[0001] 本发明涉及一种真空助力器，尤其涉及一种双助比制动真空助力器。

[0002] 众所周知，目前在汽车制动系统中多采用真空助力器来达到制动助力的作用。其主要原理是利用真空和大气的压差，从而实现助力的功效。如图1、图2所示，分别为现有的真空助力器的结构示意图和图1中A部分的放大结构示意图，现有的真空助力器100主要包括前、后壳总成，控制阀体101、空气阀102、橡胶反馈盘103、反应杆104等部件。其中，橡胶反馈盘103紧密夹持于控制阀体101与反应杆104之间，反应杆104的底盘105与橡胶反馈盘103的一侧紧密接合，控制阀体101的端面与橡胶反馈盘103的另一侧紧密接合，以全部夹紧橡胶反馈盘103。在使用时，借助真空助力器内两个工作腔的不同压力差所产生的推力，按比例放大制动力，达到制动的效果。然而，上述现有的真空助力器为单助比制动真空助力器，助力比在制动过程中保持不变。这样，在需要较高的减速率时，例如紧急刹车时，就需要提供较大制动力，这就使得驾驶者需要施加较大的踏板力，从而增加了驾驶者的负担，不利于为驾驶者提供良好的驾驶感觉。

[0003] 另外，如美国专利申请US20050166748A公开了一种双助比制动真空助力器。其与单助比制动真空助力器的主要区别在于，在橡胶反馈盘与反应杆的底盘相接合的一侧具有容置空间，当橡胶反馈盘受到较大外力作用时，橡胶反馈盘膨胀将填满容置空间，从而增大了反应杆与橡胶反馈盘之间的作用面积，进而改变助力比，实现了双助比制动。但其也存在有一些不足之处：由于现有的双助比制动真空助力器仅在橡胶反馈盘与反应杆的底盘之间存在有容置空间，这样经挤压的橡胶反馈盘只能向一侧膨胀，容易产生过渡疲劳，造成使用寿命短的缺陷。

[0004] 有鉴于上述现有双助比制动真空助力器的诸多缺点,本技术设计人基于多年研究及现场经验和专业知识,结合实际使用情况和结构技术需求，积极加以改进和创新，以期实现一种能够延长橡胶反馈盘使用寿命双助比制动真空助力器。

[0005] 本发明的目的是提供一种能够延长橡胶反馈盘使用寿命的双助比制动真空助力器。

[0006] 为达到上述目的，本发明提出一种双助比制动真空助力器，至少包括控制阀体、橡胶反馈盘和反应杆，所述橡胶反馈盘夹持于所述控制阀体的端面与所述反应杆的底盘之间，在所述橡胶反馈盘的端部外圈两侧与所述控制阀体的端面外圈及所述反应杆的底盘之间分别具有用于容纳所述橡胶反馈盘膨胀变形的容置空间。

[0007] 如上所述的双助比制动真空助力器，其中，所述橡胶反馈盘的端部与所述反应杆的底盘之间的容置空间的横截面呈三角形或四边形。

[0008] 如上所述的双助比制动真空助力器，其中，所述橡胶反馈盘的端部与所述控制阀体的端面之间的容置空间的横截面呈四边形。

[0009] 如上所述的双助比制动真空助力器，其中，所述橡胶反馈盘的端部与所述反应杆的底盘之间的容置空间开设于所述反应杆的底盘上。

[0010] 如上所述的双助比制动真空助力器，其中，所述橡胶反馈盘的端部与所述控制阀体的端面之间的容置空间开设于所述控制阀体的端面上。

[0011] 与现有技术相比，本发明具有以下特点和优点：

[0012] 1、本发明在橡胶反馈盘的两侧端部均设有容置空间，橡胶反馈盘可以同时向两侧的容置空间膨胀，这样有利于橡胶反馈均匀释放压力，对橡胶反馈盘起到保护作用，从而延长了橡胶反馈盘的使用寿命。

[0013] 2、并且，本发明无需增加额外的元件即可实现双助比制动，具有加工简易和结构简单，成本低廉的优点。附图说明

[0014] 在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本发明公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本发明的理解，并不是具体限定本发明各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本发明的教导下，可以根据具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本发明。

[0015] 图1为现有的真空助力器的剖面结构示意图；

[0016] 图2为图1中A部分的放大结构示意图；

[0017] 图3为本发明双助比制动真空助力器实施例一的剖面结构示意图；

[0018] 图4为图3中A2部分的放大结构示意图；

[0019] 图5为本发明双助比制动真空助力器实施例二的剖面结构示意图；

[0020] 图6为图5中A3部分的放大结构示意图。

[0021] 附图标记说明：

[0022] 现有技术：

[0023] 101-控制阀体；102-空气阀；103-橡胶反馈盘；104-反应杆；105-底盘。

[0024] 本发明：

[0025] 1-控制阀体；2-橡胶反馈盘；3-反应杆；4-反应杆的底盘；5-容置空间；51-第一容置空间；52-第二容置空间；6-空气阀。

[0026] 结合附图和本发明具体实施方式的描述，能够更加清楚地了解本发明的细节。但是，在此描述的本发明的具体实施方式，仅用于解释本发明的目的，而不能以任何方式理解成是对本发明的限制。在本发明的教导下，技术人员可以构想基于本发明的任意可能的变形，这些都应被视为属于本发明的范围。

[0027] 请参看图3至图6，分别为本发明双助比制动真空助力器实施例一的剖面结构示意图；图3中A2部分的放大结构示意图；本发明双助比制动真空助力器实施例二的剖面结构示意图；图5中A3部分的放大结构示意图。

[0028] 如图3、图4所示，本发明提出的双助比制动真空助力器，至少包括控制阀体1、橡胶反馈盘2和反应杆3，橡胶反馈盘2夹持于控制阀体1的端面与反应杆2的底盘4之间，在橡胶反馈盘2的端部外圈两侧与控制阀体1的端面外圈及反应杆2的底盘4之间分别具有用于容纳橡胶反馈盘2膨胀变形的容置空间5。即在橡胶反馈盘2的端部一侧与控制阀体1的端面之间设有第一容置空间51；且在橡胶反馈盘2的端部另一侧与反应杆2的底盘4之间设有第二容置空间52。这样当橡胶反馈盘2受压时，橡胶反馈盘2受压膨胀，其膨胀部分将填满容置空间51、52，从而增大了反应杆底盘4与橡胶反馈盘2之间的作用面积，进而改变助力比，实现了双助比制动。与现有的双助比制动助力器相比，本发明在橡胶反馈盘
2的两侧端部均设有容置空间51、52，橡胶反馈盘2可以同时向两侧的容置空间51、52膨胀，这样有利于橡胶反馈盘2均匀释放压力，对橡胶反馈盘2起到保护作用，从而延长了橡胶反馈盘2的使用寿命。

[0029] 进一步的，如图3至图6所示，在本发明中，第一容置空间51开设于反应杆3的底盘4相对于橡胶反馈盘2端部的表面上。第二容置空间52开设于控制阀体1端面相对于橡胶反馈盘2端部的表面上。

[0030] 进一步的，如图3至图6所示，第二容置空间52的横截面呈四边形。如图3、图4所示，在本发明一个可选的实施例中，第一容置空间51横截面呈四边形，优选地，该四边形的底边朝向倾斜橡胶反馈盘2一侧倾斜。如图5、图6所示，在本发明另一个可选的实施例中，第一容置空间51呈倒锥形，即其横截面呈三角形，由于三角形截面具有斜坡，更利于橡胶流动，进一步提高橡胶反馈盘耐久性。

[0031] 控制阀体本发明在使用时，当驾驶员踏板力较小时，橡胶反馈盘2受到空气阀和反应杆3的挤压后，产生较小的弹性变形，此时助力比I=A2/A1（如图3、5所示，其中A1为空气阀6与橡胶反馈盘2的接触面积，A2为橡胶反馈盘2膨胀填满容置空间51、52之前，反应杆的底盘5与橡胶反馈盘2的接触面积）；而当驾驶员踏板力较大时，橡胶反馈盘2膨胀将填满容置空间51、52从而增大了反应杆底盘4与橡胶反馈盘2之间的作用面积，进而改变助力比，此时产生助力比I=A3/A1（如图3、5所示，其中A3为橡胶反馈盘2膨胀填满容置空间51、52后，反应杆的底盘5与橡胶反馈盘2的接触面积）；从而真空助力器实现了双助比制动功能。本发明在橡胶反馈盘2的两侧端部均设有容置空间51、52，橡胶反馈盘2可以同时向两侧的容置空间51、52膨胀，这样有利于橡胶反馈盘2均匀释放压力，对橡胶反馈盘2起到保护作用，从而延长了橡胶反馈盘2的使用寿命。并且，本发明无需增加额外的元件即可实现双助比制动，具有加工简易和结构简单，成本低廉的优点。

[0032] 另外，本发明的双助比制动真空助力器，也可以仅在橡胶反馈盘2的端部外圈与控制阀体1的端面外圈之间具有用于容纳橡胶反馈盘2膨胀变形的容置空间，以实现双助比制动功能。

[0033] 针对上述各实施方式的详细解释，其目的仅在于对本发明进行解释，以便于能够更好地理解本发明，但是，这些描述不能以任何理由解释成是对本发明的限制，特别是，在不同的实施方式中描述的各个特征也可以相互任意组合，从而组成其他实施方式，除了有明确相反的描述，这些特征应被理解为能够应用于任何一个实施方式中，而并不仅局限于所描述的实施方式。