27复原时，必须给静压段33补充填注液压介质。为此，压力放大器25或者静压段33配置给一个补充抽吸装置35。补充抽吸装置35具有一个空气分离器37和一个油池( )39。空气分离器37和油池39有利地在压力放大器主动缸29复原时由该压力放大器主动缸填注液压介质。油池39通过补充抽吸管路41配置给静压段33以便补充填注该静压段。在压力放大器主动缸29复原时，必须有利地对静压段33进行补充填注，其中，在复原期间油池39持续地被填注液压介质。多余的液压介质可从油池39通过储罐管路43导回到储罐13中。 [0034] 图2示出了图1中示意性示出的补充抽吸装置的详细剖面视图，其中，图1中的细节可通过用A标记的虚线圆辨别。给补充抽吸装置35通过回引管路45馈送液压介质，其中，回引管路45为此可通过第一比例阀17配置给压力放大器从动缸27。回引管路45通到空气分离器37中。空气分离器37具有一个空气分离器接管47。此外，空气分离器37具有油池39，该油池也防止空气可到达补充抽吸管路41中。必要时，存在于液压介质中的空气可通过在图2的取向上观察处于上方的储罐管路43输入给储罐13。管路41、43和45中的对应的流动方向通过箭头49表示。 [0035] 补充抽吸装置35具有一个由盖51封闭的液压壳体53。为了使盖51相对于液压壳体53密封，设置有密封装置55。 [0036] 第一比例阀17可占据三个转换位置，其中，在第一转换位置中，电动的液压泵7与压力放大器从动缸27相连接。即在该转换位置中电动的液压泵7可对压力放大器从动缸27加载液压介质，这在最后通过静压段33引起混合式离合器3的分离。混合式离合器3可涉及常闭离合器或常开离合器。在第一比例阀17的第二转换位置中，自动变速器5通过止回阀21附加地配置给电动的液压泵7。即在该第二转换位置中除了给压力放大器从动缸 27加载液压介质之外也可给自动变速器5供应由电动的液压泵7提供的液压介质。该转换状态例如在内燃发动机关断以及混合式离合器3分离时有意义。尽管机动车2的内燃发动机关断，但对自动变速器5仍可有利地进行液压供应并且因此进行控制。在第一比例阀17的第三转换位置中，如图1中所示，仅自动变速器5连接在电动的液压泵7后面，即可由该电动的液压泵供应以液压能。此外，在该第三转换位置中，压力放大器从动缸27通过回引管路45与补充抽吸装置35相连接。即在第一比例阀17的该第三转换位置中可进行静压段33的补充填注。 [0037] 图3示出了另一个用于控制机动车2的混合式离合器3和自动变速器5的液压转换装置1。不同的是，根据图3的液压转换装置1具有一个能量储存器57，该能量储存器具有一个碟形弹簧储存器59。碟形弹簧储存器59可通过一个二位二通换向阀61与其余液压系统接通或者与所述其余液压系统断开。二位二通换向阀61具有一个电操作装置63，该电操作装置具有弹簧复位装置。通过二位二通换向阀61，碟形弹簧储存器59可连接到连接管路65中。连接管路65使压力放大器从动缸27与第一比例阀17相连接。在二位二通换向阀61打开时，能量储存器57或者碟形弹簧储存器59吸收或输出液压能。有利地例如可在第一比例阀17的第二功能位置中打开二位二通换向阀61，其中，碟形弹簧储存器59可释放或吸收用于混合式离合器3的分离过程的所储存的液压能。在第一比例阀17的第一转换位置中，能量储存器57也可借助于电动的液压泵7被加载液压能或输出液压能。 [0038] 图4示出了另一个液压转换装置1，其中，与根据图3的液压转换装置1不同，设置有一个第二比例阀67，该第二比例阀具有一个电操作装置69，该电操作装置具有弹簧复位装置。第二比例阀67可有利地与第一比例阀17的转换位置无关地控制能量储存器57的碟形弹簧储存器59的不同工作状态。在此，在图4中所示的第一转换位置中，能量储存器57完全与其余液压系统脱耦。此外，在此电动的液压泵7与第一比例阀17相连接。就这方面而言，在该转换位置中得到液压转换装置1的在图1中所述的功能。 [0039] 在第二比例阀67的第二转换位置中，电动的液压泵7附加地配置给能量储存器57。即在该转换位置中例如能量储存器57的碟形弹簧储存器59可附加地将所储存的液压能馈入到连接在后面的液压系统中或吸收泵功率。 [0040] 在第三转换位置中，不仅能量储存器57的碟形弹簧储存器59而且电动的液压泵7与其余液压系统脱耦。此外，该碟形弹簧储存器和该电动的液压泵在第三转换位置中彼此相连接。即在该第三转换位置中能量储存器57的碟形弹簧储存器59可借助于电动的液压泵7被加载液压能。 [0041] 碟形弹簧储存器57的加载状态例如可借助于压力传感器71监测。作为替换方案或附加地，加载状态也可借助于位移传感器73监测。视压力传感器71和/或位移传感器73的反馈而定，可控制和/或调节加载过程和/或第二比例阀67的转换位置。为此例如可考虑，一出现碟形弹簧储存器59的足够的加载状态，就将电动的液压泵7的电动机9相应地扼流和/或关断和/或相应地改变第二比例阀67的转换状态。 [0042] 压力放大器25的压力放大器主动缸29满足用于混合式离合器3的主动缸的功能。在该方案中，用于控制混合式离合器3的传统静压段33有利地与由电动的液压泵7进行馈送的液压循环回路相组合。可有利地取消结构相对大的、用于补充填注静压段33的储罐容器。补充抽吸装置35有利地承担油补充抽吸或者油补充填注的功能，该补充抽吸装置在混合式离合器3的未被操作的位置中保证静压段33可被补充填注、例如被真空填注。在正常工作中压力放大器主动缸29的相应的补充抽吸孔有利地与补充抽吸装置35的液压壳体53中的相对于传统储备容器小的油池39相连接。 [0043] 由此保证，始终足够的液压介质或者油存在于油池39中。为此，从压力放大器25在复原时回流的液压介质可有利地经过油池39被引导到储罐13或者相应的油底壳。流回的液压介质在此在油池39中被这样引导，使得在补充抽吸管路41的区域中不存在与空气混合的液压介质。这特别重要，以便静压段33可靠地工作。空气分离器37为此原则上具有两个功能部分，即集成在控制集成块中的油池39或者换向区域和具有空气分离器接管47的盖51。通过使回引管路45和储罐管路43密封地封闭的附加的填注盖，静压段33也可用传统方式被真空填注。 [0044] 对于机动车2的内燃发动机以及由此自动变速器5的机械的液压泵23不运转的情况，必须给自动变速器5在外部供应液压介质。为了避免自动变速器5的液压控制装置上的麻烦变化，可有利地仅仅对机械的液压泵23的壳体稍微进行变型。这种变型可有利地在于：壳体在出口区域中获得一个附加的连接端，由电动的液压泵7提供的液压介质可以以与在正常情况下相同的路径通过该连接端到达自动变速器5的液压控制装置中。为了保证液压控制装置的功能在没有借助于电动的液压泵7在外部被供应的工作状况中不受影响，可设置止回阀21，该止回阀防止液压介质从机械的液压泵23朝电动的液压泵7的方向回流。 [0045] 在电动的液压泵7工作时，对于电动机9的具有相对高的废热产生量的工作点可有利地设置换热器15以便保护以免过热。借助于换热器15，电动机9可有利地在对热重要的壳体区域中被来自电动的液压泵7的输送流的液压介质环绕流过，但不流过电动机9的内部。换热器15可直接集成在液压集成块上。在由电动的液压泵7输送的液压介质提供给接着的阀功能之前，该液压介质可完全被引导通过换热器15。 [0046] 可有利地降低通过混合式离合器3的分离引起的电峰值功率。为此，在该分离状况中，通过电动的液压泵7提供的体积流可通过附加的体积流源、即能量储存器57的碟形弹簧储存器59支持。由此可有利地减小电动的液压泵7的尺寸。因此，最大所需的电功率可降低并且逼近其余负载点。能量储存器57的加载可在很少或没有功率需求通过其它消耗器产生的状况中进行。 [0047] 能量储存器57的碟形弹簧储存器59可并联地连接到第一比例阀17与压力放大器25之间，即连接到连接管路65中。二位二通换向阀61例如可构造成优选呈所谓座结构形式的简单的储存器加载阀，通过该二位二通换向阀，能量储存器57与其余液压系统接通或断开。在混合式离合器3分离时，被加载的能量储存器57与其余液压系统接通、排空并且因此支持分离过程。混合式离合器3的分离过程一结束，第一比例阀17的主阀芯就这样长时间地保持在其位置中，直到能量储存器57再被加载。加载过程可以或通过压力传感器71和/或通过位移传感器73监测。二位二通换向阀61可在加载过程进行之后闭合。 [0048] 根据图4的液压转换装置1，能量储存器57可与第一比例阀17的位置无关地被控制。能量储存器57的加载状态可被持续地监测。只要其余液压系统的能量需求允许，能量储存器57就可有利地无关地被补充加载。因此可有利地保证，在混合式离合器3的每个分离过程之前，能量储存器57中存在足够的液压能。 [0049] 另一个优点在于，能量储存器57的体积流和电动的液压泵7的体积流可共同通过第一比例阀17调节。 [0050] 总体来讲得到液压地控制机动车2的混合式离合器3和自动变速器5的可能性，其中，必须使用特别少的电能来产生液压能。 [0051] 参考标号清单 [0052] 1 液压转换装置 5 自动变速器 [0053] 2 机动车 7 电动的液压泵 [0054] 3 混合式离合器 9 电动机 [0055] 11 吸滤器 43 储罐管路 [0056] 13 储罐 45 回引管路 [0057] 15 换热器 47 空气分离器接管 [0058] 17 第一比例阀 49 箭头 [0059] 19 电磁操作装置 51 盖 [0060] 21 止回阀 53 液压壳体 [0061] 23 机械的液压泵 55 密封装置 [0062] 25 压力放大器 57 能量储存器 [0063] 27 压力放大器从动缸 59 碟形弹簧储存器 [0064] 29 压力放大器主动缸 61 二位二通换向阀 [0065] 31 混合式离合器从动缸 63 电操作装置 [0066] 33 静压段 65 连接管路 [0067] 35 补充抽吸装置 67 第二比例阀 [0068] 37 空气分离器 69 电操作装置 [0069] 39 油池 71 压力传感器 [0070] 41 补充抽吸管路 73 位移传感器 |
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