铁路列车轮对探伤系统的备用卸载装置 |
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| 申请号 | CN201610721161.9 | 申请日 | 2016-08-24 | 公开(公告)号 | CN106122127A | 公开(公告)日 | 2016-11-16 |
| 申请人 | 北京主导时代科技有限公司; | 发明人 | 赵全轲; 张渝; 王黎; 高晓蓉; 王泽勇; 彭建平; 杨凯; 彭朝勇; 温权; 张兴宇; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种 铁 路列 车轮 对探伤系统的备用卸载装置，包括通过液压系统驱动的顶升机构和通过第一液压管路与所述液压系统相连接、以作为所述液压系统的动 力 源的主油 泵 ，还包括通过第二液压管路与所述液压系统相连接、以作为所述液压系统的备用动力源的手动油泵，当所述主油泵停止时，人工操作所述手动油泵可向所述液压系统提供源动力。如此设置，本发明提供的铁路列车轮对探伤系统的备用卸载装置，其能够在突然停电的情况下，将处于顶升状态的轮对卸载下来。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种铁路列车轮对探伤系统的备用卸载装置，包括通过液压系统驱动的顶升机构和通过第一液压管路与所述液压系统相连接、以作为所述液压系统的动力源的主油泵，其特征在于，还包括通过第二液压管路与所述液压系统相连接、以作为所述液压系统的备用动力源的手动油泵，当所述主油泵停止时，人工操作所述手动油泵可向所述液压系统提供源动力。 |
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| 说明书全文 | 铁路列车轮对探伤系统的备用卸载装置技术领域[0001] 本发明涉及铁路列车轮对探伤技术领域，更具体地说，涉及一种铁路列车轮对探伤系统的备用卸载装置。 背景技术[0002] 列车车轮在运行过程中与钢轨滚动摩擦，弯道，制动，线路上其它异物的击打等因素，在运行一定里程后，车轮表面存在磨损，需要采用不落轮镟床对车轮表面进行镟修做翻新修复。同时列车在运行过程中，因为车轮材料中的夹杂，应力集中等因素，在车轮内部会产生疲劳缺陷，需要采用超声波探伤技术对车轮内部进行探伤。 [0003] 采用超声波探伤系统对列车轮对进行探伤之前，由液压系统驱动控制的顶升机构的伸展臂搭在钢轨上、并将轮对处于顶升状态。然而，轮对处于被顶升的状态时若突然停电，设备无法卸载，轮对无法降下来，列车无法出库运营。 [0004] 因此，如何解决现有技术中，若突然停电，处于顶升状态的轮对无法卸下来的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。 发明内容[0005] 有鉴于此，本发明的目的在于提供一种铁路列车轮对探伤系统的备用卸载装置，其能够在突然停电的情况下，将处于顶升状态的轮对卸载下来。 [0006] 本发明提供的一种铁路列车轮对探伤系统的备用卸载装置，包括通过液压系统驱动的顶升机构和通过第一液压管路与所述液压系统相连接、以作为所述液压系统的动力源的主油泵，还包括通过第二液压管路与所述液压系统相连接、以作为所述液压系统的备用动力源的手动油泵，当所述主油泵停止时，人工操作所述手动油泵可向所述液压系统提供源动力。 [0008] 优选地，所述第二液压管路设有第二单向阀，当所述手动油泵向所述液压系统供油时，所述第二单向阀导通。 [0009] 优选地，所述第二液压管路与所述第一液压管路相连接，且连接位置位于所述第一单向阀的下游。 [0010] 优选地，所述手动油泵可插拔地与所述第二液压管路的端口相连接。 [0011] 本发明提供的技术方案中，当正常工作时，主油泵作为液压系统的动力源，用于驱动顶升机构的顶升和收起，以将列车轮对顶升起来或卸载下来。当突然停电时，若列车轮对处于被顶升的状态，由于主油泵不能正常工作，此时，可采用本发明提供的手动油泵，操作人员操作手动油泵给液压系统提供动力，进而可以使顶升机构下落，以使处于顶升状态的列车轮对卸载下来。如此设置，本发明提供的备用卸载装置，即使停电之后也可将处于顶升状态的轮对卸载下来。附图说明 [0012] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 [0013] 图1为本发明具体实施方式中液压系统的示意图。 [0014] 图1中： [0015] 主油泵-11、第一液压管路-12、第二液压管路-13、手动油泵-14、第一单向阀-15、第二单向阀-16。 具体实施方式[0016] 本具体实施方式提供的铁路列车轮对探伤系统的备用卸载装置，其能够在突然停电的情况下，将处于顶升状态的轮对卸载下来。 [0017] 以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。 [0018] 请参阅图1，本具体实施方式提供的一种铁路列车轮对探伤系统的备用卸载装置，包括通过液压系统驱动的顶升机构和通过第一液压管路12与液压系统相连接、以作为液压系统的动力源的主油泵11。 [0019] 需要说明的是，本具体实施方式提供的主油泵11由电力驱动，列车轮对探伤系统正常工作过程中，由主油泵11作为动力源，将压力油供给液压系统，以驱动顶升机构将轮对顶起或放下，当停电时，主油泵11失去动力停止工作，顶升机构保持原位不动，如此，若轮对处于被顶升状态，则不能卸载下来。 [0020] 鉴于此，本具体实施方式提供的备用卸载装置，还包括通过第二液压管路13与液压系统相连接、以作为液压系统的备用动力源的手动油泵14，当主油泵11停止时，人工操作手动油泵14可向液压系统提供源动力。 [0021] 当突然停电时，若列车轮对处于被顶升的状态，由于主油泵11不能正常工作，此时，可采用本具体实施方式提供的手动油泵14，操作人员操作手动油泵14给液压系统提供动力，进而可以使顶升机构下落，以使处于顶升状态的列车轮对卸载下来。如此设置，本发明提供的备用卸载装置，即使停电之后也可将处于顶升状态的轮对卸载下来。 [0022] 本具体实施方式的优选方案中，第一液压管路12上设有第一单向阀15，当主油泵11向液压系统供油时，第一单向阀15导通，反之则截止。如此设置，能够避免液压油反向流动。 [0023] 同样，第二液压管路13可以设有第二单向阀16，当手动油泵14向液压系统供油时，第二单向阀16导通，反之则截止。 [0024] 进一步地，第二液压管路13与第一液压管路12相连接，且连接位置位于第一单向阀15的下游。如此设置，当手动油泵14工作时，液压油不会进入到主油泵11中，主油泵11工作时，液压油也不会进入到手动油泵14中，避免主油泵11和手动油泵14的相互影响。 [0025] 另外，本具体实施方式中，手动油泵14可插拔地与第二液压管路13的端口相连接，当不需要手动油泵14时，可将手动油泵14拔下，当需要时再将手动油泵14插至第二液压管路13上。 [0026] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。 |
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