用于防滑控制的车辆制动设备的液压块 |
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| 申请号 | CN201310182285.0 | 申请日 | 2013-05-13 | 公开(公告)号 | CN103419770A | 公开(公告)日 | 2013-12-04 |
| 申请人 | 罗伯特·博世有限公司; | 发明人 | A·韦; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种平的、方形的液压 块 (1)，用来对防滑控制的车辆 制动 设备的电磁 阀 、 泵 元件等进行机械固定和液压转换。本发明建议，连接用于泵元件的安装空间(8)与用于主 制动缸 的连接端(5)的连接部(14)以及彼此延伸经过的用于 增压 阀的容纳部(9)的连接部(11)通过液压块(1)的纵向侧面(6)上的平的腔室(12)和短的 盲孔 (15)来连接。因此，用于增压阀的容纳部(9)和用于主制动缸的连接端(5)相连接。腔室(12)消减了 活塞 泵的泵元件的 压 力 脉动 。 | ||||||
| 权利要求 | 1.用于防滑控制的车辆制动设备的方形的液压块，所述液压块具有一个顶侧面、一个底侧面(4)、两个横向侧面(3)、两个纵向侧面(6)；具有相邻布置在液压块(1)的一个横向侧面(3)上的用于车轮制动器的连接端(2)；具有布置在液压块(1)的底侧面(4)上的用于主制动缸的连接端(5)；具有相邻布置在液压块(1)的顶侧面上的用于增压阀的容纳部(9)；具有用于活塞泵的泵元件的安装空间(8)；具有用于增压阀的容纳部(9)的连接部(11)；以及，在用于主制动缸的连接端(5)与用于泵元件的安装空间(8)的压力侧之间分别具有连接部(14)，其特征在于，用于车轮制动器的连接端(2)布置在用于主制动缸的连接端(5)的下方；连接用于主制动缸的连接端(5)和用于泵元件的安装空间(8)的连接部(14)将所述用于主制动缸的连接端(5)和用于泵元件的安装空间(8)与所述用于增压阀的容纳部(9)连接；以及，连接用于主制动缸的连接端(5)和用于泵元件的安装空间(8)的连接部(14)贯穿直至所述液压块(1)的与在其上布置有用于车轮制动器的连接端(2)的横向侧面(3)相对布置的横向侧面。 |
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| 说明书全文 | 用于防滑控制的车辆制动设备的液压块技术领域[0001] 本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的用于防滑控制的利用液压原理的车辆制动设备的方形的液压块。液压块特别设计用于防抱死调节系统(ABS)的车辆制动设备，本发明的应用不排除其他的或进一步的防滑控制，例如牵引力防滑控制系统(ASR)和/或离心防护调节系统(ESP)/行驶动力学调节系统(FDR)。 背景技术[0002] 这种液压块是已知的。其是典型的由金属构成的方形块，其中，通过铣削和钻孔形成用于主制动缸和用于车轮制动器的连接端、用于电磁阀的容纳部、用于活塞泵的泵元件的安装空间和用于驱动泵元件的偏心轮的偏心空间、以及用于液压转换的连接孔。连接孔在这也可以概括地称为连接部。液压块用来对利用液压原理的车辆制动设备的防滑控制系统的泵元件、电磁阀、液压蓄能器和缓冲腔室进行安装、机械固定以及液压转换。偏心轮由通常固定在液压块一侧以外的电动机来驱动。液压块也可以浇注而成，其中，连接端、容纳部、安装空间和连接部通过铣削和钻孔形成，或者至少必须进行修整。可以设想的是，液压块也可以由非金属材料构成。 [0003] 公开文献DE10 2005 037 537A1公开了这样一种液压块，该液压块具有方形的形状，带有一个顶侧面，一个底侧面，两个横向侧面和两个纵向侧面。每个侧面的称谓用于明确示出，但液压块的空间位置不固定，顶侧面不一定在上面，底侧面不一定在下面。 发明内容[0004] 根据本发明的具有且权利要求1的特征的用于防滑控制的车辆制动设备的液压块，具有相邻布置在液压块的一个横向侧面上的用于车轮制动器的连接端。该连接端，也可以用端口来标记，用于制动管道的连接，该连接端具有典型地具有内螺纹的盲孔，使制动管道与螺纹连接件固定在一起。 [0005] 此外，根据本发明液压块具有用于主制动缸的连接端，该连接端布置在液压块的底侧面上。对双回路-车辆制动设备来说，液压块具有用于主制动缸的两条制动管路的两个连接端。用于主制动缸的连接端可以像用于车轮制动器的连接端那样构成。 [0006] 另外，根据本发明的液压块具有用于增压阀的容纳部，其通常也称为进入阀。用于增压阀的容纳部相邻布置在液压块的顶侧面上。用于增压阀的容纳部典型地实施为阶梯状的盲孔，在其中容纳构成增压阀的电磁阀的液压部分。增压阀的固定例如通过敛密部来实现。包含电磁阀电枢的阀顶典型地与液压块的顶侧面隔离。 [0007] 此外，根据本发明的液压块具有用于活塞泵的泵元件的安装空间，活塞泵用作车辆制动设备的液压泵并且通常称为回油泵。活塞泵针对车辆制动设备的每条制动管路具有至少一个带有泵活塞的泵元件。泵元件的安装空间通常是阶梯状的盲孔，其正常情况下较深，例如是用于电磁阀的容纳部深度的2.5到3倍。 [0008] 根据本发明的液压块具有用于增压阀的容纳部的连接部，其与用于一条制动管路的增压阀的容纳部相互连接。这种连接部是典型的钻孔。 [0009] 在每条制动管路中，通过另外的连接部连接用于主制动缸的连接端与用于泵元件的安装空间。 [0010] 根据本发明，用于主制动缸的连接端布置在用于车轮制动器的连接端的下方，液压块对于每一个用于主制动缸的连接端分别具有与用于泵元件的安装空间连接的连接部和与用于制动增压阀的容纳部连接的连接部，即在每条制动管路中，主制动缸与泵元件和增压阀相连接，其中一条制动管路中的增压阀又相互连接在一起。与用于主制动缸的连接端的连接部通入或者相交于用于泵元件的安装空间，使该连接部在内置的泵元件处与泵元件的压力侧或出口连通。即主制动缸与制动增压阀和泵元件的压力侧或出口连接在一起。这在独立权利要求中被归纳成“用于泵元件的安装空间的压力侧”。优选的是外侧的用于车轮制动器的连接端布置在用于主制动缸的连接端的下方(权利要求2)。外侧的用于车轮制动器的连接端位于靠近液压块的纵向侧面处或至少在内侧的用于车轮制动器的连接端和液压块的纵向侧面之间。“下方”指的是这样的外周面，即用于主制动缸的连接端的假想的延长部相交于用于车轮制动器的连接端。用于主制动缸的连接端与液压块的横向侧面(在其上或其中布置有用于车轮制动器的连接端)的间距小于用于车轮制动器的连接端的深度。这实现了缩短，也就是缩小的液压块。 [0011] 连接用于主制动缸的连接端与用于泵元件的安装空间和用于制动增压阀的容纳部的连接部贯穿至液压块的与在其上布置有用于车轮制动器的连接端的横向侧面相对布置的横向侧面，从而能够在液压块中钻制连接部。其上布置有用于车轮制动器的连接端的横向侧面通过用于车轮制动器的连接端和用于主制动缸的连接端来堵住。液压块的横向侧面的连接部例如通过球体的压入而密封封闭。 [0013] 权利要求3指出液压块中的腔室，该腔室与用于泵元件的安装空间的压力侧、用于主制动缸的连接端和用于制动增压阀的容纳部连通。腔室构成缓冲腔室，其提供用于消减制动液体的压力脉动的容积，该压力脉动是由泵元件运行时和在防滑控制过程中增压阀切换时产生的。腔室在防滑控制过程中降低了制动液体中的这种压力脉动对主制动缸的反作用。本发明的这种设计方案不是必须的，连接用于主制动缸的连接端与用于泵元件的安装空间的连接部和用于增压阀的容纳部贯穿至液压块的横向侧面，该液压块的横向侧面与布置有用于车轮制动器的连接端的横向侧面相对设置。附图说明 [0014] 接下来，借助于附图所示的实施例对本发明进一步进行说明。唯一的附图用立体图示出了根据本发明的液压块。液压块透明地示出，为了使其中的钻孔等能够可见。 具体实施方式[0015] 附图示出了根据本发明的用于防滑控制的车辆制动设备的液压块1，液压块1透明地示出，用以展示其连接端、制动管道、电磁阀的容纳部等。液压块1是方形的且扁平的，其高度大约是宽度和长度的1/3。俯视图中液压块1近似于正方形。其由钢或铝铸件构成，连接端、容纳部等通过钻孔和铣削而制成，其中在液压块1的铸件制造时，这些连接端、容纳部等可以至少部分已经在毛坯件中存在，并且通过钻孔和铣削进行修整。 [0016] 液压块1用于未示出的车辆液压制动设备的制动防抱死保护调节系统(Bremsblockierschutzregelung)的液压部件(如电磁阀、泵元件，液压蓄能器等)的固定和液压连接。液压块1的应用不排除其他的或进一步的防滑控制，例如牵引力防滑控制系统(ASR)和/或离心防护调节系统(ESP)/行驶动力学调节系统(FDR)。 [0017] 液压块1具有四个连接端2，用于固定通向车轮制动器的制动管道。用于车轮制动器的连接端2呈直线地相邻布置在液压块1的横向侧面3上，靠近液压块1的在图中远离观察者的在此显示为顶侧面的平面侧。 [0018] 在此处显示为底侧面4的平面侧上，液压块1具有两个用于制动管道的连接端5，这两个连接端通向双回路-主制动缸的两条制动管路。用于主制动缸的连接端5靠近液压块1的纵向侧面6布置，而且同样靠近液压块1的横向侧面3但以较大的间距布置，该横向侧面具有用于车轮制动器的连接端2。外侧的用于车轮制动器的连接端2位于用于主制动缸的连接端5下方，此处指的是，在用于主制动缸的连接端5的基部下方并且在用于主制动缸的连接端5的延长部上。用于主制动缸的连接端5的假想的圆柱形柱面与外侧的两个用于车轮制动器的连接端2相交。用于主制动缸的连接端5相对于外侧的两个用于车轮制动器的连接端2向外偏移，即用于主制动缸的连接端5相对于外侧的两个用于车轮制动器的连接端2更靠近液压块1的纵向侧面6。 [0019] 用于车轮制动器和用于主制动缸的连接端2，5也可以用端口来表示。它们是圆柱形的盲孔，其深度和直径差不多，并且该深度比液压块1厚度的一半要小。针对制动管道的螺栓连接，连接端2，5具有未示出的内螺纹，其中也可以是其他的连接方式，例如通过敛密或卷边。 [0020] 液压块1大约在中间部位具有偏心空间7，用来容纳未示出的用于驱动两个泵元件的偏心轮。偏心空间7是直径呈阶梯状的圆柱形盲孔，在液压块1的底侧面4上敞开，并且几乎达到顶侧面。与偏心空间7同轴地从外部在液压块1的底侧面4上(需要时通过法兰连接的传动机构)固定一个未示出的电动机，未示出的偏心轮固定在该电动机的轴上。 [0021] 两个用于泵元件的安装空间8沿径向通入到偏心空间7中，这两个安装空间平行于液压块1的横向侧面3延伸并且在液压块1的纵向侧面6上敞开。用于泵元件的安装空间8是直径呈阶梯状的圆柱形孔，从液压块1的纵向侧面6贯穿通到偏心空间7，并通入到该偏心空间中。在安装空间8中安装有未示出的泵元件，泵元件包括未示出的活塞泵的泵活塞，泵元件由同样未示出的偏心轮驱动，偏心轮在安装之后位于偏心空间7中。液压块1针对每条制动管路各具有一个用于泵元件的安装空间8。因为液压块1容纳了未示出的活塞泵的泵元件和用于泵元件驱动的偏心轮，所以液压块也可以被解释和标记为泵壳。 [0022] 液压块1在邻近用于泵元件的安装空间8的一侧具有四个用于增压阀的容纳部9，在用于泵元件的安装空间8的另一侧具有用于减压阀的容纳部10。增压阀也可以用吸入阀来表示，减压阀用排出阀来表示。它们都是电磁阀，其液压部分位于液压块1的容纳部9，10中。增压阀和减压阀包含电枢的阀顶向外与液压块1的顶侧面分隔开来。图中液压块1的顶侧面远离观察者。用于增压阀和减压阀的容纳部9，10是阶梯状的圆柱形盲孔，盲孔通到液压块1的顶侧面上。用于增压阀的容纳部9沿直线相邻地布置在用于泵元件的安装空间8的一侧上，而用于减压阀的容纳部10同样以直线相邻地布置在用于泵元件的安装空间8的另一侧上。相对于配置给制动管路的液压块1的纵向中心，在液压块1的一侧上每两个用于增压阀的容纳部9通过连接部11相互连接。连接部11制成钻孔，这些钻孔平行于用于泵元件的容纳空间8并且在用于增压阀的容纳部9的基部上顺着延伸。在液压块1的纵向侧面6上，用于增压阀的容纳部9的连接部11通入到平的圆柱形的腔室12中，该腔室由未示出的圆盘形的盖板例如通过摩擦焊接、粘贴或钎焊封闭。腔室12作为扩孔或平底沉孔而在液压块1的纵向侧面6中制成。 [0023] 在与用于车轮制动器的连接端2相对的横向侧面上，液压块1具有两个用于液压蓄能器的容纳部13，该容纳部与用于泵元件的安装空间8和用于减压阀的容纳部10连通。用于液压蓄能器的容纳部13是圆柱状的盲孔，其直径比液压块1的厚度略小。 [0024] 液压块1具有将用于主制动缸的连接端5和用于泵元件的安装空间8相连的连接部14。连接部14实施为钻孔，其从液压块1的远离用于车轮制动器的连接端2的横向侧面出发、平行于液压块1的纵向侧面6和顶侧面及底侧面4延伸，该连接部与用于泵元件的安装空间8切线相交，因此该连接部与安装空间8连通，并通到用于主制动缸的连接端5的基部上。连接部14到液压块1的横向侧面上的通口通过压入的球体封闭。连接部14这样相交于用于泵元件的安装空间8，以使得该连接部在内置的泵元件处与其压力侧、即泵的出口相连通。连接部14通到液压块1的与用于车轮制动器的连接端2相对的横向侧面，因为该连接部必须从这个横向侧面钻制出。液压块1的另一个横向侧面3被用于车轮制动器和用于主制动缸的连接端2，5“堵住”。 [0025] 腔室12具有短的盲孔15，该盲孔切线相交于连接用于主制动缸的连接端5与用于泵元件的安装空间8的连接部14。通过盲孔15，其同样可以被理解成连接部，将连接用于主制动缸的连接端5和用于泵元件的安装空间8的连接部14与腔室12连接，并且通过连接部11使腔室12与用于增压阀的容纳部9连接。换言之，腔室12连通了用于主制动缸的连接端5、用于泵元件的安装空间8和用于增压阀的容纳部9。腔室12使可能的压力突变和压力波动消减，例如活塞泵的泵元件的压力脉动和增压阀在切换时产生的压力突变。连接腔室12与用于增压阀的容纳部9的连接部11在连接用于泵元件的安装空间8和用于主制动缸的连接端5的连接部14下方延伸，即连接部11和14相互不接触地延伸经过彼此。盲孔15与连接腔室12和用于增压阀的容纳部9的连接部11相互平行延伸，并且与用于泵元件的安装空间8平行，即与液压块1的纵向侧面6垂直。 |
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